Mercedes EQ Concept First Drive: Bajo la nueva submarca «EQ», Mercedes sacará al mercado una familia entera de coches eléctricos a partir de 2018. El primer modelo es un SUV compacto llamado EQC. Auto motor und sport ha experimentado el futuro eléctrico de Mercedes.
El término «EQ» se conoce en el mundo del HiFi, en el que el «ecualizador» es responsable del control de las altas y bajas. Así que, apliquemos este principio al Concept EQ de Mercedes y echemos un vistazo a los altibajos del SUV compacto. Después de que el estudio electrificado fuera presentado en el salón del automóvil de París el pasado otoño, nuestros colegas alemanes pudieron probar el E-Vision de Stuttgart desde el asiento del pasajero, en Berlín.
«Nuestro objetivo es mostrar nuestro Concept EQ a la luz del día y rodeado de otros coches en movimiento. Sólo para ver cómo encaja en el mundo real», explica el diseñador de EQ Thomas Sälzle. Y lo hace bien. A pesar de la impresión general futurista, no se siente extraño sentarse en el Concept Car. No es una sensación de nave espacial, sino una idea orientada al futuro. Con características dinámicas de conducción ciertamente bastante horribles.
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El impacto de experimentar un concept car en la naturaleza es extremadamente suave. El coche eléctrico debe esto al enfoque de los diseñadores. Formalmente, el Mercedes EQ Concept se ajusta a las conocidas proporciones de los SUV. La similitud con el GLC apenas se oculta, un detalle también traicionado por la idéntica longitud de 4,73 metros. Los detalles de alta tecnología acentúan el exterior; lo más notable es el panel negro montado en la parte delantera. En su centro se ilumina la estrella obligatoria, enmarcada en una parrilla de radiador digital azul. Sälzle no quiso diluir el ADN de Mercedes, sino simplemente ponerlo en un contexto moderno. Hombros anchos y un invernadero deportivo – el matón Concept EQ no utiliza cuentas y bordes. «Sin costuras» es el tema principal. Frente redondo, suelo completamente revestido, incluso se prescinde de los tiradores de las puertas. La apertura funciona a través de sensores táctiles. Sin embargo, como siempre, surge la pregunta: ¿Qué piezas llegarán a la versión de serie? «Hemos sido capaces de salvar mucho del concepto para la variante de la serie», dice Sälzle. Mucho más audaz que lo habitual en Mercedes, pero los detalles siguen siendo secretos por el momento.
Vista concreta delcoche de serie
Ya conocemos algunos valores que son puramente hipotéticos. Por ejemplo, el alcance de 500 kilómetros, la potencia de hasta 300 kW procedente de dos motores eléctricos, que se asientan en el eje delantero y trasero y ofrecen así una distribución del par totalmente variable. «El ingeniero Jörg Weinhold confirma,» Esta es una perspectiva muy, muy concreta del modelo real. «En lo que respecta a los sistemas de asistencia y la capacidad de conducir de forma autónoma, el primer modelo EQ ya se adelanta al nuevo lifting de la Clase S. Un factor importante para ello es el material cartográfico de alta resolución almacenado en la memoria del sistema de navegación. Las baterías, que están repartidas por todo el piso, están siendo construidas por Mercedes a partir de este año, en Sajonia, lo que deja claro que la compañía se toma en serio la electromovilidad.
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El interior es verdaderamente espectacular, con una franja de luz de marco redondo que recorre todo el ancho del salpicadero y del propio coche. Esto complementa la pantalla central realmente grande (reemplazando el formato de dos pantallas familiar de las Clases E y S) en el frente y los LEDs funcionales que pulsan a través del cuero perforado de los paneles de las puertas. La diseñadora de UX, Vera Schmidt, describe la idea de la siguiente manera: «La luz no es sólo una ilustración, sino que representamos la información en el espacio, en lugar de sólo en la pantalla. Los puntos culminantes de las paredes laterales también se sincronizan con la música. La apariencia de los anuncios puede ser configurada libremente. Desde una representación completamente reducida de la información más necesaria hasta un diseño complejo con una variedad de datos de vehículos, todo es posible».
Elmodo boost proporciona luz blanca
Si se activa toda la potencia de los motores por el llamado modo de impulso, la cabina se sumerge en la luz blanca. Por lo tanto, los modos de conducción están subrayados ópticamente. Las pantallas montadas en las puertas y en el centro sobre el parabrisas reemplazan a los espejos convencionales, aunque no son particularmente de alto contraste. Pero es todo acerca de los principios. Mercedes no diseña las boquillas de ventilación en un diseño de chorro, sino plano y, por supuesto, también iluminado. Con el aire caliente la luz roja brilla a través, en el aire frío el azul. El rojo también ilumina la luneta trasera, al menos durante el frenado, gracias a los LED del alerón. En el volante hay teclas sensibles al tacto que, a diferencia de la actual Clase E o S, están acopladas a OLEDs y pueden así representar diferentes disposiciones.
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El lanzamiento al mercado del modelo de producción está previsto para finales de 2018. Al SUV compacto, que se llamará EQC, le seguirán las berlinas y los modelos compactos con tracción eléctrica, llevando la gama EQ de Mercedes a no menos de diez modelos diferentes para 2025.
Conclusión
Se podría decir que Mercedes ha digitalizado las posibilidades de personalización de los vehículos con el EQC. Como la palanca de cambios ya es familiar en otros modelos, acechando detrás del volante, la experiencia general de conducción es muy similar a los estándares actuales de Mercedes. Esperamos con interés lo valiente que es el modelo de serie. El enfoque de combinar un lenguaje común con características de alta tecnología ha tenido éxito. ¿Futurista? Absolutamente. ¿Extraño? No, en absoluto.
Fuente: Auto-motor-und-sport.de
