Muere duro con una venganza. Probamos el icónico G-wagon Mercedes-Benz G 350 d

El G-wagon Mercedes-Benz Clase G ha sido dado una nueva vida para el año modelo 2016. El icono del off-road, de tres décadas y media de antigüedad, recibe un leve aumento de potencia y ajustes visuales para mantener las cosas frescas. Probamos el V6 V6 de 3,0 litros de Mercedes-Benz G 350 d diésel.

Claramente, nadie puede discutir que el Mercedes Clase G no tiene un impresionante atractivo retro con su familiar forma de caja y su innegable carisma. De hecho, poco ha cambiado desde el original de 1979, cabezas de tornillo expuestas, intermitentes montados en el capó y parabrisas en forma de farol incluido. La reciente actualización añadió toques modernos como las luces diurnas LED y el nuevo parachoques delantero con tomas de aire de estilo AMG. Nada más y nada menos.

El interior también ha sido cambiado, pero sólo para añadir un nuevo panel de instrumentos en aspecto de dos tubos con pantalla multifunción de 11,4 cm y otra vez un selector de marchas de estilo AMG. El G 350 d actualizado incluye de serie el sistema completo de navegación por satélite Comand de 7 pulgadas, así como asientos de cuero calefactados y anclajes ISOFIX para asientos infantiles, con un volante calefactado e incluso un sintonizador de TV que espera en la lista de opciones. El resultado es un ambiente que se siente bien atornillado pero más que un poco anticuado.

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La forma sigue a la función en el caso de la Clase G, que gracias a su atractivo de caja ofrece un amplio maletero capaz de tragar 2.250 litros de equipaje. Otro toque práctico es el forro y la rejilla divisoria, que hace que la Clase G sea perfecta para llevar a sus queridos perros. Una desventaja, sin embargo, sigue siendo el alto umbral de carga y, por supuesto, la propia puerta del maletero, que se abre hacia los lados en lugar de hacia arriba. Eso significa que necesitas mucho espacio detrás para acceder al maletero.

El espacio que se ofrece es también bastante limitado, particularmente en los asientos traseros, que idealmente podrían haber sido un poco más espaciosos. Dos adultos altos lucharán a lo largo de largas distancias. Pero primero, tendrían que entrar en la cabina, ya que la gran altura del coche puede hacer previsiblemente difícil entrar y salir del coche. Dada la copiosa cantidad de espacio ocupado por la Clase G, la naturaleza estrecha de la cabina debe ser una verdadera decepción. Así que no planeen usar el G 350 d como un lujoso SUV de lujo. Para eso, tendrías que recurrir al GLS 350 d.

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Por lo menos el G 350 d no se siente completamente anticuado en términos de proezas dinámicas. El motor V6 turbo de 3,0 litros tiene ahora 245 CV – un aumento de 34 CV – mientras que hay 600 Nm (desde 540 Nm) de par que, como descubrimos, es suficiente para que la Clase G gire eficazmente las cuatro ruedas fuera de los caminos trillados. El refinamiento sigue estando fuera de la agenda de la Clase G. La ruda nota del motor puede parecer bastante contundente a primera vista, pero al seguir adelante se vuelve bastante embriagador, de hecho.

Equipada de serie con una función de arranque y parada, la Clase G también es más eficiente ahora con un consumo de combustible de 9,9 l/100 km – 11,2 l/100 km para el modelo anterior. Bastante impresionante a la luz de su peso de 2.612 kg. La transmisión automática 7G-Tronic Plus viene de serie e incorpora un modo manual acompañado de paletas de cambio injertadas en la columna de la dirección. También hay un modo Eco y uno Sport, el primero de los cuales resulta bastante tranquilo para nuestros estándares. Debemos confesar que el Sport estuvo encendido la mayor parte del tiempo durante nuestra carrera, por lo que un promedio de 13-15 l/100 km es lo mejor que tenemos. El rendimiento es el más abundante que se puede necesitar dado el volumen de la clase G y la relativa falta de precisión en la dirección, con un tiempo de 0-62 mph de 8,8seg (antes de 9,1seg) y una velocidad máxima de 192 km/h.

El robusto chasis escalonado y desviado para todo terreno recibió una serie de ajustes para el año modelo 2016, incluyendo nuevos amortiguadores destinados a mejorar la conducción y reducir el movimiento de la carrocería, además de un software ESP afinado.

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Pero a pesar de todas las actualizaciones posteriores y los aparatos electrónicos aceptados a regañadientes por la clase G, el poderoso todoterreno sigue ofreciendo una experiencia de conducción decididamente de la vieja escuela. Cuanto más alta es la velocidad, más difícil es mantener la Clase G en su camino, ya que el volante se desvía de la línea, pidiendo repetidas correcciones y una atención constante. La dirección asistida electrohidráulica de Mercedes demostró ser sorprendentemente pesada y comunicativa, pero abiertamente lenta para autocentrarse.

Cualquiera que esté acostumbrado al paseo sereno que ofrece el Mercedes GLE o GLS con suspensión neumática debería simplemente mirar hacia otro lado, especialmente si el confort es una prioridad en su agenda. La naturaleza tosca de la suspensión significa que el G 350 d es un coche que sería prudente conducir lentamente, sobre todo en los grandes baches. Si superas los 130-150 km/h, te sentirás como si estuvieras haciendo 200 km/h en un Golf familiar. La aerodinámica también juega su papel, ya que la forma de farol de la Clase G básicamente te pone en una lucha constante con el viento.

Pero ninguno de los problemas antes mencionados realmente importa si consideras las considerables credenciales off-road. El lifting G 350 d conserva la conocida base sólida de la carrocería y la estructura de tipo escalera. Esta solución ofrece generosas reservas para hacer frente al aumento de la potencia. La Clase G tiene ángulos de aproximación y salida que hacen humilde a cualquier SUV moderno y puede sumergirse felizmente a través de 600 mm de agua estancada, algo de lo que ni siquiera el poderoso, pero más moderno Range Rover puede presumir.

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Tres bloqueos de diferencial separados proporcionan una tracción sin igual sobre barro, arena, nieve o lo que sea que le arrojes, todo ello unido a una caja de transferencia de bajo alcance. Por último, pero no menos importante, la increíble reputación que tiene la clase G en cuanto a fiabilidad y robustez es un detalle significativo a tener en cuenta. La Clase G es una leyenda del off-road y Mercedes-Benz quiere asegurarse de que el modelo actualizado mantenga su corona.

Construido a mano en Graz, Austria, el G 350 d se siente extremadamente sólido y da la impresión de que todavía puede funcionar, sin problemas después de un apocalipsis atómico, con todos los componentes eléctricos y mecánicos ya probados en otros lugares de la gama de Mercedes. Esta impresión se confirma en el momento en que la puerta se cierra con ese tranquilizador «ruido» comparable sólo al de un tanque robusto. De hecho, los modelos de finales de los setenta u ochenta todavía sirven al ejército alemán y austriaco hoy en día, sin el más mínimo signo de envejecimiento. La seguridad no está atascada en el pasado, sino a la par de los estándares modernos con ESP, asistencia en el frenado y ABS, airbags para el conductor, el pasajero y los laterales que se ofrecen de serie.

Veredicto

Nada puede superar el carisma de la Clase G como experto en off-road. Su atractivo retro es igualmente embriagador, proporcionando un verdadero sentido de la ocasión. Y con la ayuda de comodidades adicionales como los modernos sistemas multimedia y de seguridad, la Clase G vive para ver otra década, mostrando pequeños signos de envejecimiento. Aún así, el confort comprometido hace que la Clase G sin filo sea difícil de recomendar como un coche familiar cotidiano. Fecha tehniceMercedesModeloG 350 dMotorV6, turboDesplazamiento (cmc)2.987Salida máxima/revoluciones (HP/rpm)245/3.600Potencia máxima/revoluciones (Nm/rpm)600/1.600-2.400Engranajes de transmisión7, automáticoL/w/h (mm)4.673/1.855/1.938Distancia entre ejes (mm)2.850Peso en vacío (kg)2.612Volumen de la bota (l)487Aceleración 0-100 km/h (s)8,8Velocidad máxima (km/h)192Consumo de combustible (l/100 km)9,9Emisión de CO2 (g/km)261Precio (euro con IVA)89.922 (Alemania)

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