60 km de alcance eléctrico: El nuevo híbrido enchufable de Mercedes-Benz Clase A es la primera información oficial.

Muy pronto Mercedes-Benz levantará el telón de la versión híbrida enchufable de la Clase A compacta. Los medios de comunicación internacionales recibieron la información necesaria durante un preestreno en Stuttgart.

Para empezar con la mala noticia: el nombre de la Clase A enchufable aún no se conoce. Sin embargo, está claro que será un nombre al estilo de los ya conocidos híbridos enchufables de Mercedes. Una A, seguida de tres dígitos y terminada con una «e», en cuyo caso esta última debe distinguir entre la versión enchufable y las variantes de gasolina y diesel normales. La revista Autocar predice que el nombre final será Mercedes-Benz A 250 e.

Hace 60 años: Segundo campeonato de EE.UU. para Paul O’Shea y Mercedes

El hecho de que aún no se sepa oficialmente cuáles serán las cifras exactas se debe a que Mercedes aún no quiere decir cuánta potencia entrega el motor de gasolina de la electrificada Clase A. Sin embargo, está claro que el modelo el motor de 1,3 litros y cuatro cilindros que también se puede encontrar en el A 160, A 180 y A 200. El bloque está conectado a un motor eléctrico que entrega 75 kW (102 CV) y 300 Nm. El bloque de baterías tiene una capacidad de 15 kW y está situado debajo del asiento trasero, mientras que el cargador se coloca debajo del suelo del maletero. Esto significa que la Clase A cede el espacio debajo del suelo, que asciende a unos 70 litros. Sin embargo, hay pequeños cambios en el espacio para el equipaje normal. El suelo es unos pocos centímetros más alto que en una Clase A normal, pero el suelo de carga también es casi plano cuando el asiento trasero está plegado. La tecnología añadida tiene un efecto en la capacidad del depósito, que disminuye con 10 litros, a 35 litros. El escape también debe ceder: no termina en el parachoques trasero, sino a la altura de los asientos delanteros.

Las pequeñas pérdidas, sin embargo, deben ser más que compensadas por la posibilidad de conducción eléctrica. Aún no se conoce una autonomía oficial, pero Mercedes indica que el coche puede recorrer «al menos 60 km» sin el motor de combustión. Durante una corta sesión de conducción en condiciones prácticamente ideales, ese número parece factible y el coche promete una autonomía eléctrica de 62 km después de estar completamente cargado. El Benz compacto se mueve rápidamente de su lugar en el modo eléctrico. El motor sólo arrancará cuando se pise el pedal a través de la resistencia de arranque o cuando se agote la potencia.

612 CV para el nuevo modelo Mercedes-AMG E 63 T.

Carga rápida

Detrás del portón trasero, que es una copia exacta de la tapa del depósito de combustible en el lado derecho del coche, hay un puerto de carga adecuado para el conocido tapón Combo. Además de un cable normal de tipo 2, también se puede utilizar el enchufe CCS de una estación de carga rápida, que es bastante especial para un híbrido enchufable. Según los ingenieros de Mercedes, dependiendo de la estación de carga utilizada, la carga completa de la batería tarda de 40 minutos a una hora y media.

En el interior, son algunos pequeños detalles los que distinguen a la Clase A con soporte eléctrico de sus hermanos de conducción tradicional. El único detalle físico es la cubierta que sustituye al botón de arranque del sistema de arranque y parada, el resto es digital. Al arrancar, el coche muestra un gran logo «EQ», porque es, después de todo, la etiqueta bajo la cual Mercedes promociona su flota electrificada.

El Mercedes-AMG E 63 de 612 CV muestra sus luces traseras por primera vez

El PHEV también tiene modos de conducción especiales. Además de los habituales «Comfort» y «Sport» hay un modo para conducir eléctricamente durante el mayor tiempo posible, que siempre que la fuente de alimentación pueda ir a una velocidad de 140 km/h. En el Comfort también, el coche funcionará con electricidad tanto como sea posible, pero se tendrán más en cuenta las circunstancias. Como vemos a menudo con este tipo de coche, la Clase A tiene en cuenta el destino de navegación introducido. Si la última parte pasa por una ciudad, el propio coche puede «pensar» que la electricidad disponible debe ser ahorrada para esa parte del viaje.

Las palancas de cambio detrás del volante son aparentemente idénticas a las de cualquier otro Clase A, pero tienen una doble función aquí. Cuando el motor de combustión interna está en marcha, puede encenderse como de costumbre, pero si no es así, sirven para establecer el grado de frenado regenerativo. Sin embargo, esto también puede ser hecho automáticamente por el coche, que incluye el radar del control de crucero adaptable.

Hatch, sedán, B y … CLA?

Mercedes-Benz está totalmente comprometido con los híbridos enchufables en el próximo período y quiere tener no menos de 20 variantes de modelos diferentes con tal tren de potencia el próximo año. Dos de ellas serán presentadas pronto, porque además de ser un hatchback, el PHEV Clase A también estará disponible como sedán desde el principio. Ya se ha anunciado una Clase B con este tren motriz y aunque el híbrido enchufable CLA aún no ha sido confirmado, Mercedes no oculta que ese coche sería una adición «muy lógica» a la gama. Así que cuenta con eso y también con la versión Shooting Brake, como el siguiente paso lógico.

8 millones de estrellas – La planta de Bremen alcanza un gran hito