2019 Mercedes CLS se encuentra con su némesis, el Audi A7 Sportback. Ambos se ven muy bien, ambos conducen como coupés de primera clase. Pero, ¿cuál es el mejor? DESCÚBRELO EN LA PRIMERA PRUEBA DE COMPARACIÓN A TRAVÉS DE AUTOBILD.DE.
¿Se les permite hacer eso? Esta es la pregunta que nos hicimos cuando salió el primer CLS, en 2004. Mercedes había construido sobre la base de la clase E un atrevido coupé de cuatro puertas (el primero de su clase), de forma pomposa y claramente irracional. Se convirtió en un éxito, como ahora sabemos. Ahora viene la tercera edición. Y el CLS ha encontrado, al menos para nosotros, su forma final. No tan dentada como antes, pero más apretada y afilada. Con la parrilla del AMG GT, capó largo, ventanas estrechas, techo plano e inclinado y parte trasera replegada. Precioso.
Prueba EQC del Mercedes 2019: Primer informe de conducción del nuevo SUV eléctricoEl flamante Audi A7 Sportback lo pasa mal a su lado. A diferencia del Benz, tiene un modelo histórico, el eternamente bello Audi 100 Coupé de 1970. Si se mira de cerca, la parte trasera del A7 recuerda al eterno cupé. El Audi alargado parece más de alta tecnología comparado con el elegante Benz. Con un frontal lúgubre, una parrilla gigante en el fondo, bordes claros y la llamativa banda de luz en la parte trasera.
Después de una larga reflexión, también nos gusta la pintura metalizada Avalongrün (2900 euros) del coche de prueba. El A7 siempre está bien, claro y sencillo. Especialmente se notan las enormes pantallas táctiles (arriba 10,1 pulgadas, abajo 8,6 pulgadas), acopladas a los instrumentos digitales de 12,3 pulgadas de la cabina (en el paquete con el Navi plus por 2200 euros). Todos tienen hermosos gráficos, pero la operación no siempre es fácil debido al gran número de funciones y extensos menús.
2019 Mercedes G 500 PRUEBA: ¿Qué tan bueno es el nuevo ícono off-road de 442 cv.El Audi ofrece un poco más de espacio que el CLS y se siente más aireado, lo que se nota especialmente en la parte trasera. Sin embargo, el asiento trasero está demasiado profundo, por lo que la gente grande no está muy contenta. Desde el punto de vista práctico una ventaja considerable es, por supuesto, el gran portón trasero, mientras que también el maletero (535 litros) es más grande que el CLS con sus (todavía muy decentes) 490 litros – pero la carga de objetos grandes se ve perjudicada por el relativamente pequeño portón.
En general, el Benz se siente más cercano a un verdadero coupé que el Audi, no es de extrañar, con sus estrechas ventanas. El opulento interior coincide con el diseño exterior – con la cabina ligeramente curvada, las inserciones en gris ceniza de poro abierto (464 euros) y el cuero bicolor en rojo Bengala y negro (2618 euros). Por ejemplo, las rejillas de ventilación iluminadas por dentro (luz ambiental con series de 64 colores) son un verdadero atractivo.
2019 Mercedes Clase G vs. Jeep Wrangler: Comparación estática de los profesionales del off-roadEl test CLS tenía dos pantallas gigantes de 12,3 pulgadas, la cabina de mando de pantalla ancha con instrumentos digitales cuesta 1012 euros, la pantalla en el centro de la navegación por satélite del Comando en línea es de 2142 euros. De nuevo, los gráficos son un éxito, pero los menús son extensos – aún así la operación con el botón giratorio funciona bien.
El diesel de 3,0 litros bajo el capó del CLS con 286 CV proviene de la nueva familia de motores Mercedes, en la revivida configuración de seis cilindros en línea. El motor es un poema: el carácter vivo y sobre todo la marcha aterciopelada nos han convencido por completo. Suena fino y agradable, siempre susurrando suavemente. La caja de cambios automática de 9 velocidades reacciona rápida y atentamente, todo encaja. El 350 d siempre viene con tracción total 4Matic y puede ser opcional con la suspensión neumática por 2261 euros. Tan equipado que se encuentra, en un sentido positivo, potente y rotundo en la carretera. Con la dirección sensible, el CLS se conduce agradablemente ligero, pero no agitado, rápido y siempre tranquilo. Un placer!
2019 Mercedes GLA: El nuevo SUV compacto revelado en el primer video de espíasEn el Audi partimos de la base de que el V6 TDI de 3,0 litros cumple con las normas y leyes vigentes. Sería una lástima que esta unidad no lo hiciera. El V6 también con 286 CV viene con una configuración V6, suena un poco más áspero y duro. De lo contrario, no puede tener muchas fallas. Silencioso, con una potencia robusta, modales amigables y un consumo aceptable: 7.
9 litros, como el CLS. Incluso el automático de ocho velocidades se reproduce correctamente. Sin embargo, la interacción no funciona de forma muy fluida, al arrancar, por ejemplo, después de una parada, hay un pequeño retraso y un ligero movimiento brusco. Esto puede deberse al sistema híbrido suave incorporado con el generador de arranque accionado por correa – todavía hay espacio para mejorar.
El A7 de prueba, por cierto, era 65 libras más pesado que el CLS, venía con suspensión neumática (1990 euros), dirección en todas las ruedas (1900 euros) y tracción a las cuatro ruedas con diferencial deportivo (1500 euros). Así, se convierte en un veloz planeador, se mueve sin esfuerzo, rápido y fácilmente. La suave dirección se siente un poco más calmada que la del Benz, pero está bien sopesada y se beneficia del sistema de dirección en las cuatro ruedas. Toda la diversión, por desgracia, tiene su precio. Lo temíamos. El precio del Audi comienza para el TDI de 3.0 litros en 66.300 euros. El CLS 350 d empieza en 68.128 euros. Precios orgullosos.
2019 Mercedes GLB: La Clase G tiene un hermano pequeñoConclusión
El Mercedes es aún más atractivo que el Audi, pero no hay puntos para el diseño. Sobriamente calculada, la victoria está a los pies del A7 Sportback. Porque sólo ofrece más espacio y más valor por el dinero. Pero ambos coches son ganadores aquí.
Datos técnicosAudiMercedesModeloA7 Sportback 50 TDI quattroCLS 350 d 4MaticEngineV6, Turbo (Mildhybrid)Inline-Six cylinder, BiturboDesplazamiento2967 cm³2925 cm³Caballos de fuerza/rpm286/3500286/3400Nm / rpm620/2250600/1200Velocidad máxima250 km/h250 km/hCaja de cambios8 velocidad automática9 velocidad automáticaTransmisiónTransmisión en todas las ruedasTransmisión en todas las ruedasRuedas255/40 R 20 Y245/40-275/35 R 19 YNeumáticosMichelin Pilot Sport 4Dunlop Sport Maxx RT2CO2150 g/km156 g/kmConsumo6,4/5,4/5,8 l6,9/5,4/5,9 lMasa de carga20001900 Volumen del tronco535 l490 lLongitud/Ancho/Altura4969/1908-2118/1422 mm4988/1890-2069/1435 mmPrecio del coche de prueba78.490 Euro77.155 EuroVia
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