Sin duda, el Mercedes Clase S domina el segmento de limusinas de lujo, estableciendo una fuerte reputación como escaparate de los avances técnicos en seguridad y confort. Ahora, recién renovada y armada con un flamante diesel de 3,0 litros en línea de seis cilindros, la Clase S se enfrenta a su archienemigo: el BMW Serie 7. PRIMERA PRUEBA DE COMPARACIÓN Mercedes Clase S en S 400 d 4Matic vs BMW 740d xDrive.
En una era de electrificación y conducción autónoma, Mercedes todavía se aferra a la probada fórmula diesel. Y puede que tengan razón en hacerlo. Después de doce años desde que el último motor diesel de seis cilindros en línea de Mercedes dejó el escenario a favor de la fórmula V6 más compacta, ahora hay de nuevo un diesel de clase S con seis cilindros cuidadosamente dispuestos uno detrás de otro. El flamante motor biturbo de 2.925 cmc (designación interna OM 656) tiene una potencia de 340 CV y 700 Nm, precisamente 20 CV y 20 Nm por encima de los 320 CV/680 Nm que proporciona el diésel de seis cilindros en línea de BMW de 2.993 cmc (código B57), lanzado hace unos dos años.
En su defensa, tratando de desafiar al indiscutible campeón de lujo, el último BMW Serie 7 aporta más tecnología que nunca, incluyendo una plataforma de alta tecnología y una carrocería que incorpora plásticos ligeros reforzados con fibra de carbono. Aún más significativo en la era de la electrificación y de Greenpeace, el 740d mejora el S 400 d en emisiones de CO2 con 134 g/km frente a los 147 g/km del Mercedes.
Entonces, ¿la Clase S ha encontrado finalmente su pareja? No del todo. Y para entender por qué debemos empezar con lo que se oye en cuanto se pulsa el botón de arranque iluminado (pulsante) del S 400: ¡nada! Silencio absoluto, sin vibraciones, sin ruido. No es hasta que se pisa el acelerador a fondo que la voz del motor se hace finalmente audible: discreta, culta y con los mismos modales que un motor de gasolina.
El cuadro sereno se completa con la transmisión automática de nueve velocidades 9G-Tronic, que cambia de marcha de forma casi imperceptible y tan precisa como un reloj suizo: a 130 km/h en la novena marcha el cuentarrevoluciones muestra 1.400 rpm. Para que conste, el S 400 d se dispara de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos con un consumo medio (en prueba) de 7,7 litros/km – el 740d es ligeramente más rápido, a 5,3 segundos, pero también más sediento, con un promedio de 8,0 l/100 km en nuestra prueba.
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¿Y cómo le va al BMW, tradicionalmente un creador de los mejores motores del mundo? Arranca el motor y, decepcionantemente, el clásico indicio de ruido del diesel sigue ahí, comparado con el silencioso susurro del S 400 d. El sonido nunca es demasiado molesto o fuerte, pero sigue siendo consciente de sí mismo, manteniéndose más en línea con la filosofía central del pedigrí deportivo del que los bávaros están tan orgullosos.
Impresiones de conducción
Ambos coches de prueba tienen suspensión neumática adaptable en las cuatro esquinas y tracción a las cuatro ruedas. Nuestra serie 7 también viene con dirección integral activa (1.450 euros) que trae la dirección a las cuatro ruedas y Executive Drive Pro (2.950 euros), que incluye barras antivuelco activas. El resultado es una Serie 7 que toma las curvas con menos inclinación de la carrocería que una Clase S estándar. Sin embargo, la dirección ligera del BMW no es tan satisfactoria y natural como la del Merc, aunque es marginalmente más precisa en las curvas rápidas.
Singapur F1: Vettel gana, Ricciardo y Raikkonen redondean el podioAún así, sobre todo, el confort de conducción es crítico, ya que tanto el Mercedes como el BMW se usan a menudo como coches con chófer, y aquí la Clase S tiene la ventaja. Mientras que la Serie 7 se desliza sobre grandes intrusiones, como los badenes, con la misma serenidad que su rival, tiende a desplazarse un poco más a bajas velocidades, especialmente sobre las superficies de ciudad desordenadas. También molesta a los ocupantes con el extraño ruido de la suspensión, y no se conduce tan suavemente como el Clase S en la autopista.
La Serie 7 supera a la Clase S en términos de rendimiento, sin embargo, cubriendo el sprint de 80-120 km/h en 3,5seg. en comparación con los 3,6seg. de este último (60-100 km/h de sprint igual a 2.9sec). Es cierto que ambos se sienten suaves y receptivos sin esfuerzo cuando se pide una oleada de aceleración, pero la caja de cambios de ocho velocidades del BMW cambia ligeramente más rápido que la del Mercedes de nueve velocidades cuando se sale de los cruces o se pasa a las rotondas. Por otro lado, el motor del S 400 d’s, con un sonido más suave y un ruido del viento mejor amortiguado, lo convierte en el coche más silencioso a cualquier velocidad: 53 dB a 50 km/h, 61 dB a 100 km/h, 65 dB a 130 km/h frente a 56 dB, 62 dB y 66 dB para el 740d.
Interior, calidad y confort
Estos son dos de los mejores interiores de coches en el mercado hoy en día. Ambos tienen asientos anchos que se ajustan eléctricamente en todos los sentidos que puedas necesitar, incluyendo la región lumbar, los refuerzos laterales y la inclinación, así como la habitual espalda, adelante, y arriba y abajo. Enormes y amplias pantallas dominan ambos salpicaderos; un asunto de 10,3 pulgadas en la Serie 7, y no una sino dos pantallas de 12,3 pulgadas insertadas en la amplia cabina del conductor del Mercedes Clase S.
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La Serie 7 también tiene una segunda pantalla a color (12,3 pulgadas) que sustituye al velocímetro y al cuentarrevoluciones convencionales de los antiguos. Ambos coches tienen controladores rotativos y control por voz intermitente para sus funciones de navegación y audio, pero el sistema de BMW es el más fácil de usar y viene como novedad con control por gestos para las funciones de medios como el volumen del sonido. Si prefieres no quitar las manos del volante, ambos modelos ofrecen controles en el volante para la mayoría de las funciones importantes.
El comfort king S 400 d tiene el paquete de confort para los asientos traseros (1.975 euros), que añade el asiento derecho reclinable eléctricamente, además del sistema de entretenimiento individual trasero con dos pantallas de 10 pulgadas (3.213 euros). Los asientos esculpidos son anchos, cómodos y agradablemente blandos, y hay mucho espacio en los departamentos de la cabeza y las piernas. La Serie 7 no estaba equipada con un paquete de asientos traseros similar, pero era igual de lujosamente cómoda, aunque ligeramente menos espaciosa y ventilada. Aún así, el BMW viene con una tableta trasera desmontable de 7.0 pulgadas y ofrece el maletero más grande y largo, que se amplía a un área útil amplia detrás de los pasos de rueda intrusos, mientras que el maletero cuadrado de la Clase S es más estrecho pero tiene un área de almacenamiento bajo el suelo. El 740d puede almacenar 515 litros de equipaje y el S 400 d un poco menos, a 510 litros.
En términos de ajuste y acabado, ambos contendientes ofrecen lo mejor de cada marca. Eso significa texturas suaves, aromas caros, una iluminación sutil y una sensación de solidez de construcción casi sin igual, cualquiera que sea el coche que elijas. Sin embargo, el S-Class supera a la Serie 7 en los detalles más finos de su acabado material y en el salpicadero y el ambiente interior de aspecto más dramático y fastuoso, simplemente creando un mejor sentido de la ocasión.
Precios, equipamiento
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SLC RedArt Edition y SL designo Edition – Amplifica la diversión de la conducción al aire libreEn una clase de lujo y estilo por encima de todo, el precio no es el factor decisivo. Aún así, debemos decir que el Mercedes S 400 d 4Matic tiene un precio inicial más bajo que el BMW 740d xDrive. La Clase S también se depreciará más lentamente, convirtiéndose en el coche más barato de poseer a lo largo de los años. Los niveles de equipamiento son previsiblemente extensos en ambos casos. Los faros LED, el cuero, el control de crucero adaptable, las aleaciones de 19 pulgadas y toda la gama de funciones multimedia y de navegación por satélite – incluyendo puntos de acceso wi-fi – son características estándar en ambos coches.
Sin embargo, aún habrá algunas opciones populares que se te meterán en los bolsillos. Mercedes cobra 630 euros por los asientos delanteros con calefacción (838 euros ventilados), 487 euros por los asientos traseros con calefacción (850 euros en el paquete de BMW), 702 euros por las puertas eléctricas de cierre suave (680 euros en BMW), 1.975 euros por los asientos traseros eléctricos (2.200 euros para el 740d), 6.485 euros para el paquete de la Línea AMG, 1.344 euros por los sensores de aparcamiento con cámara de visión trasera y 2.475 euros por el paquete completo con cámaras de 360 grados. La Serie 7 tiene una cámara de visión trasera como equipamiento de serie, así como sensores de aparcamiento, luces de curvas adaptables y entrada sin llave – todo esto cuesta extra a los clientes de la Clase S (1.779 euros para el paquete Keyless-Go, 1.999 euros para los faros LED MultiBeam).
El techo panorámico tiene un precio de 1.725 euros para la clase S, mientras que BMW sólo ofrece un techo solar clásico más pequeño por 1.490 euros. El 740d también tiene algunas opciones más caras: las cámaras de visión envolvente le costarán 740 euros, la parte superior del salpicadero de cuero 1.450 euros, la visión nocturna 2.200 euros (2.618 para el S 400 d) y la pantalla de cabecera cuesta 1.390 euros (1.392 euros para el S 400 d).
Nuestro veredicto
¡Ambos especialistas en lujo son ganadores absolutos! Sin embargo, con su mejor conducción y refinamiento, su interior más notable y su dirección más fluida, el Mercedes Clase S sigue siendo el rey indiscutible de su clase. El nuevo BMW Serie 7 es más ágil y mejor equipado que nunca, pero como todoterreno, no puede igualar al todopoderoso Clase S con su nuevo, brillantemente limpio, certificado Euro 6c, potente, silencioso y económico diesel de seis cilindros en línea. Este es uno de los mejores motores de combustión interna de hoy en día y el mejor argumento contra todos los detractores del diesel que piensan que tales motores son obsoletos!
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