El Mercedes-AMG GT R se estrenó con gran fanfarria con un motor V8 bi-turbo de 585 CV y un aero-kit hecho en el cielo. Ahora, Gustavo Estrada, el hombre a cargo del departamento de aerodinámica de Mercedes-AMG explica cómo funciona ese truco del aero-kit.
En la parte delantera, la gran estrella es la pieza de fibra de carbono que desciende automáticamente a una velocidad de 80 km/h. La solución aerodinámica activa reduce la elevación en el eje delantero replicando el efecto Venturi. El porcentaje es impresionante: 50 por ciento a toda velocidad. El equilibrio entre la elevación y la fuerza descendente hace que el AMG GT R se sienta más ágil y fácil de controlar cuando toma las curvas a altas velocidades. El mismo faldón delantero de fibra de carbono activo funciona en tándem con dos cortinas de aire verticales para enviar más aire frío a los frenos.
El efecto Venturi es la reducción de presión que se produce cuando un fluido o aire fluye a través de una sección constreñida. Lleva el nombre de Giovanni Battista Venturi (1746-1822), un físico italiano.
En la parte trasera, un enorme difusor se roba el espectáculo. Pero no sólo en términos de presencia en la carretera. El difusor optimiza el flujo de aire y puede aumentar la estabilidad del eje trasero. Es hora de ver al Sr. Estrada explicar lo que ha creado.
El Mercedes-AMG GT R, el deportivo más potente del portafolio de AMG hoy en día, está impulsado por el V8 biturbo de 4,0 litros de su hermano GT S, potenciado a 585 CV o 577 CV, 75 CV más que el Mercedes-AMG GT S. Comparado con el par del GT S también aumenta en 50 Nm a 700 Nm. El GT R debe ser capaz de alcanzar una velocidad de 100 km/h en 3,6 segundos. También es 0,2 segundos más rápido que el GT S. La velocidad máxima es de 318 km/h.
Además de los alerones adicionales, la «bestia del Infierno Verde» tendrá un color especial: Infierno Verde AMG Magno. También son nuevas para el Mercedes-AMG GT R las ligeras llantas de aleación, los frenos, la suspensión y la dirección modificados y, por último, pero no menos importante, el enorme alerón fijo trasero y la parrilla delantera que rinde homenaje al coche de carreras Gullwing W194 300SL de 1954.