Y el mejor SUV Coupe es… Mercedes GLC Coupe vs BMW X4

Y el premio al mejor SUV Coupe es para… Durante dos años el X4 aró por sí mismo un segmento que el propio BMW ha inventado. Pero ahora tiene una fuerte competencia de Mercedes GLC. LA PRIMERA PRUEBA DE COMPARACIÓN A TRAVÉS DE AUTOBILD.

Coupé: 1. compartimento en un vagón de ferrocarril. 2. vagón cerrado de dos plazas. 3. vagón cerrado [de dos asientos] con ventanas laterales retráctiles. En los últimos 130 años de la historia del automóvil, el término coupé ha descrito firmemente un coche de dos puertas, de estilo deportivo, con dos o cuatro asientos. Pero desde 2004, Mercedes trató de convencernos con el CLS de que incluso las limusinas con ventanas laterales sin marco eran coupés. E incluso los SUV experimentados como el nuevo retoño del GLC Coupe deberían ser vistos como cupés de la vieja escuela.

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BMW llama a esta categoría internamente SAC: Sports Activity Coupe. El término correcto sería SUV hatchback. Pero estamos aquí para analizar no la terminología, sino los coches. Desde 2008, BMW hace la ley en el segmento de los SUV Coupe con el X6 y luego, desde 2014, atrae al público consciente de la moda con el X4. Ahora Mercedes quiere involucrarse en este segmento en auge y manda el GLC Coupe a la pasarela automovilística. ¿Qué trasero Coupe puede ahora encantar más? ¿El redondeado Mercedes o el macizo bávaro? Los frontales son idénticos a los de sus hermanos X3 y GLC.

Los asientos traseros son más fáciles de abordar en el BMW debido al umbral más bajo. Pero el Bavarian fracasa, porque la zona de asientos es extremadamente baja y los pasajeros se agachan porque la parte trasera está muy inclinada. ¿Agacharse? BIEN. Cambie al Benz. Cabeza abajo y arrastrándose sobre el alféizar ligeramente más alto. Pero todo lo demás es mejor. Asientos más altos, posición de conducción relajada, más espacio. ¿Dirección? BIEN. Dejamos el compartimento trasero, con el Mercedes claramente en ventaja. Mirando hacia atrás. ¿Qué es lo que vemos? El techo, los reposacabezas, los pilares del techo. Sólo las furgonetas sin ventanilla son aún más confusas. Me alegro de que el Benz tenga una cámara de marcha atrás de serie, el BMW te cobrará 420 euros extra por ella.

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Antes de empezar el rodeo dinámico, miremos bajo el capó: el BMW nos sorprendió, colgando casualmente en la parte inferior del capó está el mecanismo de desbloqueo, atrapado sólo por un soporte de chapa. Lateralmente se mira a través de los pasos de rueda directamente al asfalto: Inaceptable en un coche que cuesta al menos 48.200 euros. Mercedes: todo está como debería estar en este rango de precio.

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¿Y cómo van? Increíblemente ágiles para su peso. El Benz pesa 1964 kg, el BMW 101 kg menos. Sin embargo, no se trata tanto de reducir el peso como de afinar el chasis y la dirección, lo que hace del BMW un mejor coche para el conductor. La respuesta de la dirección es más rápida y más directa. Sin embargo, la suspensión adaptativa ofrece (1100 euros) un buen confort de marcha, el fabuloso automático de ocho velocidades siempre está dispuesto a cambiar, especialmente en el modo Sport.

El GLC no es más potente, pero ofrece un par motor 100 Nm más alto. Esto se nota en la autopista, donde el GLC se conduce sin esfuerzo. Aquí el Mercedes está en su elemento: El ruido del viento es bajo, la suspensión neumática (2261 euros) puede desplegar toda su fuerza. Sobre largos baches que se planchan suavemente, la transmisión automática de nueve velocidades mantiene las revoluciones cómodamente bajas, la dirección responde con calma. El Benz se desliza sereno. En la prueba de frenado lo hace muy bien, deteniéndose a partir de los 100 km/h en 35,2 metros, 1,60 metros antes que el BMW (frenos calientes). Con un consumo de prueba de aproximadamente 6,5 litros por 100 km, ambos Coupes también son muy económicos, ya que se trata de unos 200 CV de todoterreno con tracción a las cuatro ruedas. O tal vez deberíamos finalmente empezar a llamarlos coupés deportivos…

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Conclusión

Ya sea un SUV hatchback o un SUV Coupe, el concepto todavía tiene sus inconvenientes prácticos. Lo más gratificante es que ambos modelos conducen el típico ADN de cada marca: El BMW es el campeón de Dynamic, el Benz es el planeador.

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El Benz gana porque ofrece más espacio y comodidad. Decepcionante: El X4 revela algunas debilidades de calidad.

Datos técnicosBMWMercedesModeloX4 xDrive20dGLC Coupé 250 d 4MaticEngineL4, TurboL4, Desplazamiento de Biturbo1995 cm³2143 cm³kW (PS)/rpm140 (190)/4000150 (204)/3800Nm/rpm400/1750500/1600Vmax212 km/h222 km/hTransmisión automática de 8 velocidades9-velocidad automáticaDrive4×44×4Longitud/anchura/altura4671/1881-2089/1624 mm4732/1890-2096/1602 mmEquipaje500-1400 l500-1400 lPeso1863 kg1964 kgConsumo5,2 l/100 km5,2 l/100 kmCO2138 g/km131 g/kmPrecio (Alemania)56.650 euros58.216 EuroFuente

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