Mercedes CLS, el coche que inventó el segmento de los coupés de cuatro puertas (e insiste en que es un término válido), ha sido completamente renovado por tercera vez. Primera prueba con la variante electrificada del Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+.
Los diseños polarizantes suelen ser los mejores diseños, es el cliché. Pero los clichés no son en vano, a menudo son bastante ciertos. Por ejemplo, no podemos contar con dos manos cuánta gente escuchó del primer CLS en 2004 que les pareció terrible; ni cuánta gente pensó que era el Mercedes más bonito que habían visto en años.
El primer CLS, delgado, bajo y atrevido, resultó ser un diseño brillante que inició una tendencia de diseño que se reprodujo en muchas otras clases, desde los hatchbacks a los (desafortunadamente) SUV, y que inspiró a los competidores a crear sus propias atracciones visuales. El BMW Serie 6 Gran Turismo, por ejemplo, sigue siendo muy astuto.
Como fundador de su clase, el CLS está ahora listo para su tercera generación. La segunda, que estuvo en el mercado de 2011 a 2017, nunca ha sido capaz de impresionarnos tanto como la primera. (Con la excepción del Shooting Brake, que era delicioso, pero no regresa por falta de interés). El jefe de diseño Gorden Wagener cree saber de qué se trata: reconoce que el diseño del saliente CLS, o en realidad de toda una generación de Mercedes, fue quizás un poco exagerado. Al menos, no lo dice con tantas palabras; pero si tú, como diseñador principal, afirmas que es hora de una estrategia de diseño completamente nueva con formas claras y menos líneas, a eso se reduce un poco.
SUV eléctrico: Mercedes-Benz EQB en producción finalEste CLS 53 tiene el honor de dar sustancia a la nueva tendencia de pureza sensual dentro del diseño de Mercedes. Inmediatamente se ve la otra forma de pensar en sus flancos, que ya no están llenos de pliegues y abultamientos, sino que son elegantes y sencillos. Su frontal también es relativamente simple en diseño, con una nariz ligeramente inclinada y pequeños faros que están en línea con la carrocería. La espalda, plana e inclinada, casi parece consistir en una sola pieza. Sin embargo, la línea del CLS es inconfundible: si se mira el coche desde el lateral, no podría ser de otra marca o modelo.
Otra cosa que siempre caracterizó al CLS fue un interior llamativo. En este caso tiende a ser bastante idéntico al de la Clase E, lo cual no está mal, porque es bastante especial. Las dos pantallas de 12,3 pulgadas, opcionales, vienen directamente del E, al igual que el resto de la disposición, con una amplia consola central y una pequeña pero no poco práctica cantidad de botones. El controlador de trabajo intuitivo y el trackpad algo menos útil que cuelga sobre él (la frecuencia con la que lo pulsamos sin querer…) son viejos conocidos.
En el CLS también encontramos algunas cosas que le dan al conjunto algo único, como las luminosas rejillas de ventilación en forma de turbina, que incluso cambian de color si se ajusta la temperatura más caliente o más fría. Por primera vez se puede pedir un asiento trasero completo en lugar de dos asientos separados, pero la cuestión principal sigue siendo: el CLS simplemente no ofrece mucho en términos de espacio para la cabeza.
El CLS se ofrece en varias variantes de motor, pero quizás el más intrigante sea el Mercedes-AMG CLS 53 4Matic +. Tiene un nombre extraño -«53» no tiene sentido, como es habitual últimamente- pero no sólo es interesante por su insignia AMG, por sus bondades ópticas (parachoques, faldones, parrilla, escapes) o por su velocidad (de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, velocidad máxima de 270 km/h).
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Central es el nuevo motor de seis cilindros en línea, de 3,0 litros de cilindrada, sin correa, junto con un cambio automático de nueve velocidades Speedshift TCT y un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic +. En efecto: la tracción variable a las cuatro ruedas que ya conocemos del E 63, aunque aquí no tiene un modo de deriva ajustable manualmente. El paquete completo proporciona 435 caballos de fuerza y 520 Nm, con la combinación de alternador y motor de arranque EQ Boost que proporciona un impulso adicional de 22 caballos de fuerza y 250 Nm cuando es necesario.
AMG estuvo muy involucrada con el chasis. En la mayoría de los CLS se puede elegir entre muelles de acero, amortiguadores ajustables o suspensión neumática; el CLS 53 tiene esta última, pero en una versión que llaman Ride Control +. Entre otras cosas, las rótulas y los brazos oscilantes fueron sustituidos por otros más rígidos, y la amortiguación se ajustó con precisión al comportamiento más deportivo que AMG espera de sus conductores.
Esto ya se nota cuando conduces tranquilamente en el ajuste de confort. Con un CLS estándar suspendido por aire casi se sentirá como si estuviera en una cama de agua, con el AMG esto nunca es así. El control no dejó solo al departamento de rendimiento: es variable con el CLS 53. Los frenos fueron reemplazados por piezas ligeramente más grandes de material compuesto.
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¡Eletrificante! El smart electric drive se estrena en ParísToda esta charla técnica se reduce al hecho de que, desde el primer momento, el AMG se siente como un tipo de coche completamente diferente. Donde el CLS normal es una máquina de relajación, el CLS 53 asume una cierta urgencia. No es nervioso o trágico, pero sí extremadamente dispuesto.
Sólo se necesitan unas pocas vueltas para terminar en un ritmo infeccioso con este AMG. Sus controles son cortos y poderosos, claros e importantes, y el equilibrio en su pesado cuerpo es juguetón y predecible. El Speedshift automático siempre está listo y es rápido y puede bajar varias marchas al mismo tiempo, con un toque de gas intermedio para el efecto. En carreteras resbaladizas sentimos que la tracción a las cuatro ruedas, que pone el énfasis en las ruedas traseras, funciona a la perfección. Los refuerzos laterales móviles de los asientos – al principio extraños, pronto valiosos – se activan rápidamente en las esquinas para mantener al conductor en su lugar.
El CLS 53 es rápido sin esfuerzo, pero accesible. Desde bajas revoluciones se extiende en una gruesa línea hasta la zona roja a 6.500 rpm. El modo Sport es el favorito en el manejo normal – la tecnología está entonces alerta sin ser forzada – pero en la posición Sport + las marchas cambian más vigorosamente, el chasis contrarresta los movimientos de rodadura aún más fuertemente y hay notablemente más ruido. Ah, el sonido de este motor – es una historia aparte.
El nuevo motor de seis cilindros no tiene la crudeza de los motores AMG V8. Y ni siquiera la nota holgada y grosera del cuatro cilindros del A 45. Suena muy armonioso, sonoro y uniformemente constructivo. Hasta que liberas el gas. Entonces resulta que los ingenieros no pudieron resistir y construyeron algunos crujidos y estallidos – gracias a los flaps activos.
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Once nuevos modelos GLC y E-Class añadidos al portafolio de MercedesPero el CLS 53 tiene más que ofrecer que sólo velocidad y sensación. Sus talentos autónomos, por ejemplo, limitados como pueden ser permitidos (legalmente), no son tan malos en absoluto. El control de crucero adaptable vía GPS mantiene un ojo en donde estás. Como resultado, sabe cuando llegan las curvas o las cazoletas acumuladas, y luego frena cuando es necesario. De esta manera, fácilmente derrotamos varias rotondas en una zona tranquila. Si el coche se dirige a sí mismo, sigue claramente las líneas de la carretera sin tener que reposicionarse.
Si tienes un tiempo limitado, como el que tenemos en esta prueba, este tipo de truco te da la oportunidad de explorar el resto de la tecnología en el camino. Especialmente para el AMG, por ejemplo, hay un modo de tablero de rendimiento con medidores amarillos y todo tipo de información útil. Piensa en las temperaturas de los fluidos hasta las fuerzas g. La dirección viene de las clases E y S, con dos botones sensibles al tacto, tipo joystick para el ordenador de a bordo y el infotainment.
Conclusión
El Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ es un paquete verdaderamente abrumador con su llamativa combinación de estilo, rendimiento, confort y tecnología.
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Mercedes-AMG CLS 53 – Motor: L6 de 3,0 litros con turbocompresor y compresor auxiliar eléctrico – Cilindrada: 2999 cc – Potencia: 435 cv (motor de gasolina) + 22 cv e-boost – Par máximo: 520 Nm (motor de gasolina) + 250 Nm E-Boost – Transmisión: automática de 9 velocidades – Propulsión: Tracción a las cuatro ruedas – Consumo: 8,4 l / 100 km – Peso: 1905 kg (DIN) / 1980 kg (EG) – 0-100 km / h: 4,5 segundos – Velocidad máxima: 250 km/h (270 km/h con el paquete de conducción AMG).
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