SUVs de primera calidad, los productos más populares de hoy en día. Dimensiones exteriores y potencia de salida similares: BMW X3, Jaguar F-Pace y Mercedes GLC se encuentran en la primera prueba de comparación con los diesel de cuatro cilindros a través de auto-motor-und-sport.de.
Hay que inclinarse ante Jaguar y su voluntad de transformarse de antiguo a moderno y presentar un modelo llamativo tras otro. El ejemplo más reciente es el poderoso F-Pace. No hablamos aquí de vehículos baratos, lo que no debería sorprender a nadie. Como un 20d con cuatro cilindros diésel, el F-Pace puede ser tuyo desde 43.500 euros. El BMW X3 xDrive 20d (42.800 euros) cuesta prácticamente lo mismo, el Mercedes GLC 250 d (46.827 euros) es más caro, pero ofrece más potencia y par motor.
Aléjate de los dinosaurios en un Unimog – Museo Lunes, episodio 1, temporada IICables deplástico y cables expuestos
Debería ser debido al nombre sonoro que la expectativa de un Jaguar es alta, especialmente en el interior. Así que ponemos nuestras curiosas narices llenas de anticipación – y nos sorprende: los materiales utilizados tienen poco que ver con la pompa británica. No hay que mirar mucho para descubrir plásticos simples, están inmediatamente a mano. Aquellos que quieren protegerse de esta impresión deben invertir en un costoso equipo adicional.
Incluso la impresión de calidad superficial no satisface. Quien va entre bastidores encuentra cubiertas con crestas afiladas, cables descubiertos bajo el piso de carga y casas de ruedas parcialmente revestidas.
En el BMW, hay significativamente más plásticos que favorecen la mano, así como aluminio y superficies similares al piano – pero también el revestimiento más simple, por ejemplo en el pilar B. Por otra parte, hay poco que quejarse sobre la precisión del acabado.
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Entonces inspeccionas el Mercedes y te vas impresionado: en el interior, el GLC es más Jaguar que el F-Pace. La vista se asombra por el opulento salpicadero revestido de cuero (opcional). En el elegante interior, el parentesco con la Clase C es inconfundible. Además, el mismo amplio equipamiento de seguridad y el mejor confort de los asientos.
Como campeón de calidad, la GLC no tiene competencia en este entorno; sin embargo, en el caso de la variabilidad, los tres todoterrenos están a un nivel medio. Existen diferencias en el volumen de carga pura. Aquí el Jaguar tiene hasta 1.740 litros, por delante del BMW y el Mercedes (ambos con 1.600 litros).
Altoconfort
Una diferencia notable es la que muestra Mercedes: Se inicia el GLC introduciendo la llave en la cerradura de encendido. Es maravilloso que Mercedes se haya resistido a la tendencia del botón de arranque. ¿Qué es un botón de arranque en un todoterreno? También es interesante preguntarse por qué un SUV de gran tamaño y peso tiene que conducir por las esquinas con especial rapidez. Nunca es realmente deportivo.
Pasa el verano con los accesorios genuinos de los camiones Mercedes-Benz¿Desagradable? No, no el GLC: los baches son absorbidos por su suspensión neumática opcional hábilmente. El Mercedes descansa con una estabilidad estoica en línea recta, así como con un bajo nivel de viento y de ruido del motor. Este compromiso con el confort se ha vuelto raro y lo agradeces, especialmente cuando acabas de salir del F-Pace, que proporciona información demasiado detallada sobre las malas condiciones de la carretera.
Jaguar eleva la agilidad a su credo, tomando para ello una atractiva suspensión leñosa junto con un alto ruido de rodadura. Para ser un coche tan grande, gira asombrosamente de buena gana, y su alto peso (1.895 kilogramos) apenas se nota. Sin embargo, si quieres girar eufóricamente el volante, tu esfuerzo se verá obstaculizado por el agarre del ESP. Al igual que en las pruebas de dinámica de conducción: durante el slalom, el ESP frena el F-Pace de forma tan rígida que no alcanza el ritmo de sus competidores.
Una chica conduciendo un Mercedes-Benz en el último anuncio de televisión que promueve a las mujeres al volante en Arabia SauditaLa aceleración es similar: el SUV de 4,7 metros está suelto y su motor de funcionamiento brusco muestra los enormes esfuerzos. Incluso si la caja de cambios automática elige los engranajes adecuados, uno se siente como si se tambaleara en la inframotorización. A bajas velocidades, el X3 es mucho más ligero, mientras que el GLC empuja fuertemente a través de la gama media a pesar de su peso de 1,9 toneladas.
En cualquier caso, el Mercedes se saca de la manga su agilidad de forma bastante casual, para jugar eficazmente en el primer plano. Es rápido y sin estrés en el GLC. Es la mejor manera de sacar el máximo partido a un SUV, incluso en las rectas de las carreteras de larga distancia.
BMW parece haber abrazado la ambición en otra dirección; El coche de prueba viene con un neumático 275 (opcional) y se apoya en la superficie de los neumáticos más ancha. No es de extrañar, por lo tanto, que sea más hábil ondeando a través de los pilones, con una dirección delicada y un chasis ajustado (amortiguadores adaptativos opcionales). Pero los ingenieros lograron un compromiso aceptable: el SUV bávaro genera ondas terrestres cortas de una manera más distinguida que los británicos, pero se mantiene muy por detrás del hábil Mercedes.
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El GLC gana esta prueba con una clara ventaja sobre el BMW; esto se debe principalmente al equipamiento de seguridad menos completo del X3 y al menor confort de la suspensión. Sin embargo, el X3 sigue estando muy por delante del Jaguar, que pierde tanto en el capítulo de la comodidad como en el de la calidad y sólo se enorgullece del mejor rendimiento de frenado y de su brillante diseño.
Fuente: Auto-motor-und-sport.de