Si te resulta difícil elegir el segmento que los superó a todos en los últimos años, ese sería definitivamente el SUV compacto. Es hora de poner a prueba el Mercedes GLA contra su más reciente y feroz rival, el VW Tiguan, más el BMW X1. Primera prueba de comparación a través de Auto Bild.
En la clase de los SUV compactos, el VW Tiguan ha sido visto por mucho tiempo como una apuesta segura. Especialmente en la versión 2.0 TDI con tracción total 4Motion, parece ser un verdadero todoterreno. ¿Pero es también la mejor opción posible por su dinero? En el debut del Tiguan de primera generación en 2007, habríamos dicho inmediatamente que sí. Pero ahora otros fabricantes, incluso los de primera categoría, han cubierto este campo de forma muy completa y efectiva.
Puede que te interese:
Prueba de comparación entre el Mercedes EQC y el Jaguar I-Pace, Audi e-tronTomemos el caso de Mercedes, por ejemplo. Siguiendo la receta de los SUV, Benz decidió ofrecer algo un poco más original: el GLA, vestido como un hatchback elevado. El GLA, de aspecto musculoso, ofrece una alternativa más juvenil a sus rivales más bien angulosos, pero combinando las virtudes típicas de un roader suave con la fuerte calidad de construcción de Mercedes. De nuevo, un sistema de tracción a las cuatro ruedas se combina con un potente motor diesel de 2 litros (2,1 litros para ser más precisos), mientras que la elevación de la carrocería asegura que el GLA ofrece la distancia adicional al suelo y la posición elevada de asiento que se espera de un SUV compacto.
BMW es otro jugador fuerte en el segmento con el X1. El Bavarians ofrece un amplio espacio interior atornillado en un chasis deportivo con tracción delantera nativa, pero sólo el sistema xDrive 4×4 en su versión top diesel. Esto va unido a un tren de tracción especialmente vivo: el nuevo motor diésel de 2 litros de la marca con 190 CV y la probada transmisión automática de ocho velocidades.
Puede que te interese:
Prueba de comparación: Mercedes S 500 contra BMW 750i, Audi A8 4.0 TFSI por auto motor y deporteDejando atrás el escándalo del Dieselgate, VW le ha dado al nuevo Tiguan el nuevo 2.0 TDI. Un diesel limpio con Scr (reducción catalítica selectiva) y suministro de AdBlue (12 litros, suficiente para 6.700 km) que mantienen bajas las emisiones de CO2 y nOx. Los 340 metros de Newton en el grifo pueden empujar fácilmente el SUV de 1,7 toneladas tan fuerte como se imagina, pero sin llegar a tener mucha sed. El consumo mixto raramente supera los 6,5 litros/100 km. El VW diesel de 2,0 litros también ronronea agradablemente silencioso sin el viejo golpe característico del TDI: las vibraciones apenas se notan.
Sin embargo, la flexibilidad se ve afectada por los cambios de marcha sin pulir que el automático de doble embrague DSG es capaz de realizar, especialmente en el tráfico de parada y arranque. Incluso cuando se cambia a kick-down, la transmisión VW puede tomar más tiempo para pensar que, por ejemplo, el visiblemente más rápido automático de ocho velocidades del BMW. Afortunadamente, el chasis del Tiguan se mezcla con un gran aplomo, comodidad y deportividad. Puede manejar muy ágilmente, pero también puede rodar suavemente sobre superficies de carreteras rotas. Incluso en el modo «Confort» los amortiguadores adaptables responden bien y mantienen el balanceo de la carrocería al mínimo.
Puede que te interese:
Confirmado: Mercedes-Benz USA se está trasladando desde Nueva Jersey
Tanto el BMW como el Mercedes, en cambio, son menos aptos en este sentido, demostrando un poco más de inquietud en las articulaciones transversales y en los baches ásperos. Ambos conducen muy animados también, con un plus para el X1 que tiene una caja de cambios más rápida y una dirección más pesada y comunicativa. El resultado final: los tres SUV se conducen bien y son bastante cómodos, con el Tiguan a la cabeza.
Lo mismo se aplica al capítulo de la modularidad. El Tiguan supera al GLA y al X1 con el mejor confort de su clase, buena ergonomía y el mejor espacio. Este SUV es bueno para los viajes largos. Sin embargo, la nueva cabina virtual (pantalla TFT de 12,3 pulgadas que reemplaza el panel de instrumentos) puede resultar cansada en algunas situaciones y la pantalla táctil central de 8 pulgadas requiere una mano firme para su funcionamiento. Además, mientras que el respaldo del asiento trasero cae automáticamente en su posición ligeramente oblicua, volver a colocarlo puede resultar bastante difícil para alguien con brazos menos poderosos. Eso no encaja realmente con la apariencia moderna del Tiguan.
Confirmado: El nuevo Mercedes-Benz GLS viene al Salón del Automóvil de Nueva York – las mejores fotos de espías hasta ahoraVEREDICTO
El Tiguan es un verdadero héroe cotidiano: Un enorme baúl con un enorme volumen de carga, mucho espacio y muy buenos asientos lo hacen el amigo de cualquier familia. Al mismo tiempo, se conduce bien y consume muy poco combustible. Sin embargo, el BMW también viaja en primera clase, ofreciendo menos espacio, pero más diversión en el manejo. El Mercedes, menos cómodo y menos espacioso, es simplemente demasiado pequeño para esta liga.
Fuente: AutoBild.de
Puede que te interese:
Confirmado: «Baby-G-Wagen» (Nuevo Mercedes GLB) compartirá la tecnología de Renault