El Audi A8L 50 TDI quattro, el BMW 740Ld xDrive M Sport y el Mercedes-Benz S350d L AMG Line son máquinas de lujo diesel de 100.000 libras cada una. Así que, ¿cómo se supone que debe ser una berlina tan cara? ¿Cómo se pronuncian 100.000 libras en metal prensado, en el contexto de un flamante Audi A8 de cuarta generación, la sexta generación de Mercedes, la sexta generación de la Clase S y la sexta generación de BMW de la serie 7 a partir de 2015?
Ya que el lujo se trata principalmente de los interiores lujosos, empecemos con este capítulo. Si tienes un A8 de batalla larga, te darás cuenta de que no hay nada peor que las superficies negras cubiertas de huellas dactilares, como demuestra el Audi después de una sola noche de curso de iniciación en el MMI, mientras que los conductos de ventilación del salpicadero se esconden detrás de los paneles que hacen juego con la moldura.
El A8 ve a Audi continuar con una cruzada de pantallas de alta tecnología realizada por primera vez con el Virtual Cockpit. Pero ahora, el controlador rotativo MMI que conocíamos y amábamos ha desaparecido por completo, y debemos volver a aprender a controlar la interfaz multimedia de Audi a través de las dos pantallas táctiles de la consola central. Esto lleva un tiempo, pero es razonablemente intuitivo una vez que se aprende a manejar. Menos agradable, la sensación potencialmente resbaladiza y pseudo-háptica del funcionamiento de la pantalla táctil requiere un empuje demasiado fuerte de la punta del dedo para despertar un icono dormido, lo que resta emoción a la nueva tecnología que se espera de la acción.
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Combinando una excelente posición de conducción y la comodidad del asiento del conductor de primera clase con la ejecución interior más modernista, la cabina del A8 es un lugar de gran frescura y suavidad. Sin embargo, uno no puede dejar de preguntarse si no se ha eliminado un poco de la práctica de los interruptores en aras de una superficie enrasada.
Así que, es hora de pasar a la Serie 7 y o bien te gusta la forma en que BMW hace las cosas, o no. Este es un modelo de hace tres años, así que no te aburrirás con demasiados detalles. Baste decir que el control del sistema iDrive ha sido suficientemente modificado como para que finalmente se convierta en algo propio; que el asiento del conductor es, de lejos, el más firme aquí, pero no molesta al carro de la manzana de la experiencia de conducción de la forma en que lo hace el obscenamente gordo timón de borde; que los falsos instrumentos analógicos del conductor son inútiles porque se fijan en su posición por medio de medialunas de metal cepillado; y que el aire acondicionado es implacablemente ruidoso, incluso cuando debe, seguramente, haber alcanzado la temperatura requerida. Oh, y dos dedos para hacer un gesto de control.
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La serie 7 tiene un interior más joven que el de la Clase S; bien montado pero un poco brillante y, francamente, ahora empieza a mostrar su edad de una forma que el descaradamente más conservador y mimoso interior de Mercedes-Benz se las arregla para evitar. Eso no quiere decir que el Mercedes no sea todavía el líder indiscutible del lujo aquí. Un claro vencedor en la aceptada tradición de apuestas de opulencia, el frontal de la Clase S es un entorno maravillosamente acogedor. Es tan confortable como una mantequilla caliente y la posición de conducción es impecable. Los paneles del salpicadero con costuras cruzadas, las extrañas y poco saludables cosas hechas a la madera inocente, las rejillas de los altavoces Burmester sobre la parte superior y el vil color marrón del salpicadero y de los asientos, todo ello resta importancia a lo que es en realidad un interior bastante elegante.
Hay, sin embargo, algunas anomalías. Los controles multimedia evitan la necesidad de tocar cualquier pantalla, manteniendo así una apariencia prístina. ¿Pero por qué ocultar un mando giratorio perfectamente utilizable debajo de una almohadilla táctil que simplemente se interpone en el camino? De la misma manera, el volante es encantador de sostener, pero no de contemplar. La mayoría de los interruptores están envueltos en metal cepillado e imposible de identificar incluso cuando están retroiluminados. Y los nuevos botones sensibles al tacto «swipe, stab and hope» no son tan precisos como los de la generación anterior. ¿Alguien prueba estos nuevos sistemas mientras conduce, o simplemente se sienta en un laboratorio? Sin embargo, en la parte trasera, instalada en diagonal frente al asiento del conductor, no te decepcionará el otomán completo reclinado a 37 grados, un reposacabezas de consumada comodidad y la facilidad para apartar el asiento delantero, el reposacabezas plegable hacia delante y un reposapiés que aparece desde abajo al mismo tiempo.
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La silla del jefe del BMW es casi tan inteligente pero no tan cómoda como la de la Clase S, y el control del asiento trasero tipo tableta no quiere funcionar en absoluto. Lo he probado antes y sé que funciona, pero no este. En realidad es el Audi el que más se acerca al confort del asiento trasero de Mercedes, a pesar de que los reposapiés son simplemente cuñas alfombradas que se pueden poner a voluntad alrededor del pozo. Otra decisión extraña, los reposacabezas traseros no se ajustan automáticamente, y el asiento tampoco vuelve a su posición memorizada automáticamente, después de haber dado un golpe de timón para dejarte salir. Como en el BMW, hay una tableta desmontable con la que controlar varias funciones, incluyendo el sistema multimedia. Esta funciona.
Los tres cruceros de lujo están armados con turbodiésel de 3,0 litros de seis cilindros, que dan o toman. El Clase S tiene un nuevo seis cilindros rectos con doble turbocompresor que, al igual que el V6 del Audi, con 282 CV de potencia y 442 libras de peso, sustituye al V6 en aras de la modularidad, más espacio para los auxiliares -como la ubicación del sistema AdBlue más cerca del bloque- y una supuesta mejora en la eficiencia del combustible que nuestras cifras de prueba no corroboran. La seis recta de BMW tiene más potencia y un aumento significativo del par motor, la única desventaja de la superioridad de rendimiento resultante es que es intrusivamente ruidoso en ralentí y sigue siendo la unidad más vocal aquí mientras va a trabajar.
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Tanto la Clase S como la Serie 7 se ajustan en gran medida a los estereotipos dinámicos de sus marcas; la primera siente claramente que su principal responsabilidad es simplemente eliminar cualquier posible intrusión en la opulencia y la calma de la cabina, la segunda mantiene el pedigrí de BMW como el coche más atractivo para el conductor.
El nuevo A8, sin embargo, demuestra… LEER MÁS SOBRE LAS CARACTERÍSTICAS DE CONDUCCIÓN EN EL SITIO DE CARMAGAZINE. AVERIGUA QUÉ LIMUSINA DE LUJO ES LA MEJOR AQUÍ.
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