Primera prueba 2019 Mercedes GLE. Mercedes tiene una larga tradición en el segmento de los SUV de lujo, así que si los alemanes dicen que se han superado a sí mismos esta vez, tienen toda nuestra atención. Hemos recogido las mejores impresiones de Autobild, Auto motor und sport y AutoPlus.
Esencialmente, esta es la segunda generación de GLE, pero también la cuarta generación de la Clase M. En 2015, Mercedes cambió el certificado de nacimiento de su gran SUV para poner más lógica en la línea. Esta vez Mercedes ha abierto todos los registros técnicos en Stuttgart y la GLE viene con varias primicias, las más importantes de las cuales son:
- El E-Active Body Control (7735 euros). El GLE viene con un nuevo chasis activo de 48 voltios, que controla cada rueda individualmente.
- El MBUX o el nuevo sistema de información y entretenimiento de Mercedes. Ok, esto no es completamente nuevo, el estreno oficial se celebró con la Clase A, aunque las 40 características adicionales son lo suficientemente distintivas como para hacer un lugar aquí de todos modos.
- El Control de Confort Energizante. De nuevo, no es completamente nuevo, aunque dos partes del programa, la cinética del asiento energizante y el autocar energizante sí lo son.
Primera prueba Mercedes CLA 2019: El elegante coupé de cuatro puertas adquiere nueva tecnologíaQue el Control Corporal E-Activo
Con el apoyo del sistema eléctrico de 48 voltios, los muelles y amortiguadores, que se basan en la conocida suspensión neumática «Airmatic», se adaptan a situaciones de conducción totalmente automáticas. Bombas «inteligentes» en cada rueda proveen de aceite a los amortiguadores en milisegundos, elevando o bajando la carrocería. Si la cámara frontal ve venir un bache, envía esta información a los hidroneumáticos, que entonces planchan el dolor de la calle como si el suelo fuera una alfombra esponjosa. Las fuerzas de resorte y amortiguador se controlan individualmente en cada rueda, lo que impide no sólo el balanceo, sino también los movimientos de cabeceo y golpeo. El resultado es un confort que nunca hemos experimentado en un todoterreno.
El modo de curva del Dynamic Drive Select permite que el GLE se incline ligeramente en la curva. Algo parecido a una motocicleta, por supuesto con la restricción que el Mercedes permite que para un máximo de 3 grados. La idea es que, levantando los muelles de aire exterior un poco más alto en una curva, ayudas a que las ruedas interiores se mantengan más planas en la carretera. Una maniobra que compensa parte de las fuerzas laterales ejercidas, que a su vez deben proporcionar más confort a los ocupantes.
Para ser honesto, en la práctica hemos sentido poca diferencia. Excepto quizás en el volante, donde la curva adicional es válida a través de las correcciones adicionales que hay que hacer. Entonces estamos más entusiasmados con el valor añadido del sistema fuera del asfalto: te da 6 centímetros más de espacio de maniobra por rueda, además de los 12 centímetros de distancia al suelo que ganas de todas formas al desplazarte por el software de conducción y elegir el modo Offroad. Así que puedes subir más la rueda delantera derecha, completamente separada de la izquierda, o la izquierda en la parte trasera del GLE mucho más abajo. Será completamente divertido si le pides al asistente de Off-road que baile por la pantalla central. Tómatelo al pie de la letra: en el modo Rocking, el sistema sube y baja el GLE repetidamente, permitiendo que el coche ruede libremente, mejorando la tracción en sí misma. La intención inicial del breakdance es soltarte de la arena o la nieve, aunque es igual de divertido verlo en acción (hasta 9 km/h) sobre el mero asfalto.
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¿El GLE también viene con motores revolucionarios?
El motor base para el lanzamiento al mercado es el GLE 300 d 4MATIC de 245 CV. El turbodiésel de cuatro cilindros desarrolla 500 Newton metros de par y cuesta al menos 65.807 euros. Avanzando en la línea, los futuros clientes pueden pedir el turbo de seis cilindros en línea GLE 450 4Matic, acreditado con 367 CV y 500 Nm. El seis cilindros cuesta al menos 72.650 euros. La elección de la gama podría ser el nuevo diesel de seis cilindros en línea GLE 400 d (330 CV) – también habrá un GLE 350 d con 272 CV. Este es actualmente el diesel más limpio del mundo. Gracias a un segundo gato SCR pasivo, el motor ya cumple con la norma de emisiones Euro 6d, que sólo entrará en vigor en enero de 2020. Según Mercedes, le seguirán más motores, incluyendo un híbrido enchufable. El 9G-Tronic automático es estándar en toda la gama.
En la práctica, el 300 d suena inesperadamente áspero. Felicitaciones a Daimler por intentar transformar artificialmente el incómodo tono de los cuatro cilindros a través de los altavoces de la parte trasera en un sonido deportivo, aunque sin éxito. Al final, el pequeño diésel es simplemente demasiado impotente, demasiado rudo. El motor turbo de gasolina de seis cilindros en línea del GLE 450 (367 hp) no produce una banda sonora mucho más dulce, al menos tiene suficiente potencia. La sorpresa es el motor diesel de seis cilindros en el GLE 400 d (330 hp). Hace un ruido discreto y cultivado y con él forma un equipo de ensueño con la caja de cambios automática de nueve velocidades de serie.
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Primera prueba del Mercedes Clase G 2018: Informe de conducción en y fuera de la carreteraEstá la aceleración adicional de campo si se opta por el paquete off-road: La avanzada tracción a las cuatro ruedas distribuye ahora el par entre 0 y 100 por ciento en los dos ejes. Y por supuesto está el sistema eléctrico de 48 voltios, necesario para mantener la mayor parte de los avances tecnológicos. Una fuente de alimentación más fuerte que no se ofrece en los nuevos cuatro cilindros en los 300 d y 350 respectivamente que sus arquitecturas regulares de 12 voltios.
El sistema estándar de 48 voltios con generador de arranque integrado no sólo reduce el consumo de combustible, sino que también proporciona a corto plazo 22 CV y 250 Nm de potencia adicional a través de la función de refuerzo.
Si se empuja el seis cilindros, se alcanzan los 100 km/h en 5,7 segundos. Por supuesto que también hay una ventaja ecológica en la unidad eléctrica, aunque el consumo medio se mantiene, a pesar de la ayuda y la buena aerodinámica (el valor Cx de 0,29 es un récord en esta clase, pero una cifra que sólo se obtiene con las ruedas de 18 pulgadas), a 9,4 litros por 100 km (214 g / km de CO2) en la parte alta. Esto también se reduce al peso de 2,2 toneladas.
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Interior: de la alta tecnología al ingenio práctico
La cabaña es donde ocurre la verdadera revolución. Y deberíamos empezar con lo práctico. La distancia entre ejes creció una vez más en 8 centímetros: los pasajeros de atrás pueden disfrutar sobre todo del generoso espacio para las piernas. También en la tercera fila, el espacio se llama ahora «generoso». El maletero, con sus 630 litros, gana 60 litros más que su predecesor, con una capacidad máxima de carga de 2.055 litros cuando se pliega todo. Esto está claramente por encima de la media de su clase.
La mano de obra y la elección de los materiales son consistentemente de primera clase. Los controles para el ajuste del asiento y los botones de las ventanillas eléctricas, por ejemplo, están cubiertos de metal y se sienten muy agradables. Y, sobre todo, el interior simplemente se ve delicioso y de alta tecnología. Con esas dos pantallas grandes de 12,3 pulgadas concatenadas en una gran pantalla, el GLE predica un cuento de modernismo que antes le era ajeno. Detrás de esa disposición en forma de tableta se encuentra el sistema de infoentretenimiento MBUX. La estructura del menú y las características básicas han sido tomadas de la Clase A, pero han sido ampliadas con un montón de software que llevará el bienestar a alturas sin precedentes – por supuesto, aparte de la pantalla táctil, el sistema también puede ser operado con gestos. Una primicia en el todoterreno es el sensor de proximidad. Si te acercas al panel táctil de la consola central o a la pantalla táctil con el dedo, el sistema ya está respondiendo. Además, se pueden asignar gestos para ciertas funciones. Por ejemplo, cuando los pasajeros hacen un gesto frente a la pantalla, el menú de iluminación ambiental se abre automáticamente.
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Primera prueba del Mercedes GLC 300 d de estiramiento facial: El todoterreno más vendido recibe nuevos motores y tecnologíaLo mejor de lo mejor es el Control de Confort Energizante que organiza una atmósfera específica a través de la música, el masaje, la iluminación y un protector de pantalla adecuado en la pantalla central de infoentretenimiento. Una elección que puedes dejar al Entrenador Energizante que hará propuestas, dependiendo de la situación. Si tienes un reloj Garmin inteligente, tu «entrenador» también tiene en cuenta inmediatamente una serie de parámetros físicos, el estrés de género o las horas de sueño. Otra función es la cinética del asiento energizante que busca mantenerte fresco ajustando regularmente la posición de tu silla. No te alarmes si tu asiento y tu respaldo se mueven repentinamente. Después de todo, ellos piensan en su bienestar, todo complementado con las funciones de masaje.
Veredicto
Mercedes no ha esperado a la próxima generación de la Clase S para poner su última tecnología en el punto de mira y el hecho de que el GLE reciba ese honor, muestra lo importante que es el SUV para la compañía. El GLE sigue siendo el práctico y muy agradable compañero de viaje que le llevará a usted y a su familia por todo el mundo con total comodidad.
Via autobild.de/ autoplus.fr/ auto-motor-und-sport.de