Hoy en día, los fabricantes de automóviles parecen casi adictos a las rondas de comercialización en la famosa pista de Nurburgring y el modelo T de Mercedes-AMG E 63 S tiene ahora el récord de la camioneta más rápida de la Nordschleife.
Nuestros colegas de Auto Motor und Sport se preguntan en este Supertest una simple pregunta: quién es en realidad la camioneta de serie más rápida del Nordschleife. Hasta ahora, el Seat con el Leon ST Cupra 280 tiene el récord de la camioneta más rápida del circuito. En 2015, el piloto Jordi Gené condujo el familiar station wagon de 280 CV en 7,58 minutos sobre el Nordschleife. Ahora Mercedes-AMG ataca con el E 63 S modelo T 4Matic +!
El conductor de prueba se desliza en los asientos de cubo de rendimiento AMG opcionales con un perfecto soporte lateral. Dada la agradable posición baja de los asientos, casi se olvida de las dimensiones del vagón de casi cinco metros con una capacidad de equipaje de hasta 1.820 litros. El modelo T de Mercedes-AMG te da casi sensaciones de coche de turismo, al menos en lo que se refiere a la posición de asiento.
Posición sentada deportiva o no, en la báscula el E 63 S modelo T 4Matic + no puede ocultar sus 2.103 kilogramos. Sin embargo, la esperanza de una excursión entretenida se hace realidad por la ruta elegida por Mercedes-AMG en los últimos años: la dinámica cruzada domina hoy en día el objetivo de desarrollo a largo plazo de la dinámica longitudinal que ha prevalecido durante mucho tiempo en Affalterbach.
Fuerte comienzo: tan rápido como el 997 GT3 RS
Tres, dos, uno… empieza en la sección T13 de Nordschleife. Como en todos los deportivos designados, el tiempo del Mercedes-AMG E 63 S modelo T 4Matic + comienza aquí en la rápida vuelta Nordschleife. ¿Rodando, bombeando? Apenas se nota en el límite. El E 63 ha inclinado la curva Hatzenbachbogen con 151 km/h y rápidamente quedó claro que esta camioneta no es normal.
Cirugía. Así es como se ve un asiento Mercedes-Benz Clase S por dentroUna rápida mirada a la base de datos. ¿Quién era igual de rápido en el mismo lugar hace unos diez años? Correcto, la primera generación de Porsche 997 GT3 RS. Similar al actual GT3 RS, el 911 de 1.424 kilos con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup fue una de las armas de precisión de los circuitos de su tiempo.
¡Sin palabras! Hoy en día, una camioneta hace que una leyenda del GT3-RS parezca vieja. Espera, el Nordschleife tiene 20,6 kilómetros de largo. Pero incluso en las curvas de intercambio de Hatzenbach, el E 63 es cualquier cosa menos torpe y siempre ágil para salir de la curva. En los frenos, sin embargo, es fácil notar que el modelo T después de las primeras curvas del Nordschleife no puede anular completamente la física.
Los puntos de frenado tardío no son la disciplina insignia del acorazado rápido, ya que entonces comienza a deslizarse ligeramente sobre el eje delantero al girar. Si prefieres retrasar un poco la potencia en la entrada de la curva y el pedal de freno no es brusco, sino que se procesa progresivamente, estarás encantado de que los 2,1 toneladas bailen casi juguetonamente en la línea ideal.
En lenguaje llano: Si no consigues que el Mercedes-AMG E 63 S modelo T 4Matic + supere sus límites en la entrada de la curva, el Power-wagon revela un eje delantero con una respuesta asombrosamente precisa. La dirección adaptativa electromecánica da una respuesta directa, pero no demasiado puntual, sobre la posición media. El requisito del ángulo de la dirección no es tan grande como el diseñado para un autobús, pero relativamente deportivo para la clase de vehículos del E 63.
Puede que te interese:Sorpresa: El lifting de Mercedes-AMG GT Coupe llega a DetroitGracias a la acertada puesta a punto de la dirección, el modelo T parece incluso en las carreteras de campo o en la excursión por el circuito en las curvas no tan letárgico como un baúl de bebidas, pero casi con pies ligeros. El peso de la dirección se ha diseñado de forma diferente en los niveles Comfort, Sport y Sport Plus.
El Mercedes-AMG E 63 S modelo T 4Matic + acaba de salir de la doble ala derecha y se dirige hacia la cima del Schwedenkreuz. «Tormenta» es la palabra clave aquí: El V8 biturbo sirve a la versión S con una fabulosa potencia nominal de 612 CV y un par máximo de 850 Nm. Pero incluso en la variante más potente, el M 177 de cuatro litros interno convence por su buena manejabilidad.
Se instalaron dos turbocompresores de doble desplazamiento, así que aparte del aumento del rendimiento se ha mejorado la respuesta, lo que complementa bien la entrega de potencia relativamente uniforme.
La brutalidad del acorazado muestra la alta velocidad de esta última sección: Con 268 km/h, el E 63 lleva al Schwedenkreuz Kuppe casi a plena carga, tan rápido como el Mercedes-AMG GT S.
Sorprendente lugar que Mercedes-Benz podría elegir para una nueva planta de ensamblajeMientras que a algunos vehículos de producción aquí les gusta despegar con el eje trasero un poco nervioso, el músculo Clase E se traga la punta casi sin impresionarse y ni siquiera se levanta apreciablemente. No es de extrañar que el modelo E 63 S T 4Matic + haya ganado impulso en ambos ejes a 200 km/h. Menos la aerodinámica que sobre todo los desarrolladores de chasis han hecho un gran trabajo aquí: el estado E 63 no se destaca por los molestos movimientos de balanceo o cabeceo.
En comparación con la Clase E normal, el modelo AMG tiene su propia construcción de eje delantero y eje trasero. Además del chasis deportivo con suspensión neumática regulable en tres direcciones (modos: Confort, Sport y Sport Plus), el modelo S también está equipado de serie con soportes dinámicos para el motor. Suena a mucha tecnología de coches deportivos. Al igual que las variantes de sedán del E 63, el modelo T también lleva la recientemente desarrollada tracción a las cuatro ruedas con, por primera vez, distribución variable del par en los ejes delanteros y traseros.
No es de extrañar entonces que el modelo T se convierta en la camioneta más rápida del Nordschleife.
Un embrague controlado electromecánicamente conecta el eje trasero de accionamiento continuo de forma variable con el eje delantero. La distribución del par varía según la situación de conducción y también según la petición del conductor. Gracias al nuevo modo de deriva, el modelo T también puede moverse como una pura tracción trasera. Un modo divertido, que no ayudaría en el Nordschleife en la búsqueda del tiempo de combinación más rápido y por lo tanto no juega un papel importante en la superprueba.
Mucho más importante en los próximos metros es el sistema de freno cerámico opcional. El punto de presión de los frenos opcionales se mantiene constante y es fácil de dosificar, siempre y cuando se asegure un enfriamiento suficiente después de cada ciclo alrededor del Nordschleife.
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Susie Wolff – Nueva embajadora de la marca Mercedes-BenzEn el modo de carrera, la caja de cambios AMG cumple perfectamente con los puntos de conmutación incluso en el modo automático, como por lo demás sólo ocurre con el Porsche PDK. El conductor ya no tiene que tirar de las palancas de cambio, no es el tipo de cambio más emocional, pero sí el más rápido.
Más rápido que 997 RS y Superleggera
Mientras el V8 biturbo marcha implacablemente, arrastra la masiva masa notablemente hacia el borde exterior de la curva. Por lo tanto, hay que contenerse un poco, antes de que las ruedas del lado derecho vuelen a poco más de 220 km/h.
Sólo cuando conduces hacia Brünnchen te das cuenta de que los neumáticos se están rompiendo lentamente un poco. El vagón de la central eléctrica de Affalterbach comienza a inclinarse sobre el subviraje al entrar y salir acelerando bajo carga. En general, el Michelin Pilot Sport 4S pero funciona – en vista del enorme peso del vehículo – durante mucho tiempo con un alto nivel de agarre.
Pflanzgarten, Schwalbenschwanz, Galgenkopf – en los últimos tramos de Nordschleife, cada vez está más claro que el Mercedes-AMG E 63 S modelo T 4Matic + pulverizará con creces el anterior récord de vagones, galopando a 292 km/h en el puente Bilstein.
Con un tiempo de vuelta de 7,45 minutos, el Mercedes-AMG E 63 S modelo T 4Matic + entra en acción en regiones que hace diez años todavía estaban dominadas por coches deportivos como el Porsche 997 GT3 RS (7,48 min.) o el Lamborghini Gallardo Superleggera (7,46 min.) min.) Quítate el sombrero, Mercedes-AMG!
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Datos técnicosMercedesAMG E 63 S T 4Matic Mercedes-AMG SBase precio
125.224 euros L x A x H4933 x 1852 x 1475 mm Volumen del tronco640 – 1820 lEngine
3982 cm³ / 8-CylinderPotencia y par
450 kW / 612 PS a 5750 rpmVelocidad máxima
290 km/h0-100 km/h3,4 s Consumo
9,1 l/100 km
Fuente auto-motor-und-sport.de