Son esos alemanes de Auto Motor und Sport otra vez, pero esta vez se fueron a jugar con 858 hp y sólo dos coches. Salieron a abordar una pregunta que todos nosotros hemos tenido en algún momento de la vida: ¿qué coupé de más de 400 cv debo comprar, el Audi S7 Sportback o el Mercedes-Benz CLS 500 4MATIC? Por suerte, los alemanes han dado con una respuesta.
Estos son coches construidos específicamente para la autopista. Pueden presentarse como deportivos, pero lo que mejor hacen es comer kilómetro tras kilómetro de carretera en perfecto silencio y comodidad. Son lo más parecido a un GT que pueden conseguir sin llegar a serlo.
Tampoco son realmente coupés. Ambos entran en la muy discutida categoría de cupés de cuatro puertas, que en realidad fue creada por el antepasado de uno de los dos que participaron en la prueba. Aún así, para no tener que escribir tantas palabras, nos referiremos a ellos como «coupés» de ahora en adelante.
¡Prepárate! El Mercedes-Benz IAA Concept está en camino!Ambos se han sometido a un estiramiento facial relativamente reciente, y para ambos los cambios traídos por este refrescante de mediana edad fueron más bien modestos. Se podría argumentar que 30 caballos extra no son algo tan irrisorio, y si no estuviéramos hablando de una suma total de 450 hp, estaría de acuerdo. Pero tal como están las cosas, la diferencia entre 420 y 450 CV no es tan grande.
Los alemanes de Auto Motor un Sport (AMS) están de acuerdo. Dicen que aunque el Mercedes-Benz CLS 500 4MATIC sigue teniendo el mismo motor de 408 CV, no se siente menos dispuesto a acelerar que el Audi S7 Sportback de 450 CV. Siendo alemanes, hablan de porcentaje, así que no es más que un 10% de aumento sobre el Benz.
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Otra novedad del lifting, esta vez para ambos coches, son los faros LED activos. Llamados Matrix LED en el Audi, ya nos hemos acostumbrado a ellos en el anterior A8 y sabemos que funcionan de maravilla. La tecnología es un poco más reciente para el Mercedes-Benz, así que no es una sorpresa que el dispositivo de Audi parezca funcionar un poco mejor. También es una opción considerablemente más barata en el Audi (unos 1.000 euros menos).
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Siguiendo con el tema, los alemanes parecen decididos a quitar de en medio los aparatos electrónicos lo más rápido posible, así que lo siguiente son los sistemas de infoentretenimiento. No se puede quejar mucho en estos vehículos de alta gama, pero se las arreglaron para encontrar un resquicio en el blindaje: el CLS no tiene la capacidad de transmitir música desde Internet. Supongo que eso es algo que a tus hijos les molestaría, porque seguro que no significa nada para mí…
Los chicos de AMS dicen que no volverán a utilizar los diales giratorios para cambiar de emisora o insertar direcciones en el navegador por satélite. El Audi también ofrece la opción de convertir el coche en un punto de acceso Wi-Fi en movimiento para que todos los demás ocupantes conecten sus dispositivos móviles, algo que el Mercedes-Benz no ofrece.
Beat the Triple – Cómo ganar un Mercedes-AMG A 45 4MATICVale, vale, todo esto es muy interesante, pero ¿cómo conducen realmente estos coches? Bueno, en primer lugar, ambos tienen suspensión neumática, pero también tienen ruedas de 19 pulgadas, lo que anula los beneficios de la amortiguación neumática. Como era de esperar, el CLS 500 4MATIC obtiene un punto extra por su comodidad, mientras que el Audi demuestra ser la opción más deportiva. Es más ágil en las curvas, parece ir más rápido de lo que realmente es y la dirección se siente pesada, directa.
El Mercedes-Benz, por otro lado, es rápido en sus propios términos. La dirección es más ligera, pero al mismo tiempo más natural ya que la mayor resistencia en el modo Sport en Audi es puramente artificial. Para citar a los probadores de AMS, el Mercedes-Benz deja una «impresión armoniosa» general, lo que no es algo malo para decir de un coche.
Y ahora, vayamos al grano y hablemos de los motores. Como he dicho antes, la potencia extra del Audi no se traduce en mucho en el asfalto: el A7 resultó ser sólo medio segundo más rápido en el sprint de 0-100 km/h, el mismo que el del anterior modelo de 420 CV. Durante las pruebas de adelantamiento, 60-100 y 80-120, la diferencia fue aún menor, una décima de segundo.
Convirtiéndose en un clásico – El Mercedes-Benz 123 cumple 40 añosEl Audi V8 se siente mucho más brutal de lo que realmente es, y eso se debe principalmente al sonido. En realidad, es un motor muy civilizado con función de arranque/parada y apagado de cilindros cuando se requiere menos potencia. El CLS hace lo mismo pero con mucho menos alboroto. Y para empeorar las cosas para cualquiera que intente separar los dos coches, el consumo de combustible fue casi idéntico a 12,5 l/100 km (con el Audi requiriendo un poco más de gasolina que el CLS).
En cuanto a los precios, no es una sorpresa que ambos se encuentren en el mismo lugar. A partir de poco más de 80.000 euros, el Audi se pone por delante debido a las más características que vienen de serie, pero en realidad no es suficiente para inclinar la balanza en un sentido o en otro. De hecho, aparentemente nada lo es, porque la prueba termina sin un claro ganador. Básicamente, lo que dicen es que no puedes equivocarte con ninguno de ellos y que debes elegir en base a las preferencias personales, el atractivo estético o la afiliación a la marca – los criterios tan subjetivos que suelen ser responsables de muchas malas elecciones. Pero no esta vez. Sea cual sea el camino que tomes, eres un ganador.
Para ver el artículo original completo, vaya aquí (en alemán): Auto Motor und Sport.de
Crédito de la foto: Dino Eisele para Auto Motor und Sport
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