El periódico hermano de la revista de coches Classic Car Weekly hizo una fascinante comparación entre dos héroes de los 80: Mercedes 190 E 2.5-16V y BMW M3 E30.
La comparación de Classic Car Weekly puso cara a cara un Mercedes 190 E 2.5-16 Cosworth y un BMW M3 E30.
El artículo es un diálogo entre los autores de coches Tim Pollard y CJ Hubbard.
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CJ Hubbart sobre el Mercedes 190E 2.5-16: «El motor me pareció asombrosamente torpe, lo que lo convierte en un crucero relajado y rápido, en lugar de un misil guiado por láser. Especialmente con ese enorme volante. Me encantó el interior, sin embargo – ¿qué hay de esos increíbles asientos traseros de cubo?».
Y Tim Pollard dijo: «Esos cómodos asientos traseros tipo cubo en el Cosworth son fabulosos. Nunca he visto nada como ellos antes. Y el 190 se siente a prueba de balas. Un recordatorio de que Merc sabe cómo hacer calidad cuando se lo proponen».
Mercedes 300 SEL ‘Cerdo Rojo’ Réplica subastadaY los autores mencionan que el coche de pruebas 190E 2.5-16 tiene 160.000 millas a bordo, mientras que el BMW M3 E30 dado por BMW UK tiene sólo la mitad de este kilometraje.
Pueden encontrar una comparación completa entre el Mercedes 190E 2.5-16 y el BMW M3 E30 en www.carmagazine.co.uk
Aquí hay algunas informaciones sobre las versiones de rendimiento del Mercedes 190E: 190E 2.3-16 y 190E 2.5-16 con sus variantes de rendimiento Evo I y Evo II.
La versión deportiva del 190E nació como resultado de la participación de Mercedes en la serie de deportes de motor DTM. Las reglas de la época especificaban que los coches que participaban en el DTM debían estar basados en un modelo de carretera.
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Prueba del Mercedes 300 SL Gullwing por Auto Motor und Sport. El superdeportivo de 60 años sigue vivoSiguiendo esta regla, Mercedes presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1983 un 190E de alto rendimiento equipado con una versión desintonizada del motor Cosworth para el DTM.
El motor 190 E 2.3-16 Cosworth se basaba en el M102 de cuatro cilindros de 2,3 litros y 8 válvulas con 136 CV de la versión de la serie 190 y Clase E y entregaba 185 CV/6.000 rpm y 235 Nm/4.500 rpm. El limitador de revoluciones se fijó en 7.000 rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h tomó 7,5 segundos, mientras que la velocidad máxima fue de 230 km/h.
El motor se combinó con una caja de cambios manual Getrag de 5 velocidades, la misma que se usó en el BMW M3 E30. Más tarde, en 1985, Mercedes ofreció como opción una transmisión automática de 4 velocidades para el 190E 2.3-16. En 1986, una versión opcional con convertidor catalítico entregaba 170 CV.
El 190E 2.3-16 tenía de serie un diferencial de deslizamiento limitado del 32% y una suspensión trasera multibrazo.
Cinco años más tarde, en 1988, Mercedes reemplazó el motor por el nuevo 2,5 litros que entregaba 195 CV en la versión con catalizador, lo que representaba 25 CV más que la versión antigua con catalizador. Se ofrecía una versión sin catalizador de 204 HP pero sólo se vendieron muy pocos.
Puede que te interese:Mercedes 300 SLS: el Conquistador DiscretoEn el caso del nuevo motor de 2,5 litros, la culata fue fabricada por Mercedes y no por Cosworth. El motor de 2,5 litros tiene una carrera más larga de 87,20 mm en comparación con 80,25 mm en el motor antiguo.
El nuevo 190E 2.5-16 se beneficia del lifting de la serie 190 y estaba disponible con un diferencial de bloqueo hidráulico controlado electrónicamente del 15% al 100% de serie.
Después de que BMW lanzara el M3 E30, Mercedes dio la respuesta con otras dos versiones: 190 E 2.5-16 Evo I y Evo II lanzados en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1989 y 1990.
El Evo I tiene un motor modificado con una carrera más corta y un diámetro mayor, pero la potencia era la misma, 195 HP. El limitador de revoluciones aumentó de 7.000 rpm a 7.250 rpm. Quien quisiera más podría conseguir el AMG PowerPack que ofrecía 30 HP más y elevó la potencia máxima a 225 HP y el limitador de revoluciones a 7.700 rpm.
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