Contra todo pronóstico, Mercedes ofrece para su renovada Clase C una nueva versión híbrida diesel recargable (enchufable) que combina un motor eléctrico con un motor diesel. Conoce el Mercedes-Benz C 300 de con 306 cv.
En cuanto a la hibridación, el Mercedes Clase C habrá probado de verdad, de verdad, todo… Antes de su restyling, la familia alemana de sedanes de tamaño medio ofreció la opción de una versión híbrida enchufable de gasolina (211 CV de su motor turbo de 2,0 litros + 82 CV del motor eléctrico) o un híbrido convencional con un motor diesel (204 CV + 27 CV).
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Súper prueba de las limusinas de lujo diesel: Mercedes Clase S contra Audi A8 contra BMW Serie 7Con motivo de su evolución, la gasolina de 2,0 litros de la Clase C 200 con 184 CV utiliza ahora una tecnología híbrida suave (un alternador-arrancador de 14 CV suministra una red de 48 V), mientras que la versión híbrida-recarga se convierte en una nueva … fórmula diesel. Una estrategia sorprendente en este período de «diesel-fobia», y una verdaderamente abandonada por todos los fabricantes que habían probado la combinación de diesel y electricidad: PSA (3008, 508 y DS5 HYbrid4), Volvo (V60 Plug-In), Audi (Q7 e-tron ).
¿DIESEL O GASOLINA? Mercedes C 250 contra C 250 dLa ficha técnica del nuevo C 300 de diesel híbrido enchufable de Mercedes: 306 CV de potencia total del sistema (par combinado 700 Nm), gracias a la alianza de su diesel de 2,0 litros de cuatro cilindros con 194 CV (familia OM 654, par máximo de 400 Nm) y el motor eléctrico de 122 CV (90 kW). El sprint de 0 a 100 km/h se cubriría en 5,6 s (5,7 s para el modelo T), mientras que Mercedes anuncia una autonomía de 57 km en el modo 100% eléctrico (velocidad máxima de 130 km/h) con un consumo mixto de gasolina de 1,4 a 1,6 l / 100 km y unas emisiones de 38 a 42 g CO² / km. Esto equivale a un consumo eléctrico combinado de 19,1-18,7 kWh/100 km. Los futuros propietarios pueden agradecer a Mercedes por optar por una nueva batería de iones de litio de gran capacidad: 13,5 kWh.
Para la regeneración del filtro de partículas, el motor de combustión debe funcionar durante el tiempo suficiente y con una temperatura de gases de escape suficientemente alta, mientras que un híbrido enchufable es más eficaz cuando se minimiza el funcionamiento del motor de combustión. Por lo tanto, los híbridos diesel enchufables de Mercedes-Benz tienen una estrategia de combustión parcial en la que la carga de partículas atrapadas en el filtro puede quemarse en porciones cuando las condiciones son adecuadas para ello. En este caso, el motor eléctrico puede incluso aumentar específicamente la carga del motor de combustión para alcanzar la temperatura de los gases de escape necesaria para la regeneración. La electricidad generada en este proceso carga la batería de alto voltaje para el próximo episodio de conducción libre de emisiones.
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En el auténtico Mercedes, la Clase C conserva un controlador de transmisión automática (9G-Tronic de nueve velocidades) situado detrás del volante. Permite despejar un gran espacio de almacenamiento en la consola central. Con el restyling, la pantalla central también se amplió (ahora 10,2 pulgadas) y el clásico velocímetro y cuentarrevoluciones han sustituido sus agujas por una pantalla 100% digital. El GPS y el sistema multimedia siguen siendo accesibles a través del controlador de la rueda giratoria central.
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Escándalo del diesel: Daimler se prepara para perder hasta 30 mil millones de eurosTambién hay una pequeña advertencia: la pobre integración de sus baterías, que forman un escalón en el tronco y reducen su volumen a sólo 315 l.
El tiempo de recarga de la batería se estima entre 2 horas cuando se opta por un Mercedes Wallbox 32A (de 10 a 100 por ciento de estado de carga SoC en aprox. 1,5 horas) y 7 horas desde un enchufe doméstico estándar. El cargador de a bordo ha pasado de 3,6 kW a 7,4 kW (refrigerado por agua) con el restyling. Lo que sigue siendo una gran incógnita: los precios. Antes del lifting, el modelo 350 e C Clase T (gasolina) costaba 56.300 euros.
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Guerras de diesel. Mercedes C 220 d contra C 250 d, potencia contra economíaDatos técnicos
C 300 de SaloonC300 de EstateNúmerode cilindros/disposición/tipo4 en línea/diesel4 en línea/dieselDesplazamiento (cc)19501950Potencia nominal del motor de combustión (kW/CV a rpm)143/194 a 3800143/194 a 3800Par nominal del motor de combustión (Nm a rpm)400 a 1600-2800400 a 1600-2800Salida nominal del motor eléctrico (kW)9090Salida del sistema (kW/hp)225/306225/306Par de giro del sistema(Nm)700700Aceleración 0-100 km/h (s)5.65,7Velocidad máxima (km/h)250250Velocidad máxima, eléctrica (km/h)más de 130sobre 130Consumo de combustible combinado de (l/100 km)1,6-1,41,6-1,5Emisiones de CO2 combinadas de (g/km)42-3842-39Capacidad total de la batería (kWh)13.513,5Consumo eléctrico combinado (kWh/100 km)18.719.1Alcance eléctrico (km)hasta 57a 56
