El Mercedes SL 400 contra el Porsche 911 Cabriolet. Los cabriolets de lujo son una raza rara, pero muy buscada en estos días. Y como el verano está cada vez más cerca, Auto motor und sport decidió probar los mejores deportivos alemanes de primera calidad.
El cielo es el límite. En este caso, el cielo costará al menos 99.097 euros, ya que este es el precio del nuevo Mercedes SL 400, completo con automático de nueve velocidades, luz LED y techo panorámico vario. En la esquina de Porsche, el nuevo 911 Cabrio cuesta 109.695 euros, el PDK y la luz LED se cobran adicionalmente con 6.105 euros.
Ambos cabriolets son, de hecho, bastante frescos después de sus respectivos estiramientos faciales. Mercedes cuenta ahora con un nuevo V6 de tres litros acoplado a la transmisión automática de nueve velocidades, mientras que Porsche también ha sustituido su antiguo motor de 3,4 litros por un flamante biturbo de tres litros. Eso por sí solo aumenta nuestra curiosidad, especialmente en lo que respecta a la planta de potencia de Porsche.
El Porsche 911 Cabriolet está comprometido con el deporte
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Super Mario compite en MercedesPorsche elogia el nuevo turbo por su vivacidad y la respuesta instantánea del acelerador, en principio. Pero en la vida real, como en el tráfico de la ciudad, un ligero efecto de turbo-lag es visible. Sin embargo, esto es lo peor que se puede decir del motor. Todo lo demás es magnífico; el Turbo que no aúlla y canta como un 3,6er 964 refrigerado por aire con escape de copa, es algo así como Adele cantando como Janis Joplin. Otro capítulo es, por supuesto, el sistema de escape deportivo opcional. Dependiendo de la posición del acelerador y del flap, el maravilloso espectáculo que ofrece puede resultar molesto, sin embargo, especialmente en los viajes largos por autopista.
El PDK tiene una función de lanzamiento, pero mucho más divertido es girar el selector del volante a «Sport Plus», cambiar la transmisión a manual y luego sólo… dar gas. Cerca de la zona roja caes como una garra de veinte pulgadas que se agarra al asfalto y dispara el Porsche hacia adelante. Así es como tiene que ser.
Aún más increíble es que, cuando las carreteras se tuercen, también lo hace tu nivel de adrenalina. Frenar, reducir la marcha, retroceder, volver a pisar el acelerador, todo se hace de forma tan quirúrgica en el 911, que hace que el nuevo 911 turbo no sea tan diferente de sus antepasados no turboalimentados.
El 911 subraya su talento como ágiles artistas de las curvas que se quedan estoicamente con un recorrido muy cerrado, apresurándose con un subviraje delicadamente teñido y un agarre aparentemente interminable en la salida de las curvas.
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El SL es el Cabrio más talentoso
Unos segundos más lento sigue el SL, no tan lento, también por la dirección directa no lineal de serie, eso y mucho más movimiento de la carrocería y sobreviraje con el ESP apagado. El enormemente preciso y neutro 911 sólo puede ser perturbado por cambios de carga deliberados y violentos, el SL pierde su temperamento un poco más fácilmente. Si se mira el cronómetro, el Porsche también está en otra liga, un deportivo compatible con las pistas de carreras.
Aún así, el SL 400 se las arregla para impresionar con su dulce y revolucionario V6. No tan sedoso como el V8 del R 107 de 1986, pero sigue siendo un motor muy armonioso. La cooperación con la transmisión automática de nueve velocidades es relajada. Puedes olvidarte de las paletas de cambio detrás de la dirección, el convertidor de par y el software de la transmisión funcionan mejor sin intervención humana.
Se rumorea que el todoterreno de superlujo Maybach está de nuevo en el aire. Esta vez, oficialmente
A pesar de las casi idénticas cifras de rendimiento, el SL es menos ágil que el 911. Cinco segundos de cero a 100 km/h es una cifra encomiable, sin embargo, el Porsche completó el mismo ejercicio ocho décimas más rápido, rebajando incluso la especificación de fábrica con 0,2 segundos. Mucho más impresionante que estos números es la forma tranquila y relajada en que conduce el Mercedes. Levanta la nariz al viento, patea brevemente las ruedas motrices y luego se aleja.
Pero la vida en un descapotable está, en efecto, sólo marginalmente influenciada por el curso de la conducción, de mucho mayor importancia es la proporción de conducción agradable a varias velocidades y diferentes distancias. De nuevo, aquí el Mercedes demuestra ser el Cabriolet más talentoso, porque ha dominado una gama más amplia de automovilismo al aire libre.
Con su cómodo techo rígido y panorámico, el deflector de viento retráctil eléctrico (595 euros) y la bufanda de aire caliente (655 euros) el SL puede hacer suyo cualquier día de invierno, en un clima perfectamente confortable de descapotable, el Porsche requiere más compromisos. Ahora tenemos que escribir unas pocas líneas para el confort y el SL 400 puntúa aquí más alto que el 911, se conduce de forma más agradable, tiene asientos cómodos, es mucho más silencioso y suave de conducir. Aquí es donde la naturaleza bezerk del 911 interfiere un poco, ya que no mucha gente quiere que su descapotable se involucre tan directa e intensamente, después de todo.
El súper lujoso todoterreno Maybach aún está en proyecto1. Mercedes SL 400
Con su versatilidad, su conducción armónica y la comodidad suprema del SL 400 gana esta comparación, también es más barato y más adecuado para el uso diario.
2. Porsche 911 Carrera Cabriolet
El 911 termina en segundo lugar detrás del SL, principalmente debido a su naturaleza cruda, adictiva y deportiva. Sin embargo, el confort y la conducción a cielo abierto no son sus puntos más altos. A su vez, el manejo y el placer de conducir hablan por sí mismos.
Fuente y artículo completo:Auto-motor-und-sport.de
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