5 estrellas para GLA en la prueba de choque del Euro NCAP

Prueba de conducción C220. Línea AMG. 19″. Airmatic. Hud. CollisionAssy. SpurAssy. ILS. Comando. y y y

Clase A, Clase B, CLA y GLA refuerzan la flota de Car2Go en Berlín.

En el coche tienes una súper sensación de seguridad, protección. Todo encaja. Nada se tambalea. Procesamiento limpio, grandes materiales y todo esto le parece de alguna manera familiar. Los menús son familiares, aunque el acceso sea diferente. Puedes operar todo en algún lugar. En parte con el mismo éxito, en formas simples o complicadas. Puedes deslizarte, escribir, hacer clic en el «botón táctil». Uno puede en la rueda giratoria, seleccionar, hacer clic y pulsar. Uno puede en el volante las funciones, hacer clic y pulsar.

A partir del 1 de febrero de 2016: ¡SCORE! modelos especiales para la Clase GLA, la Clase A y la Clase B

Sentido del espacio.
WOW. Estás en lo que parece un milagro del espacio (comparado con el 204) Distancia a las puertas, entre los asientos delanteros, el asiento trasero, el asiento trasero. Todo está muy bien formado y bien pensado desde el punto de vista ergonómico. Con la excepción de la mencionada consola central. Como conductor, no me molestaba en absoluto. A un ritmo deportivo, el pie de gas está maravillosamente (también relajado) en el túnel central. Como pasajero en posición «lümmel», el borde alrededor de la zona de la rodilla ya es molesto …

En los concesionarios a partir de hoy: el nuevo GLA y la nueva generación de la Clase C de Mercedes-Benz

Chasis.
En consideración a la línea AMG de 19 pulgadas. ¡Duro, incluso en posición de confort! A veces molesto, aquí probablemente había esperado demasiado. ¡¡Me faltaba un revoloteo descrito en la prensa!! Falsas expectativas??? En el SPORT+ el coche (sigue siendo una suspensión estándar) es para que me sienta realmente TENSO. Casi no hay movimiento de rodadura. Aquí en el campo, hay algunos descensos y crestas, chicanas izquierda-derecha y largas, gaaaanz largas curvas de velocidad máxima inclinadas hacia fuera y cuesta arriba. Aquí nunca hubo la sensación, el despegue. Levantando de la combinación de amortiguador/muelle y perdiendo el agarre. El auto seguía siendo fiel a la pista, dirigible y quería siempre más… así que en el tipo me da Du S***

Disponible a partir del lanzamiento al mercado: Edición 1 de la GLA

Posición del asiento.
Me senté completamente en el suelo con el asiento del conductor y tuve una sensación muy buena, wow sitz I deep in the box inside (do I in the 204 also,,, drive then felt still a GLK). Claramente la visión general se pierde… el ángulo de la muerte en el área del pilar A, por lo que es extremadamente alto.

Disponible a partir de marzo de 2016: Clase V con techo solar de vidrio / techo panorámico

El vehículo también fue conducido por conductores de Hundai i10 (30 años), Vectra 1.9 CTDI (43 años), BMW X5 330D (42 años), w209 270 (65 años) y w212 E500 VorMoPf (36 años). Todos ellos estaban llenos de elogios para el coche, el interior, el motor y su agradable sonido, el navegador satelital con la súper resolución y la gran pantalla… Sólo se mencionó una vez el amplio marco, eso habría sido mejor. La solución del tubo de escape / pantallas cayó por la forma en que nadie…

Bueno, mi crítica al ruidoso y áspero diesel sigue en pie. Encontrar el es sólo áspero, encaja en mi sensación personal, no en absoluto a este deportivo recortado AMG Línea C. Claro, el rendimiento de conducción, fueron para 170 hp, pero bastante bueno. El va enérgicamente hasta el 210/215 (según la nota 233). Empuja bien fuera de la esquina, se frota con fuerza en la HA, en giros cerrados. El desgaste de los neumáticos será alto, los Conti siempre fueron muy calientes cuando se pusieron la mano.

A mi mujer le gustaba el coche en el interior de la capota, también el tamaño del vehículo, el ahora quieto como una camioneta, porque la parte trasera es cruel (que todo lo anterior, por cierto, no se sentía).

Creo que el coche también tuvo éxito. Los muchos cromados, la espada cromada y el diseño de la parte trasera… bien discutible. Te hace sentir cómodo. Seguro. Tiene espacio y puede ser rápido con él en la carretera. Pero la sensación y el diseño también transmite, hey estás sentado en una enorme maleta de un coche. Confieso que me gustaba más el CLA 45 AMG para mi vida cotidiana. Me da una sensación más deportiva. Más plano, más en cuclillas, estoy más encerrado (claramente coche compacto). La C ha alcanzado un tamaño en el que ya no contaría como un clásico «coche de turismo» para mí. Por supuesto que esa es mi sensación, yo no soy el cliente representativo. Seguramente como un padre de familia «normal» uno tiene otras preferencias al coche de todos los días…
Quo Vadis, Clase C ?