Con trajes bien confeccionados, estas berlinas de negocios esconden cuidadosamente sus músculos: el Audi S4, el Mercedes-AMG C 43 y el Volvo S60 Polestar convierten más de 350 CV por medio de la tracción a las cuatro ruedas en un rendimiento específico. PRIMERA PRUEBA DE COMPARACIÓN a través de auto-motor-und-sport.de.
Nunca se tiene suficiente par motor, dice un proverbio. Esto se postula tan fácilmente, hasta que se obtiene una berlina con tracción trasera, que puede transferir sólo parcialmente la potencia a la carretera. El resto se pierde en el control de tracción. Más tarde pruebas un 4×4 – y a veces encuentras que te hace más feliz, porque la relación par-agarre es mucho mejor.
¿Un paso más pequeño? El Mercedes-AMG C 43 sería un potencial adivino. Desde el punto de vista de AMG, es el modelo básico por debajo del C 63, y desde el punto de vista de Mercedes el segundo más fuerte de la Clase C. Y desde la perspectiva del Audi S4 y el Volvo S60 Polestar, el C 43 es un serio competidor. Si es así, es un Mercedes C 400 afinado por AMG – con 367 en lugar de 333 CV y 520 Nm en lugar de 480 Nm de par.
Dos V6 contra el cuatro cilindros de Volvo
En tiempos de turbocompresión, el salto de rendimiento del V6 biturbo de tres litros no es un truco de magia, sino una consecuencia de una mayor presión de carga y una unidad de control del motor puesta a punto. Pero los cambios en el chasis son aún más característicos: la Clase C consigue unos nudillos de dirección y articulaciones más rígidas en el eje delantero, así como partes de la elastocinemática C 63 en el eje trasero. En la parte delantera y trasera el C 43 tiene más caída negativa. Además, el tren de rodaje deportivo adaptativo es estándar, así como un ESP de tres etapas, así como un sistema de frenos más grande – incluyendo ruedas de 18 pulgadas – y un sistema de tracción trasera sesgada en las cuatro ruedas.
¡Atrapado! El Mercedes-AMG A35 fue sorprendido probando
La receta es similar en el S4, pero no en el Polestar. Esto es, por así decirlo, un turbocompresor más grande, un sistema de escape optimizado y una gestión del motor reajustada. Pero donde el S4 tiene un V6, el S60 necesita manejarse con un cuatro cilindros. Un compresor soporta el turbocompresor y el de dos litros produce 367 CV y 470 Nm.
Bueno, se puede esperar mucho, pero no siempre se cumplen las expectativas. El hecho de que un compresor esté funcionando bajo el capó se puede oír sin duda, pero no se nota tanto. El motor de dos litros sale con bastante precaución del sótano, llega sólo a media velocidad al punto, sin estallar posteriormente en un incendio turbo, al igual que el AMG de 2 litros, igualmente cargado, en un A 45. Y el Volvo de cuatro cilindros funciona mal. En una comparación directa, el conductor del Polestar puede seguir al S4 y al C 43, pero el motor de dos litros tiene que hacer un esfuerzo.
En la autopista, el Polestar está nervioso, la suspensión deportiva estándar es demasiado rígida. Los amortiguadores de Öhlins se muestran en su elemento, demuestran una enorme ambición, que, sin embargo, al examinarlos más de cerca, resulta ser una dureza exagerada. La dirección apagada amortigua el júbilo, apenas dando retroalimentación de las relaciones de agarre en el eje delantero. Aunque es una tracción a las cuatro ruedas, el Polestar se siente como una tracción delantera.
¡Atrapado! Mujer identificada por la policía después de publicar la foto de su Mercedes en InstagramQuien ahora considera la dinámica de conducción pura, el Polestar da paso a sus competidores. Pero esto sólo se aplica a la zona de pruebas en seco y suavemente cepillada. Si las olas de tierra llegan a las curvas, el tren de aterrizaje comienza a tambalearse.
Por supuesto, la diversión al volante juega un papel importante. Pero no sólo eso: El Audi puntúa en el tráfico diario, ofrece a los pasajeros el mayor espacio y al cargar la mayor superficie del maletero. Estos son argumentos que hacen del S4 un compañero agradable. Además, su electrónica de a bordo es más fácil de usar que en el Mercedes. Para ello, el conductor cuenta con asistencia de dirección en el tráfico de paradas y salidas, así como con una conducción parcialmente autónoma. En cuanto al confort de la suspensión, el C 43 no se acerca demasiado a la flexibilidad del S4 – Audi representa ahora una amplia gama de posibilidades gracias a los amortiguadores adaptativos. El aislamiento del interior también es bueno. En el S60, los pasajeros traseros sufren en términos de soporte de los muslos, mientras que los asientos delanteros son también demasiado suaves.
Gran sonido en el C 43
El oído interpreta el ataque de decibelios del C 43 como un sonido emocional. Su V6-Biturbo toca la canción de la combustión apasionadamente, pero de forma armoniosa y agradable, incluso con las aletas de escape abiertas no muy agresivas. Sólo en el modo deportivo-plus el C 43 aúlla como un AMG tradicional, disparando a plena carga los truenos de los tubos de escape.
Compra una casa, consigue un Benz – Los promotores inmobiliarios dan un generoso bono en DubaiCon placer, una carga de par motor es barrida en el asfalto. Grueso, suave y flexible. Y sabe tan maravilloso por su insuperable deportividad. La potencia y la transmisión están en perfecto equilibrio. El eje delantero se engancha, la parte trasera lo hace, de forma natural y sin ningún juego artificial momentáneo. La curva ya está cruzada con una maestría inigualable, y el C 43 está empujando hacia la siguiente recta. Juguetón y fascinante. ¿Cuándo una Clase C finalmente desencadenó tal entusiasmo?
A pesar de un diferencial deportivo opcional, el S4 no puede seguir el ritmo, permaneciendo más reservado en el fondo. El V6 suena muy bien, la caja de cambios cambia rápido, la parte trasera se dirige con gran precisión, incluso mucho más que en el Mercedes. Pero todo termina de repente.
«Artificial» es la palabra, tan cierta en el S4: Aunque el viejo problema de Audi de la dirección sensible va por buen camino, todo el chasis sigue siendo un desconectado. Las reacciones de cambio de carga, como el desplazamiento del eje trasero en el modo dinámico, vienen como está programado, sí, no es natural y puede sorprender al conductor. La misma pista, que anteriormente había sido derrotada con gran aplomo en el C 43, parece ahora más trivial.
Puede que te interese:
GUÍA DE COMPRA: Mercedes /8 Stricht-Acht 200-280 E (W114 / W115)Pero la prueba de comparación no sólo evalúa las emociones. Así, el Audi obtiene puntos extremadamente determinados: frena con mayor obstinación que el Mercedes, su motor es un poco más económico, su interior más generoso, su confort de suspensión más alto, su mantenimiento algo más barato. Y a pesar de la impresión de conducción subjetivamente digital, no se le puede hacer responsable de la dinámica de conducción objetiva.
Por eso hemos seleccionado dos ganadores: el Mercedes-AMG C 43 como el más divertido y deportivo y el Audi S4 como el más práctico y confortable.
Conclusión
1. Audi S4 3.0 TFSI Quattro
Espacioso, las distancias de parada más cortas, el mejor confort, el menor consumo y los menores costes de mantenimiento.
2. Mercedes-AMG C 43 4Matic
Gran experiencia de conducción, buena dirección y caja de cambios. El V6 biturbo y la suspensión adaptativa también son excelentes.
3. Volvo S60 Polestar
Con su dura suspensión y el motor no exactamente agarrador, la Estrella Polar puede ganar poco aquí. El equipo y el precio están bien.
Datos técnicosAudi S4Mercedes-AMG C 43Precio base59.300 euros.065 eurosLongitudx Altura x Anchura4745 x 1842 x 1404 mm4686 x 1810 x 1442 mmVolumen del maletero VDA480 bis 965 L480 LEngine2995 cm³ / 6-Zylinder2996 cm³ / 6-ZylinderPotencia (Par) 260 kW / 354 PS (500 Nm)270 kW / 367 PS (520 Nm)Velocidad máxima250 km/h250 km/hAceleración 0-100 km/h4,7 s4,7 sConsumo7,3 L/100 km7,8 L/100 kmConsumo de prueba10,2 L/100 km10,8 L/100 kmFuente
Puede que te interese:
El C 43 tiene la primera caja de cambios de 9 velocidades en la historia de Mercedes-AMG: Auto-motor-und-sport.de