Seguimiento de Affalterbach: el nuevo GLE 63 (S) 4MATIC+ Coupé

HomeGLEMarkusJordan19. Febrero 2020GLEMercedes-AMGSales46 ComentariosSiguiendo la variante

SUV, la compañía con sede en Affalterbach también presenta el modelo coupé del nuevo Mercedes-AMG GLE 63 (S) 4MATIC+ coupé

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La tecnología sigue siendo idéntica a la de 561 o 612 CV, así como el generador de arranque EQ Boost y la tecnología de 48 voltios, mientras que el diseño exterior muestra la elegante silueta de un coupé. Los pedidos se publicarán en el primer trimestre de 2020, y el lanzamiento al mercado comenzará en el verano de 2020.

Con el Mercedes-AMG GLE 63 (S) 4MATIC+ Coupé, se presenta ahora el motor más grande de la serie, que estará disponible en dos niveles de potencia mediante un motor V8 BiTurbo de 4 litros: con 420 kW / 571 hp y con 450 kW / 612 hp – cada uno con un generador de arranque EQ Boost integrado, que combina el arranque y el alternador en un motor eléctrico y se coloca entre el motor y la transmisión. Esto proporciona una potencia adicional (!) de 16 kW / 22 CV y un par de 250 Nm, que no sólo permite un arranque aún más espontáneo, sino que también se utiliza como componente de 48 voltios como generador eléctrico y, por lo tanto, apoya las funciones híbridas (recuperación, impulso, cambio del punto de carga y el reinicio casi imperceptible del motor durante la función de arranque-parada).

AMG cita el GLE 63 4MATIC+ Coupé con 420 kW / 571 CV a 11,5 litros de gasolina SuperPlus por cada 100 km (262 g/km de emisiones de CO2 combinadas), así como una aceleración de 4 segundos hasta la marca de los 100 km/h. La variante S con 450 kW / 612 CV tiene el mismo consumo de combustible de 263 g/km y un tiempo de sprint de 3,8 segundos. La velocidad máxima de ambos motores es de 250 o 280 km/h (regulada electrónicamente). La transmisión automática AMG SPEEDSHIFT TCT 9G se utiliza para cambiar de marcha.

Desactivación del cilindro disponible de 1.000 a 3.250 rpm

El motor V 8 también está equipado con un sistema de desactivación de cilindros, que desactiva los cilindros tres, cinco y ocho en el rango de carga parcial, reduciendo así el consumo de combustible. La desactivación está disponible en el rango de velocidades de 1.000 a 3.250 rpm, siempre que se seleccione el modo de conducción «Confort». En este caso, la transición entre el funcionamiento de cuatro y ocho cilindros es prácticamente imperceptible, rápida y además neutra en cuanto a la torsión sin pérdida de comodidad. Como en las otras series de modelos, el modelo S sigue teniendo monturas de motor activas, que tampoco estarán disponibles como opción en la variante más pequeña.

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Técnicamente, el coupé es, por lo tanto, similar al modelo SUV con el mismo motor, es decir, entre otras cosas con la tracción a las cuatro ruedas AMG Performance 4MATIC+ con distribución de par totalmente variable, diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje trasero, así como sistema de frenos de calibre fijo de 6 pistones con discos de freno de 400 x 38 mm en la parte delantera y 370 x 32 mm de discos de freno de calibre fijo de 1 pistón en el eje trasero. Opcionalmente, entre otras cosas, un sistema de frenos cerámicos con pinzas de 6 o 1 pistón.

Sistema anti-vuelco AMG ACTIVE RIDE CONTROL

El sistema de estabilización de balanceo activo ACTIVE RIDE CONTROL de 48 voltios contribuye de forma decisiva a la configuración específica de AMG para una alta dinámica de conducción. Compensa con precisión los movimientos del cuerpo. El sistema funciona con dos actuadores electromecánicos de funcionamiento independiente en los ejes delantero y trasero, cada uno con un engranaje planetario integrado. Como resultado, la estabilización no sólo reduce el balanceo de la carrocería en las curvas, sino que también permite un ajuste más preciso del comportamiento de giro y cambio de carga. También aumenta el confort de conducción cuando se conduce en línea recta, ya que se compensan las excitaciones causadas por las superficies desiguales de la carretera en un lado, por ejemplo. Los movimientos del cuerpo pueden adaptarse de forma activa y óptima a la condición de conducción, lo que intensifica la experiencia de conducción.

AMG RIDE CONTROL+ como equipo estándar

Como estándar, el modelo sale de fábrica con el sistema de suspensión neumática AMG RIDE CONTROL+, que cuenta con un sistema de amortiguación de ajuste adaptativo ADS+ (Adaptive Damping System) y puede ajustarse individualmente utilizando tres características de amortiguación.

El control de nivel neumático le da al nuevo GLE 63 4MATIC+ Coupé un nivel constante del vehículo que es independiente de la carga útil. Esto puede variar según el programa de conducción o manualmente mediante un interruptor basculante en la consola central. En los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT «Sport», «Sport+» y «RACE» (sólo en la variante S), el nivel del vehículo se reduce adicionalmente. En el programa de conducción «Confort», el nivel también se baja de 120 km/h y se vuelve a subir a la normalidad a velocidades inferiores a 70 km/h. El descenso reduce el flujo de aire. El descenso reduce la resistencia del aire a velocidades más altas y, por lo tanto, el consumo de combustible. Además, la estabilidad de la conducción mejora debido a la disminución del centro de gravedad.

En los modos de conducción «Sendero» y «Arena», el nivel del vehículo se eleva para aumentar la distancia al suelo en carreteras en mal estado y luego se vuelve a bajar automáticamente al nivel normal por encima de los 70 km/h. Esta función también se puede activar manualmente a través del panel de control. Esta función también se puede controlar manualmente mediante el interruptor basculante.

Aún no hay información sobre los precios o la fecha de lanzamiento de las ventas, pero estaremos encantados de proporcionarla tan pronto como se conozca.

Fotos: Daimler AG

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46 Respuestas

1. 19 de febrero de 2020 Ch4ngerRespuestas¡Un coche muy bonito!
2. 19 de febrero de 2020 ThreadboltRespuesta Feo, feo, coupé GLE… no puedo entender por qué este enorme coupé se ha vendido tan bien hasta ahora considerando el diseño. El diseño no parece equilibrado y armonioso. Las proporciones también me parecen difíciles de digerir en términos de gusto. Al menos en cuanto al diseño frontal, me gusta más el nuevo coupé que su predecesor. Allí, el vehículo se ve adecuadamente fornido, pero no demasiado molesto y muestra una presencia equilibrada. 19 de febrero de 2020 A7erRespuestasNo se tiene en cuenta el gusto. Las cifras de ventas demuestran que Mercedes tiene razón después de todo. Creo que la parte trasera es demasiado simple, de lo contrario me gusta el coche y sobre todo la silueta bastante bien.19 de febrero de 2020 Stefan CamaroRespuestasAcuerdo.El coche es un símbolo de fanfarronería e innecesariedad. Por lo tanto, es lo correcto si quieres establecer un contrapunto a los que odian a los SUV en nuestra sociedad.19Febrero 2020 SnoubortRespuestasPara el propósito de encontrar una Clase G, pero la afirmación más apropiada… El primer GLE Coupé que encontré visualmente no tan malo (mejor que el entonces X6, y tiene claramente más potencia que el GLE «normal» de entonces), el nuevo, encuentro la parte trasera completamente missraten (Rundgelutscht, incongruente con la parte delantera) – esta vez me gusta mucho más el GLE «normal». Estoy seguro, pero el Aloys Haydn tiene un nuevo coche favorito 😉
3. 19 de febrero de 2020 HrGrilleRespuestas Cuando los cilindros 3, 5 y 8 se apagan tienes un cilindro de cinco en vez de uno de cuatro. El diseño puede polarizarse pero se está comprando así que no puede ser tan malo 😉February 19, 2020 P. ArmbrusterRespuestas¿Cómo va esa maravillosa cita? «Miles de millones de moscas no pueden mentir: ¡Come mierda!» 19 de febrero de 2020 Respuestas de HrGrillePara decir, a algunos probablemente les guste el diseño. En mi caso no es más que vivir y dejar vivir19. Febrero 2020 Marc W.AnswersUn cinco cilindros tendría sentido con arreglos en línea, pero tan… molesto, que ZAS arriba y abajo de la historia.
4. 19 de febrero de 2020 Siegfried responde una vez más sobre los 8 cilindros: GLS 580,GLE 580, Maybach GLS 600 y los modelos AMG presentados sobre todo parecen tener motores idénticos, todos con EQBoost diseñados como híbridos suaves. ¿Son los motores AMG derivados de los 8 cilindros civiles, como el E53 del S500 para los 6 cilindros o son los motores AMG un desarrollo específico de AMG sin referencia a las variantes «civiles» de 8 cilindros?19 Febrero 2020 Respuestas a los motoresEl M 256 en E 53 y S 500 es el mismo motor y un desarrollo de Mercedes-Benz. El V8 ha sido desarrollado por Mercedes-AMG en todas sus variantes. Las dimensiones básicas de diseño son las mismas. Las diferencias están en las entrañas y los apegos. El nuevo 600 es un M 177 modificado como el que se usa aquí en el GLE 63 – o en el E o S sin ISG. Las diferencias más notables: relación de compresión 10,5:1 en lugar de 8,6:1 y Súper en lugar de Súper Plus. El M 176 sólo se usa en Mercedes-Benz, el M 178 sólo en el GT. También hay que tener en cuenta que hay diferencias significativas en el motor de, digamos, el C y el E 63, aunque ambos tienen un M 177.
5. 19 de febrero de 2020 Respuestas a las preguntas sobre el EV: ¡Allí Greta Thunberg tiene por fin un nuevo coche de empresa! Muy bien hecho, gracias a la desactivación de los cilindros y al motor auxiliar EQ, también tecnología respetuosa con el clima. A Mercedes-AMG sólo se le puede felicitar por eso. Y gracias a la velocidad máxima de 280 Km/h también estás en la próxima demostración de protección climática / Viernes-4-Futuro.
6. 19 de febrero de 2020 Racer1985RespuestasEl coupé GLC tiene un diseño mucho más coherente en mi opinión! Ni siquiera tomaría el cupé GLE si tuviera el dinero para ello. Entonces más bien el diseño normal de un SUV.Personalmente, creo que en esta clase de vehículos se resuelve mejor actualmente con el Cayenne Coupé.19 de febrero de 2020 Respuestas de pernos roscadosFinalmente, alguien que ve el diseño de la misma manera.creo que las proporciones del GLC Coupé son igual de coherentes y mucho más agradables que las del derivado más grande del GLE.Porsche ha presentado un buen concepto y diseño con el Cayenne Coupé. En mi opinión, es el punto de referencia actual en esta clase, que no fue particularmente difícil considerando lo que BMW y Mercedes-Benz han logrado.20Febrero 2020 SnoubortRespuestasEstoy de acuerdo – Creo que las proporciones del GLC Coupe son mejores y sí, el Cayenne Coupe es para mí el actual diseño (e imagen) de referencia en la clase. Sin embargo, el sentido del concepto es aún menos obvio para mí con el GLC Coupe (o X4)… Así que quiero decir: realmente gordo e inútil tiene su justificación exactamente por esa razón, pero medio gordo e inútil de alguna manera no lo entiendo.
7. 19 de febrero de 2020 NadaRespuestasEste plástico en la parte trasera y los tubos falsos no van en absoluto!
8. 19 de febrero de 2020 HelgeAnswersI pondría (si yo fuera el Sr. Kallänius) el lápiz rojo a los modelos GLC Coupe o GLE Coupe. Porque estos modelos se ven bien, pero el uso práctico, en términos de posibilidades de carga, es bajo debido a la inclinación del techo. Y sólo porque otros fabricantes lo tengan en su cartera no significa que tú tengas que tenerlo. Es un argumento muy pobre para un coupé en el sector de los SUV. En cambio, están considerando eliminar la Clase B o el SLC. Uno sólo puede preguntarse. Con la Clase X todavía puedo entenderlo.19. febrero 2020 Stefan CamaroRespuestasPor qué el Sr. Källenius debería estar interesado en la posibilidad de cobrar y el uso práctico… si todos los coches se construyeran de acuerdo con la posibilidad de cobrar, no habría SLC por cierto… Sr. Källenius está más interesado en los beneficios que aporta un coche y no en su uso práctico (gracias a Dios, de lo contrario sólo estarían circulando furgonetas feas a la Caddy).19 Febrero 2020 RainerRespuestasMuchos sólo quieren sentarse «más arriba».Tesla al menos siempre construye primero el sedán y luego el todoterreno o en el caso del Modelo Y el crossover. En este sentido, me sorprende que esto no sea enfatizado más a menudo por todos los que odian los SUV. Pero también es el caso de que las ventas realmente grandes se esperan en estos últimos y muchos están practicando la restricción de compra hasta que esté ahí. El Sr. Diess ha dicho que a largo plazo no se pueden producir coches en contra de la voluntad del comprador. No es diferente con Mercedes.20 de febrero de 2020 TomAntwortenClever idea, aplicar el bolígrafo rojo a los vehículos en los que el margen es mayor. Lo bueno es que no todos aquí son miembros de la junta de Daimler.20. Febrero 2020 SnoubortAnswersTambién Helge, sólo el Q8 muestra cómo – desde una perspectiva corporativa – esta categoría de vehículos tiene sentido: Ahora se vende mucho más a menudo que el Q7 (que prácticamente se ha derrumbado).Por lo tanto, si no conduzco todos los días con 5 personas en vacaciones de esquí (o no lo hago en absoluto), pero por razones de imagen (a cada uno lo suyo) me gustaría un SUV «gordo» (y ahora hay muchos de ellos, no importa lo que piense Greta) entonces esta es la categoría correcta – y obviamente exitosa -.
9. 19 de febrero de 2020 Werk68Antworten@Helge¿Por qué Mercedes debería descontinuar los coches que se venden bien y obtener un beneficio …. ?La clase B eb no es un éxito de ventas
10. 19 de febrero de 2020 HelgeAntworten@Werk68 Que la Clase B no tenga éxito, o ya no esté tan demandada como antes, es sólo porque hay muchos SUVs. Entonces también puedo decir: Si sólo construyo SUV’s, entonces tengo una súper venta. Tal vez luego venga un SUV convertible o algo así. Ciertamente todavía hay una serie de modelos en la cartera de la cual no hay todos los descendientes del convertible, a la camioneta a la SUV. O combino diferentes variantes de modelos juntos.19. febrero 2020 Stefan CamaroRespuesta Bien, pero si Mercedes no construyera SUVs, entonces los clientes sólo irían a la competencia que ofrece SUVs. Entonces, ¿cuál es el punto aquí? ¿Nunca has oído hablar de la oferta y la demanda? Si los clientes no hubieran demandado los primeros SUVs, otros fabricantes no habrían venido con otros SUVs en el mercado… Y que los coches no se compran automáticamente sólo porque existen, muestra otros ejemplos (R, X, CLS SB, S Cabrio).Los SUV son sólo populares y se compran.19. Febrero 2020 HelgeAnswers@Stefan CamaroHemos tenido esta discusión antes. Yo lo veo de otra manera. El cliente sólo pide lo que el mercado ofrece. Si ningún fabricante ofreciera SUVs, nadie pensaría en querer un vehículo así. ¿O un cliente pide hoy un coche que funciona con energía nuclear? No, porque no existe y no tiene sentido. Pero si el «genio está fuera de la botella» y un fabricante empieza con el material de los SUV, y éste se convierte en un éxito, entonces, por supuesto, toda la industria tiene que seguir su ejemplo, para que nadie se quede atrás en las ventas. La Clase R no tuvo éxito en ese momento. Muchos dijeron que era demasiado grande, demasiado pesado, etc. Desde el punto de vista de hoy esto es divertido. Porque un GLE o GLS tiene aproximadamente las mismas dimensiones. Tal vez por eso la Clase R sería un éxito hoy.19 de febrero de 2020 JoachimRespuestas¿Lo he entendido bien? y ¿puedo llevar esto más lejos en mi mente??: Así que si MB dejara de construir SUVs, o tal vez para apoyar aún más a toda la cosa, todas las demás series de modelos, entonces nada se interpondría en el camino del éxito/demanda de la Clase B??? Así que estoy tratando de mantenerme muy relajado y tranquilo en este momento. Pero todavía tengo una pregunta rápida: ¿Es posible que algunos de vosotros hayáis escrito accidentalmente vuestras preguntas/ declaraciones en el blog equivocado? En lugar de dentro: Información al consumidor sobre la fruta de la pasión, Apothekenrundschau, Bäckers Blume, Kiezblatt, tratados sobre crisis de relación entre huevos, gallinas y genios, etc.19 de febrero de 2020 Helge@JoachimNo sé qué es lo que hay que sonreír o ridiculizar, pero intentaré explicarlo de nuevo. No se trata de si ahora especialmente la Clase B se beneficiaría de más ventas si no hubiera SUV’s, pero, alrededor del núcleo que las necesidades en una economía de mercado también pueden ser despertadas artificialmente. Y, por supuesto, si hay muchos modelos o categorías de vehículos diferentes como berlina, familiar, SUV, furgoneta, descapotable, freno de mano, coupé, entonces las ventas se distribuirán naturalmente de manera más uniforme. Y la Clase B es una furgoneta o, en el caso de Mercedes, un turismo deportivo. El todoterreno también tiene deporte, pero es un vehículo deportivo utilitario. Ambos tipos de vehículos tienen en común que ofrecen una posición de asiento elevada, mientras que el todoterreno tiene una posición de asiento ligeramente más alta y una mayor distancia al suelo. El espacio ofrecido es, si se compara el B con el GLA similar, incluso mejor que el de la Clase B. Que el GLA se compre mayormente antes que la Clase B, se debe a la mayor distancia al suelo. Si no hubiera estos SUV compactos, como el GLA, entonces al menos la posibilidad teórica es mayor que entonces se compraría el B. Debido a que una posición de asiento más alta difícilmente podría ofrecer ningún modelo excepto la Clase V y el Todo Terreno.20 de febrero de 2020 SnoubortAnswersNo Helge, el fracaso de la actual Clase B no es un problema de gallina y huevo, pero los SUV son los modelos que se demandan hoy en día – y la competencia tiene suficiente en oferta. Por lo demás, también se puede decir que la falta de éxito del VW Escarabajo se debe a que, a diferencia de la época de los escarabajos, hoy en día hay muchos más productos que compiten (¡quizás VW sólo debería ofrecer escarabajos para que se venda!?)Y la Clase R tampoco podía competir hoy en día con el GLS, GLE, GLE Coupe y la Clase G.21. febrero 2020 MrUNIMOGRight – Helge también echa de menos el hecho de que al mismo tiempo que la Clase R (y en la misma plataforma) ya existía la GL, que era obviamente más exitosa.22. febrero 2020 Bernd das BrotB-Clase un fracaso… no puedo entenderlo en absoluto. Veo mucho más Clase B en la carretera que, por ejemplo, la GLA. Y para mí la GLA (156) es también un mundo entero peor que una Clase B (246/247). Veamos lo que nos depara el futuro. Contratar a un Clase B sería un gran error desde mi punto de vista. Especialmente si también quieres seguir valorando a sus «clientes habituales».
11. 19 de febrero de 2020 HelgeAnswersY los todoterrenos de hoy en día han sido una moda pasajera durante algunos años. Algo así también existe en la industria automotriz. En mi opinión, se venden tanto porque mucha gente se siente más segura en ellas (debido a las mayores dimensiones y a la posición más alta de los asientos), y porque los compradores de coches cada vez más viejos pueden entrar en ellas mejor.. febrero 2020 martinAnswers-Dear Helge, como ya ha señalado anteriormente, tuvimos esta discusión antes. Por lo tanto, es completamente inútil que ahora todo el asunto con los mismos argumentos de nuevo durchkauen.Un comentario todavía me permite. Sí, es posible que los SUV se conviertan en una moda pasajera, que también terminará en algún momento. Su amada clase B es una moda pasajera, que sólo existe desde 2005. Olvidan que los SUV de la categoría Mercedes están ahí desde hace mucho tiempo. El primer ML salió al mercado en 1997. Para comparar, la primera verdadera minivan europea fue la Zafira y llegó sólo en 1999. Tanto en el tema de las modas. Y finalmente. Sólo necesitas conseguir una nueva clase B para apoyar que este vehículo continúe existiendo en lugar de lamentar lo malo que es el mundo…..demand crea la oferta.
12. 19 de febrero de 2020 HelgeAnswersNo veo el mundo tan mal. Pero no oculto el hecho de que tampoco soy fan de los todoterrenos. Porque para mí no encajan en un mundo que está luchando con problemas como la crisis climática. Los coches deberían ser más pequeños, más ligeros, etc., y eso probablemente incluye muy pocos todoterrenos. Seguramente la Clase B no es un coche ligero o pequeño, pero al SUV en cualquier caso más eficiente en cuanto a combustible. Y por supuesto no puedo evitar que los SUV sigan vendiéndose. Pero eso se regulará por sí mismo. Porque si se reforma el impuesto de vehículos, y cada gramo de CO2 extra cuesta aún más, los SUV’s diesel y los motores de gasolina pura tendrán un problema en algún momento. Sólo tienes que controlar el comportamiento de compra a través de la cartera, en lugar de prohibirlo. Y entonces yo, como político, haría estos coches correspondientemente caros o subiría los impuestos, y luego automáticamente conduciría menos por ahí – sin prohibición. Y como dije: La demanda genera la oferta, no es cierto, como expliqué en detalle más arriba. Primero hay que crear artificialmente el suministro, y hay que despertar. 20 de febrero de 2020 ThomasRespuestasComo conductor de un E350d 4matic, ¿puedo por tanto sentirme moralmente superior a los conductores de SUV? ¿Y desde mi camioneta regañar a los conductores de T Roc y Kodiak como enemigos del medio ambiente? Es una locura lo que algunos están sugiriendo seriamente.
13. 19 de febrero de 2020 ML 500 W164RespuestasMe gusta mucho el nuevo cupé GLE 🙂 Me gustaría que fuera una talla más grande que el cupé GLS 🙂yipppi
14. 20 de febrero de 2020 Hans MüllerRespuesta Pregunta: ¿La desactivación de los cilindros desgasta los cilindros de manera desigual? Si raramente conduzco a más de 3000 rpm, ¿no hay diferencia de desgaste entre los cilindros después de 200.000 km? 20 de febrero de 2020 JoachimRespuestasTodos los pistones y anillos de pistón siguen funcionando en el bloque, por supuesto. Bielas, etc. por supuesto también. 20 de febrero de 2020 Respuestas de la cuna Los cilindros giran. Es sólo que no se introduce ningún combustible para la combustión. Así que todavía hay desgaste, pero no tanto como en otros motores. Por otro lado, los motores con 200-300k km apenas muestran desgaste con buen cuidado. Los surcos, etc. se producen con aceite malo, bajo o sucio, etc.
15. 20 de febrero de 2020 SrUNIMOGAnswers¿Tiene (o tendrá) más detalles sobre el «AMG ACTIVE RIDE CONTROL»? ¿Está relacionado con el E-ACTIVE BODY CONTROL, que no está disponible en el AMG GLE, o es algo completamente diferente? 21 de febrero de 2020 Markus JordanRespuestasSí, – en principio. El coche tiene estabilizadores electromecánicos activos también, pero con control específico AMG. 21 de febrero de 2020 MrUNIMOGAnswers ¡Gracias por la respuesta! Pero electromecánico – no es el eABC electrohidráulico… Y acabo de notar que el artículo dice Speedshift *TCT*, y otros sitios lo dicen también – es eso correcto, así que el GLE 63 realmente tiene un convertidor de par en lugar de un embrague de arranque en húmedo («MCT») como se utiliza en los otros modelos 63… Personalmente, en realidad me gustaría eso.21. Febrero 2020 Markus JordanRespuestasEl eABC es una suspensión electrohidráulica basada en 48 voltios, correcto.El AMG ACTIVE RIDE CONTROL tiene barras anti-vuelco electromecánicas con control específico AMG.El modelo 63 tiene una transmisión AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, correcto.
16. 26 de febrero de 2020 Hans FriedrichRespuestasLol! ¿¡De verdad, la desactivación de los cilindros convierte un 8 cyl en un 5 cyl!? El respeto por los logros de la ingeniería… ¡nunca se ha hecho así! ¿El V8 se convertirá entonces en un R5 como el Audi? Entonces puede competir en 2 clases contra Audi….