12 de octubre de 2013 mehrzehdesder híbrido
no se cancela, sólo el descapotable. la clase c rueda en la era de las normas de cumplimiento cada vez más como un coche de empresa de la gestión. allí, el concepto híbrido con el, de acuerdo con la forma de papel, muy bajos valores de co2 ya juega un papel importante. y la forma de papel cuenta. por debajo de 120g/km se fijaron para 2014 como objetivo. no cabe apenas un modelo de la actual 204, pero con bastante facilidad el híbrido e 300 – incluso como una
camioneta.
Además, el objetivo de la UE de 95 g se avecina para el 2020. los grupos de presión alemanes están en proceso de diluirlo. pero el 205 tiene que tener un consumo de dos dígitos a más tardar después de la mopa, excepto el c63. ya se espera que un híbrido w205 c 300 esté por debajo de los 100 g con la tecnología del híbrido e 300 (automático de 7 velocidades). con el automático de 9 velocidades sería el primer coche de tamaño medio en el objetivo de 95 g.
Así que la estrategia de híbridos y enchufes modulares será cada vez más importante en los próximos años. un híbrido 300 puede tener el motor de explosión om651, pero ciertamente ennoblece a su dueño: la placa en la parte trasera muestra que te preocupas por el medio ambiente. y baja bien para conducir silenciosamente fuera del garaje por la mañana a través de las calles residenciales del barrio.
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w., Nunca. Los «amigos del monitor independiente» tienen garantizado hablar de nuevo a más tardar después de las primeras fotos reales del interior. No aceptarán más detalles valiosos que la compensación. Sólo espero que el capó del 205 tenga un puntal de gas. No porque nadie lo necesite, no. definitivamente no nos ahorraremos los «convertidores de precios» después del lanzamiento del 205 en los EE.UU., que nos explican cómo estamos siendo estafados por el Mercedes aquí en Alemania.
la madera aparentemente no se ve tan críticamente. ha sobrevivido a la ceniza mate así como a la caída de la madera en el equipo básico.
Oct 14, 2013 StefanVCompras
un producto de primera calidad si valoras el cuidado, la calidad auténtica y la simplicidad, y esperas que cada característica funcione de la mejor manera posible y sin
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La nueva Clase C aprende a pensar con «Intelligent Drive».complicaciones.
Desarrolló todo el asunto en una lucha de «presunción de valor». Sin embargo, esto ya no tiene nada que ver con un concepto global de alta calidad. Un coche causa una impresión limpia si se piensa en todos los detalles.
Esto comienza con el volante de cuero y termina con el mango de la solapa sobre la rueda de repuesto en el maletero. Si no todos los detalles son correctos, perturba la impresión general que uno espera de un producto de primera calidad. Si un X5 ofrece un resorte de gas en el maletero y un Clase M no, la experiencia general es diferente.
Y es precisamente este «cálculo de primas» lo que impide el desarrollo de un buen coche.
No se puede calcular el precio de un concepto global lógico y limpio, y de todas formas no importa lo caro que fuera el adorno de madera.
Lo que se paga con el precio extra de un producto de primera calidad reside en la inteligencia y sofisticación con la que se diseña y desarrolla un producto.
Sin embargo, por el momento ningún fabricante de coches entiende lo que significa «Premium».
Nueva Clase C: Retraso en la entrega del equipoDeberías buscar en el diseño de muebles y en el diseño de productos. Hay bastantes ejemplos ahí.
14 de octubre de 2013 Markus Jordan@Butch8821
: Las fotos, aunque borrosas, pueden ser enviadas a nosotros: blog@mbpassion.de
Aparte de eso, no creo que los vehículos estén en la vía pública sin camuflaje tampoco – es demasiado pronto para eso (alrededor de 2 meses). Yo mismo ya he visto el vehículo SIN ARREGLOS, – pero sólo el exterior, también caminé alrededor y miré el vehículo desde el lado y la parte trasera… pero eso estaba en un área estrictamente acordonada (no, no en Daimler..).
20 de noviembre de 2013 morezehdesthis es lo que cada vez más
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La nueva Clase C ha sido premiada con la etiqueta de alergiagrandes empresas están haciendo. curiosamente, el límite de co2 se ajusta a menudo al «grado» del
gerente.
así que quien sea más importante se convierte en el mayor bastardo ambiental. y el consejo de administración está exento de todos modos. ¿Dónde terminaremos? 🙂
Todo se basa en los valores declarados. Esto demuestra que tiene sentido que un fabricante vaya a los extremos para conseguir valores en el papel que no tienen nada en común con el consumo real. El problema del CO2 de Wolfgang no es raro hoy en día:
Si tengo que elegir un station wagon premium de hasta 120g de CO2/km, hay 318 y 320d en bmw, algunos v70 en volvo, ningún a4 en audi, ningún c-class en mercedes. en este sentido, puede asumir que mercedes al menos exprimirá el station wagon c 220 por debajo de los 120g en el 205 antes de que el om651 mejorado sea lanzado. el actual modelo t de 204 c 220 bluetec falla el obstáculo por sólo 4g, a saber, el 250 por 8g. el automático de 9 velocidades por sí solo podría arreglar eso.
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de
noviembre de 2013 Felixmehrzehdes
, tengo que corregirte en eso: La edición C 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition incluso maneja la marca de 120g (114g) como un patrimonio.
El sentido y el sinsentido de tales políticas, reglamentos de la UE, etc., especialmente según se calculan según el ciclo completamente irrealista de la UE y no reproducible en la práctica, puede, por supuesto, argumentarse.
Un coche que dura el doble emite mucho menos CO2 durante su vida útil que cualquier «modelo económico»…