Ya está conduciendo: Potencia del R6 en el GLE 400 d 4MATIC con 330 CV

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GLE40Siguiendo nuestra prueba de conducción del GLE 450 4MATIC, también echamos un vistazo rápido a un motor que aún está por venir: el GLE 400 d 4MATIC con un motor diesel de seis cilindros en línea con 700 Nm de par y 330 CV.

Prueba de conducción del GLE 400 d 4MATIC

Pudimos tomar el GLE 400 d 4MATIC para una primera prueba de conducción corta. Bajo el capó se encuentra el moderno diesel de seis cilindros en línea de la serie OM 656. El motor de 2,9 litros con su rico par motor empuja al SUV de forma muy dominante y con mucho vigor. Las carreras cortas para adelantar se toman con facilidad. El poderoso par de torsión se activa a partir de las 1.200 revoluciones sin ninguna pérdida de potencia notable. El gran diesel del nuevo GLE tiene más que suficiente potencia en sus cuatro ruedas y corre a la marca de 100 km/h en 5,8 segundos. La velocidad máxima del nuevo motor es de 240 km/h – el consumo lo da el fabricante con 7,5 – 7,0 l por 100 km así como 199 – 184 g/km de CO2. En una comparación directa con el motor de gasolina – GLE 450 4MATIC – el diesel parece subjetivamente más potente en general.

Motor silencioso en funcionamiento – poco ruido de viento en el GLE

Durante el viaje, apenas se puede oír el ruido de trabajo del motor diesel de 6 cilindros en el interior. El aislamiento del GLE es muy eficaz en este sentido, mientras que el gasóleo también funciona con suavidad sedosa, sin mordiscos pronunciados ni vibraciones molestas. El motor diesel se adapta al carácter del nuevo GLE, que tiene muy poco ruido de viento en el interior. Aquí se rueda serenamente – y esto también se debe a la suspensión E-ACTIVE-BODY-CONTROL, que también está disponible para las versiones de motor. En esta combinación de diesel y suspensión activa, los viajes más largos en el GLE 400 d 4MATIC se sienten como viajes cortos.

Norma Euro 6 d con RDE 2

El diesel OM 656 de seis cilindros en el GLE también viene por primera vez – además del convertidor catalítico SCR cerca del motor – con un segundo convertidor catalítico SCR que incluye un convertidor catalítico de bloqueo de amoníaco (ASC) en los bajos. Gracias a esta expansión en el tratamiento posterior de los gases de escape, el GLE 400 d 4MATIC ya cumple con la norma Euro 6 d con la más estricta Etapa 2 de Emisiones de Conducción Real (RDE 2), que entrará en vigor en 2020.

330 CV – el diesel de serie más potente de Mercedes-Benz hasta la fecha

Una mirada al interior del compartimento del motor revela otra innovación: el soporte frontal detrás de la parrilla del radiador está ahora hecho por primera vez de chapa orgánica -conocida como chapa orgánica para abreviar-. El soporte frontal – en el que se monta el radiador, entre otras cosas – consiste en láminas de plástico reforzado con fibras. Es alrededor de un 30 por ciento más ligero que una construcción metálica convencional y el portador es también significativamente más rígido, lo que mejora aún más las propiedades de choque del SUV de la serie V 167.

En nuestra prueba de carretera del GLE 450, ya habíamos notado brevemente que la línea AMG es visualmente más agradable en el exterior. El GLE 400 d 4MATIC gris selenita que ahora conducíamos estaba equipado exactamente de la misma manera y nos ofrecía una comparación directa. A nuestro gusto, la parte delantera de la línea AMG con el parachoques de forma más fuerte es mucho más expresiva y hace que el GLE parezca más presente en general.

La línea AMG es más agradable

El revestimiento del paso de rueda en el color de la carrocería, así como la protección cromada visualmente menos pronunciada de la carrocería, hace que el vehículo parezca, si es necesario, no tan todoterreno, sino majestuoso y robusto. En general, la línea opcional AMG le da a la GLE una sensación más deportiva y refinada, con la sutil rejilla de diamantes en el frente también contribuyendo. Sin embargo, la amplia y ranurada parrilla estándar de doble hoja también se adapta bien al vehículo.

En la parte trasera, la línea AMG enfatiza el ancho de la GLE considerablemente más.

Las ranuras laterales en el parachoques ahora hacen que los pasos de rueda acampanados parezcan aún más pronunciados. El elemento cromado ampliado en la zona inferior de la parte trasera, alrededor de los tubos de escape no funcionales, aporta un acabado mucho más armonioso que el del equipamiento de serie.

Las grandes llantas de aleación AMG de 22 pulgadas opcionales se ajustan al toque deportivo del GLE y están optimizadas aerodinámicamente para minimizar la resistencia. El ajuste de los ingenieros en el túnel de viento incluso llegó a avellanar las letras de los flancos de los neumáticos para mejorar el flujo de aire.

En el interior de nuestro coche de prueba, por otro lado, las cosas son simples. A diferencia del exterior, aquí no hay una línea AMG en el interior, sólo el interior estándar – mejorado con algunos extras, como la tapicería en cuero de napa negro refinado con costuras decorativas. MBUX es estándar en el GLE y además el sistema multimedia – también estándar – está mejorado por el nuevo asistente interior con control por gestos.

Asistente activo con control de gestos

El nuevo asistente activo funciona sin contacto, tanto de día como de noche. Permite que los movimientos y gestos de los ocupantes de la parte delantera controlen varias funciones de confort y MBUX. Por ejemplo, esto puede utilizarse para llamar una función personal favorita: para ello, se mantiene la mano tranquilamente sobre la consola central con los dedos índice y medio extendidos hacia la V. La posible función favorita sería seleccionar el elemento deseado.

Un posible favorito aquí sería, por ejemplo, el comando «navegar a casa»: una vez que el gesto de la V se ha ejecutado, MBUX comienza automáticamente a calcular la ruta para el camino a casa. Además, el asistente puede, entre otras cosas, también activar la luz de lectura del asiento del pasajero delantero desocupado en la oscuridad tan pronto como el conductor llegue en esa dirección. Tan pronto como la mano deja la zona del asiento de nuevo, la luz se desactiva inmediatamente.

La gama GLE (V167) ofrecerá tres opciones de motores diesel en el futuro. Además del GLE 400 d, el GLE 350 d 4MATIC se ofrecerá como un segundo seis cilindros con 272 CV y 600 Nm de par. La gama también incluye el GLE 300 d 4MATIC, que ya está disponible a pedido, como un cuatro cilindros con 245 CV y 500 Nm. Otros motores, incluyendo un híbrido enchufable, seguirán en 2019.

Vista general del equipo del coche de pruebas:

GLE 400 d 4MATIC
Gris metálico selenita
Línea AMG exterior
Llantas de aleación ligera AMG de 22″ en diseño de 5 radios dobles
Tapicería de napa negra
El panel de instrumentos y los bordes de la puerta en cuero artificial ARTICO
LED MULTIBEAM
Paquete de asistencia de conducción más
Paquete de tecnología
Paquete de espejos
Paquete de estacionamiento con cámara de 360°
CONTROL MÁGICO DE LA VISIÓN
KEYLESS-GO Paquete de confort
Paquete antirrobo
Techo solar panorámico
Vidrio tintado oscuro aislante del calor
Doble visera solar
Las persianas eléctricas en las puertas traseras

Cierre del servo
Tableros iluminados con aspecto de aluminio con tacos de goma
Paquete MEMORY
Climatización de los asientos para el conductor y el pasajero delantero
Asientos multicontorno para el conductor y el pasajero delantero
Paquete ENERGIZANTE Plus
Paquete de confort térmico
La calefacción del asiento en la parte trasera
Sistema automático de control climático THERMOTRONIC
Paquete AIR-BALANCE
Portavasos de temperatura controlada
Tapa del compartimento de carga con red de separación adicional
Realidad Aumentada MBUX para la navegación
El paquete de interfaz USB
Telefonía multifuncional
Preinstalación para la llave digital del vehículo para el smartphone
La pantalla de la cabeza
Radio digital
Sistema de sonido envolvente Burmester
Preinstalación para el entretenimiento y la comodidad

Fotos: Philip Deppe / MBpassion.

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40 respuestas

27 de noviembre de 2018 SnoubortComo también escribí sobre el 300d: Sí, la variante AMG parece más agradable y coherente, pero en mi opinión a pesar de la parrilla «al revés», y no por ello. Con el 400d, lo único que falta es el «aumento del ecualizador», entonces sería el motor perfecto.27. noviembre 2018 Philipp Deppe@SnoubertEl R6 diesel ya es muy potente con su alto par, si realmente necesita un impulso eléctrico adicional y cuánto más rendimiento aportaría?27 de noviembre 2018 mitleser¿En qué rango de revoluciones debería tener efecto el EQ (y en qué caja de cambios se libera entonces el par combinado)?27 de noviembre 2018 SnoubortNo lo entiendo. Con el compresor electrónico (el aspecto más importante aquí en mi opinión), el punto no es que el par se logre a un menor número de revoluciones – o que haya un nivel máximo más alto. Pero que esté disponible sin demora (y no hay que esperar a que se produzcan suficientes gases de escape para el turbo). Por eso veo el diesel en particular, y especialmente en «cajas pesadas» predestinadas para esta tecnología28.. Noviembre 2018 mitleserAunque sería apropiado para la comprensión general si se escribiera al principio lo que se quiere decir, el sistema de ecualización es mucho más que el eZV, a saber -en el caso del M256- un ISG que proporciona 250 Nm de par adicional, eso parece bastante poco importante con el OM 656.28 de noviembre de 2018 Philipp DeppeEn el caso del 400d con su turbocompresor convencional de dos etapas, sin embargo, también responde ya muy rápidamente. También hay un poco que sale del fondo.
27 de noviembre de 2018 SebastianGood day, ¿por qué el GLE 400 D con 330hp sólo supera los 240 KM/H? Debe haber suficiente potencia para dejar fácilmente atrás la marca de 250 KM/H.27 de noviembre de 2018 Philipp Deppe@SebastianNo conocemos ninguna razón para ello. Tal vez sólo quieren una reducción deliberada. Si miras los datos técnicos 300d 225 km/h – 350d 230 km/h – 400d 240 km/h – 450 250 km/h entonces podría haber algo en ello27. Noviembre 2018 SnoubortSí, tal vez sólo para hacer un caso para el más popular políticamente (incluso internamente) motor de gasolina EQ Boost. ¿O puede eso de alguna manera tener un efecto en la prueba/certificación de emisiones? 27 de noviembre de 2018 ChrisSo no estaría seguro de que realmente hay suficiente potencia allí. Esa es sólo la desventaja de un SUV comparado con una camioneta, por ejemplo. El nuevo BMW X5 40i también sólo alcanza 240 km/h con 340 hp. También otros vehículos comparables con un rendimiento similar no alcanzan los 250 km/h. La excepción aquí creo que es principalmente el Q7. con 3.0 TFSI.
27 de noviembre de 2018 Marc F.»…Más motores, incluyendo un híbrido enchufable le seguirán en 2019…».Si el coche (similar al XC90 T8) también se puede encargar como un 7 plazas sería mi favorito absoluto que lo encargara inmediatamente. Por lo tanto la pregunta: ¿Hay ya información más exacta sobre el «2019» (medio/fin/… en París nadie quiso/debió/pudo decir algo sobre esto)? ¿Sería el tiempo de la primera ordenabilidad = liberación de ventas o si es necesario ya la disponibilidad? … Y es una opción de 7 plazas con el concepto PHEV incluso concebible… ¡Gracias! 27 de noviembre de 2018 Philipp Deppe@Marc F.No al híbrido enchufable todavía no es definitivo en cuanto a las fechas. Probablemente no antes de mediados de 2019 presentación y lanzamiento de ventas. GLE como 7 asientos hay sí con el equipo especial apropiado, sin embargo, los últimos asientos son en nuestra opinión más bien lo que para las distancias de conducción cortas. Si debería haber espacio real para 7 asientos, entonces sólo se cuestiona el próximo GLS. Es concebible un híbrido enchufable como un 7 plazas, ya que los nuevos vehículos tienen una estructura diferente donde las baterías pueden caber mejor27. Noviembre 2018 Marc F. Para mí el SItzen estaría en la parte trasera como asientos para niños, por lo tanto todo prima. GLS sería el Bsolute, sólo por desgracia gibts entonces la bandera negra del control de la raza = flota.Espero que la regla del 0,5% da todo en la casa Daimler evtl. todavía un empujón adicional. ¿Se ha filtrado algo sobre el concepto de PHEV en sí? Analógico E300de con más / más grandes baterías o completamente diferente (se oye hablar de un eje trasero impulsado por un e-motor)¡Estén atentos, para cualquier información más que agradecida! Merci27 Noviembre 2018 Philipp Deppe@Marc F.Se puede suponer que habrá un nuevo concepto de conducción con un eje E en un híbrido enchufable del GLE. También el rango será muy superior a los 50 kilómetros.
Nov 27, 2018 W211¿Pueden hacer una comparación con el predecesor? Tenemos el GLE 350 d con suspensión de aire y doble acristalamiento en la familia. ¿El nuevo está más cómodo con la nueva suspensión? ¿El ruido interior es más bajo? «Mercedes dice que todo ha sido mejorado, por supuesto, pero yo estaría interesado en una experiencia de la vida real. Gracias, 27. Noviembre 2018 Aloys HaydnLe recomiendo que lea las pruebas recientes en ams y AB. Después de todo, las experiencias reales de los propietarios no pueden estar disponibles todavía. Pero las pruebas mencionadas confirman sus requisitos de confort/chasis y ruido interior de manera muy impresionante27 de noviembre de 2018 Philipp Deppe@W211El ruido interior es notablemente menor que en el predecesor, esto se refiere tanto al ruido del viento como a los neumáticos y el motor. La nueva suspensión E-Active Body Control está afinada muy confortablemente en el modo Confort, en el informe de conducción del GLE 450 ya lo hemos escrito que exagerado casi parece como si flotaras sobre la carretera
27 de noviembre de 2018 Maximilian Frey¿Cuándo estarán finalmente disponibles los 350d y 400d para su pedido?
27 de noviembre de 2018 mitleserNo soy básicamente un fan del paquete AMG en coches «normales», pero en el caso del V167 me decantaría por el exterior AMG, me parece más coherente que la versión Noraml.Tengo curiosidad por saber dónde está el precio del 400d, posiblemente esperaré a un PiH (0,5% es más agradable que el 1%).27 de noviembre de 2018 JoachimEn este segmento de precios de lujo, el 0,5% o el 1,0% hacen una diferencia significativa! Nota: Pero también debe recordar (especialmente si es su propia empresa), que en una venta posterior, el 0,5% también se aplica al comprador. Esto puede ser bastante notable en el precio de los coches usados. A pesar de la limitación. 27 de noviembre de 2018 Snoubort¿Qué valor de reventa? 😉 27 de noviembre de 2018 mitleserEstoy empleado, por lo que el valor residual o LF etc. no es importante para mí, afortunadamente en términos financieros la política de coches es muy liberal. 27 de noviembre de 2018 Aloys HaydnClaramente hace una gran diferencia. Si tomamos un precio de inicio/adquisición de 100.000 euros, una ventaja monetaria de 1.000 euros tendría que ser gravada. Al 0,5%, sin embargo, sólo 500 euros, – lo que hace que unos pocos cientos, dependiendo del nivel de impuestos
28 de noviembre de 2018 PaintWhy no hay ningún paquete de parque remoto?
14 de diciembre de 2018 ReneMoinsen, ¿alguien sabe cuándo se puede pedir esto? Vg14. Diciembre 2018 Markus JordanEl lanzamiento de ventas para el GLE 400 d 4MATIC seguirá la próxima semana.
17 de diciembre de 2018 Entusiasta del GLE¿Por qué el GLE 400d tiene la misma relación de conducción final (3,27) que el GLE 450 de gasolina? Esto es realmente inusual ya que las revoluciones nominales difieren en 2000 1/min. Así que la gasolina es demasiado larga o el diesel demasiado corto con la misma disposición de la caja de cambios.30 de diciembre de 2018 Michael¿Dónde puedes ver las relaciones de ejes y caja de cambios (no las he encontrado, por desgracia)? Tal vez tampoco sean correctas todavía – en el 400d la lista de precios dice 0-100 km/h en 5,7s en lugar de 5,8s y 245km/h en lugar de 240km/h.¿A cuántas revoluciones funcionaba el motor en 9ª marcha a 70 mph?
30 de diciembre de 2018 Markus JordanLa relación final de conducción es de 3,27 -correcto- y eso es para ambas opciones de motor. Brevemente las relaciones de las 9 marchas así como la marcha atrás del:GLE 400 d: 5.36/3.25/2.26/1.64/1.22/1.00/0.87/0.72/0.61/R1 4.80y también los valores idénticos del motor de gasolina:GLE 450 : 5.36/3.25/2.26/1.64/1.22/1.00/0.87/0.72/0.61/R1 4.80
29 de mayo de 2019 legal¿Podría ser que el vehículo fotografiado sea el asiento de cuero gris magma en lugar del negro?