Quien quiera comprar un SUV eléctrico de primera calidad puede elegir entre Audi e-tron, Jaguar I-Pace y Mercedes EQC. Logramos poner a los tres SUVs premium cara a cara para la prueba más esperada del año en el campo eléctrico. Prueba de comparación entre Mercedes EQC vs. Jaguar I-Pace, Audi e-tron.
Crédito de la foto: Adrian Cobzașu
Quien quiera un todoterreno eléctrico de lujo debe concentrarse en los tres modelos de primera calidad que se encuentran en nuestra prueba: Audi e-tron, Jaguar I-Pace y Mercedes-Benz EQC. Los tres tienen muchas cosas en común: potencia de unos 400 CV, tracción total y batería de alta capacidad montada entre los ejes.
Pero también hay diferencias entre ellos y las más importantes son las diferencias de tamaño. A 4,90 metros, el Audi e-tron es un SUV de clase grande estando más cerca del Audi Q7 que del Audi Q5, el Mercedes-Benz EQC tiene el formato del GLC, siendo un SUV premium de clase media mientras que la carrocería del I-Pace es completamente diferente de cualquier otro modelo de Jaguar que tenga las proporciones de un coche eléctrico con un frontal corto.
Alcance y carga
La autonomía y los métodos de carga son las cosas más importantes en un coche eléctrico y por eso queremos ver en detalle lo que cada modelo ofrece en este sentido.
El Mercedes-Benz EQC tiene la batería más pequeña, 80 kWh, mientras que el Audi e-tron tiene una potencia de 95 kWh, y el Jaguar I-Pace una de 90 kWh. Pero la autonomía real no es directamente proporcional a la capacidad de la batería.
Sorprendentemente, el Mercedes-Benz EQC alcanzó la mayor autonomía media, 335 km, y logró la mayor distancia en la carretera nacional (372 km) y en la autopista (288 km).
En la ciudad, el Jaguar consiguió la mayor autonomía (388 km) , aunque esperábamos que el modelo británico fuera el más longevo en la autopista dada su aerodinámica. Sin embargo, muchas veces las apariencias engañan porque el mejor coeficiente aerodinámico es el de Audi (0,299), seguido por el del Jaguar y el del Mercedes-Benz, ambos con 0,325.
Una posible explicación para la muy buena gama de Mercedes-Benz EQC es el hecho de que el motor eléctrico trasero no funciona con cargas bajas y medias y el EQC tiene una serie de innovaciones para reducir el consumo de energía. Así, además del modo Eco, también hay un modo de Autonomía Máxima que maximiza la autonomía. El conductor puede ajustar un límite de velocidad y cuando pisa el pedal del acelerador, cuando se alcanza la velocidad máxima preestablecida, un punto de presión en el recorrido del pedal del acelerador le indica que no debe pisar más el acelerador para no exceder el límite de velocidad preestablecido.
Entonces, el EQC tiene un sistema de navegación inteligente que le permite planificar un viaje más largo teniendo en cuenta el tiempo, las pendientes y rampas y las estaciones de carga de la ruta. Por último, pero no menos importante, la navegación inteligente, utilizando los datos del radar, te envía señales acústicas para que quites el pie del acelerador cuando se aproxima una pendiente o una rotonda. Esto explica el bajo consumo de energía del EQC, de sólo 27 kWh /100 km, comparado con los 30,3 kWh/100 km del Jaguar y los 33,33 kWh/100 km del Audi.
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¿Todo perfecto en Mercedes-Benz? No del todo, porque el peso es demasiado grande, 2.584 kg, 674 kg más que el Mercedes GLC 220 d 4Matic. El Audi también es muy pesado, pesa 2.665 kg, pero, paradójicamente, en Audi hay circunstancias atenuantes, porque el e-tron es más grande y tiene 15 kWh más de energía en la batería. El Audi también intenta ahorrar energía, porque a cargas bajas y medias, sólo funciona el motor trasero de 190 CV (224 CV con overboost). Y la función de overboost sólo se activa cuando se pisa repentinamente el acelerador.
El más ligero es el Jaguar, con sólo 2.331 kg debido a la construcción de aluminio. Los tres modelos tienen sistemas de recuperación de energía de frenado. En Audi y Mercedes-Benz, el grado de recuperación se ajusta desde las palas detrás del volante, que no tienen la función de cambiar de marcha, sino de aumentar o disminuir el grado de recuperación en 4 pasos de D + a D-.
Sólo hay dos grados de recuperación para el Jaguar, alto y bajo, pero en el modo alto, nuestra impresión fue que el I-Pace frena más vigorosamente que los otros dos modelos en el D – -.
El Audi tiene el mejor sistema de carga. El E-tron puede ser cargado en estaciones de corriente continua (DC) de hasta 150 kW y, en estaciones de corriente alterna (AC) de 22 kW, puede consumir 11 kWh de serie y opcionalmente (1.514,87 euros) incluso 22 kWh. Por lo tanto, el Audi tiene claras ventajas tanto en las estaciones de DC como en las de AC.
En los sobrealimentadores Tesla (120 kWh), el Audi e-tron carga más rápido que el Mercedes EQC o el Jaguar I-Pace y, cuando no hay estaciones de CC, el Audi tiene un mejor rendimiento en las estaciones de CA.
El Mercedes-Benz puede cargar en las estaciones de CC hasta 110 kW, pero en las de CA, sólo saca 7,6 kWh, lo que lo hace vulnerable en las zonas donde no hay estaciones de CC rápidas.
El Jaguar tiene el mismo problema, cargando lentamente a corriente alterna con sólo 7,6 kWh. En cambio, se pueden cargar hasta 100 kWh con corriente continua.
Carrocería e interior
El Audi e-tron utiliza una plataforma MLB Evo modificada que es la base del Audi Q7, el Porsche Cayenne y el VW Touareg y por lo tanto tiene las proporciones de un coche clásico. El espacio interior en la parte trasera es el más grande en la prueba, tanto para la cabeza como para las piernas, y también es el más amplio.
El Mercedes-Benz EQC está construido sobre una plataforma derivada de la del GLC, con exactamente la misma distancia entre ejes que el GLC y los mismos ejes. Y el espacio interior corresponde a un SUV de clase media siendo ligeramente más pequeño en la parte trasera que el Jaguar.
I-Pace utiliza una plataforma dedicada exclusivamente a la propulsión eléctrica, teniendo un frente corto y por lo tanto resultando una distancia entre ejes muy grande, casi 3 metros, con una longitud 22 cm más corta que el e-tron.
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En la parte trasera, el Jaguar ofrece más espacio que el Mercedes-Benz pero menos que el Audi, mientras que la altura interior en la parte trasera es similar a la del EQC aunque el modelo británico es el más corto de la prueba. De hecho, el I-Pace no parece un SUV, sino más bien un crossover, especialmente porque la distancia al suelo, 142 mm, compite con la de un coche. Sin embargo, con la suspensión neumática adaptativa, la distancia al suelo puede ser aumentada a 230 mm si es necesario. Jaguar también tiene un maletero más pequeño que el de sus rivales, pero el borde de carga está en el nivel más bajo.
La ergonomía del Mercedes EQC es una mezcla entre la consola central de lavado de cara GLC, con los mismos controles de climatización, y el sistema de infoentretenimiento y las pantallas de enclavamiento para los indicadores digitales de a bordo y el sistema de infoentretenimiento heredado de otros modelos de Mercedes-Benz (debido a la arquitectura del salpicadero, el lavado de cara GLC no tiene pantallas de enclavamiento como el GLE o el Clase E), que se ofrecen de serie junto con el sistema de infoentretenimiento MBUX y el touchpad.
Y las dos rejillas de ventilación rectangulares son diferentes de las tres redondas del estiramiento facial GLC. La EQC ofrece mucha calidad y materiales nobles en su interior porque el coche de pruebas cuenta con el equipamiento de la serie especial Edition 1886, que viene con un salpicadero tapizado en cuero gris, cuero azul en las caras de las puertas y respiraderos en oro rosa, además del sistema de audio Burmester (la edición especial 1886 ya no está disponible y por este motivo, en el cuadro comparativo, aparece la variante estándar).
El generoso panel táctil es elegante, pero no es práctico. De todos modos, el sistema de infoentretenimiento también puede ser controlado por el tacto, por la voz o a través de los mini touchpads del volante, que son muy intuitivos y fáciles de manejar. Por lo demás, la ergonomía es típicamente Mercedes-Benz con ajustes eléctricos para los asientos montados en las puertas y los controles primarios del aire acondicionado por medio de botones físicos. Sin embargo, algunos criticarán los enchufes USB-C, el único tipo disponible para el EQC.
El Audi e-tron parece aún más de alta tecnología en su interior con las tres pantallas táctiles y la palanca de cambios similar a la de un yate de lujo. Muy elegante y bien organizado es el display con retroalimentación háptica para ajustar el aire acondicionado y la calefacción del asiento.
En el equipamiento avanzado, que es un equipamiento de serie y no especial, el Audi ofrece la mejor percepción de calidad, estando en sintonía con la calidad tradicional de Audi. Todo está perfectamente combinado hasta el último detalle.
La atmósfera de alta tecnología también se mantiene gracias a las cámaras que sustituyen a los espejos convencionales. Pero cuestan 1.744 euros más, y las pantallas en las que se muestran las imágenes están colocadas a los lados de las puertas, demasiado hacia los lados. Y los coches en las imágenes aparecen más cerca de lo que realmente están, por lo que el e-tron no es demasiado fácil de manejar en espacios reducidos.
Confirmado: El nuevo Mercedes-Benz GLS viene al Salón del Automóvil de Nueva York – las mejores fotos de espías hasta ahoraEl Jaguar I-Pace tiene un interior único que no se encuentra en ningún otro modelo de la compañía británica. Y el lujoso equipamiento con el que Jaguar nos ha acostumbrado significa que, con el equipo de pruebas de la SE, no tienes nada que marcar en la lista de opciones, porque casi todo lo que cuesta muchos miles de euros en la competencia, está aquí de serie, desde los sistemas de asistencia hasta el sistema de audio superior, el sistema de infoentretenimiento o las ruedas de 20 pulgadas.
El salpicadero recubierto de cuero es precioso, así como la futurista consola central con el botón original de P, R, N y D que reemplazó la clásica palanca de cambios. Y los controles de climatización son especiales porque el mando de control de la temperatura tiene varias funciones. Si lo tiras, entras en el menú de ventilación del asiento, y si lo pulsas, entras en el menú de calefacción del asiento. Y al igual que en el Audi, tienes tres pantallas, una para el salpicadero digital, otra para el sistema multimedia y otra para el aire acondicionado. No todo es perfecto, porque en las zonas menos visibles hay algunos plásticos de menor calidad, pero no estropean la muy buena impresión general.
Dinámica y confort
Tres coches representan dos especies completamente diferentes.
El Jaguar I-Pace es el atleta de este trío, siendo el más agradable y emocionante de conducir. Más fácil por más de 300 kg en comparación con el Audi e-tron y 250 kg en comparación con el Mercedes EQC, el volante del Jag no siente el alto peso y la inercia en las curvas rápidas. El centro de gravedad es más bajo que el de los rivales, porque la distancia al suelo es menor y la altura total es menor, y con la suspensión neumática adaptativa a bordo (1.607 euros), el balanceo de la carrocería en el modo dinámico se reduce. El I-Pace se inclina ligeramente en las curvas, la dirección responde magníficamente a los cambios de doble carril y, en todo momento, se siente la necesidad de acelerar cada vez más, porque el coche induce una gran sensación de seguridad.
El Audi e-tron también se comporta de forma notable, teniendo en cuenta su gran peso, de 2.665 kg. Soporta una aceleración lateral aún mayor que el I-Pace, de 0,97 g, en comparación con los 0,94 g y es muy neutro en el límite. Cuando se está en el límite, se siente una inercia muy alta, pero el muy buen agarre y la intervención progresiva del ESP asegura el mantenimiento en la ruta ideal.
La suspensión neumática adaptativa limita el balanceo y el e-tron se conduce muy ágilmente por su peso. La dirección es un poco artificial, pero en el modo Sport, se hace más fuerte y tiene más consistencia. Una nota extra en Audi por los excelentes frenos electrohidráulicos (se ofrecen pinzas de color amarillo opcionales como las del coche de prueba, 453,39 euros) que paran el enorme forro más corto que en el caso del Jaguar o el Mercedes-Benz.
El EQC es el más suave de los tres. Mercedes-Benz quería mantener la calidad básica de la marca, es decir, el confort de conducción de alta gama. El EQC funciona tan suave y confortablemente como el e-tron, mientras que el I-Pace es ligeramente más rígido. Pero sin la suspensión adaptativa o neumática del GLC, que no se puede pedir ni siquiera opcionalmente, el EQC se inclina más en las curvas, soporta una aceleración lateral inferior de sólo 0,89 g y en las curvas, se siente una gran inercia, como en el Audi e-tron, y la dirección es bastante suave.
Además, el sistema ESP reacciona de forma bastante intrusiva, la seguridad está en primer plano. Los tres modelos tienen doble cristal, pero el mayor silencio está en el e-tron, seguido por el EQC y el I-Pace. En cuanto a la dinámica longitudinal, el Jaguar es el más rápido, el modelo británico tiene aceleraciones y rondas fulminantes, posibles también por el menor peso. Pero las diferencias con los otros dos modelos son pequeñas y los tres ofrecen una dinámica superior a la de un diesel, estando al nivel de las versiones deportivas convencionales.
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Costos
El Jaguar es el más caro, porque también tiene el estándar más alto. Si comparamos el mismo nivel de equipamiento, el Jaguar I-Pace es más barato al final que el Audi e-tron.
Audi también es muy caro a precio base y el equipamiento básico está a un nivel relativamente bajo para las expectativas de esta clase de lujo. Al final, el Audi es el coche más caro y el fabricante alemán justifica el precio con el formato de SUV de clase de lujo. Durante algunos meses, Audi también ofrece una versión más barata con una batería de baja capacidad y un motor más pequeño.
El Mercedes-Benz es el más barato y la diferencia de precio se mantiene incluso después de añadir las opciones equivalentes. El Mercedes EQC viene con inspecciones gratuitas para 150.000 km.
Configurar el Mercedes EQC
Pero la desagradable sorpresa es el costo de uso en el caso de los tres modelos. Debido a las tarifas impuestas, por ejemplo, el costo por 100 km es mayor que el de un gasóleo equivalente en una ruta extraurbana. 0,50 euros por 1 kWh en Europa en estaciones de alta velocidad de CC es un coste elevado y llegamos a unos 15 euros/100 km.
En una ruta extraurbana, un Mercedes GLC 220d 4Matic tiene un consumo de 7 l/100 km, lo que significa 10 euros/100 km.
Veredicto
La era eléctrica también comenzó en el segmento de los SUV de lujo. Jaguar asumió el mayor riesgo y construyó un modelo dedicado exclusivamente a la propulsión eléctrica que demuestra que puede ofrecer mucho placer de conducción incluso si no hay un motor de calor bajo el capó. Esperábamos que el Jaguar tuviera el menor consumo, pero el más eficiente fue el Mercedes, aunque es mucho más pesado que el Jaguar. Audi y Mercedes se centran en el confort de conducción, pero la mesa más grande es un enemigo difícil de vencer.
Jaguar I-Pace EV400
Construido en una plataforma especialmente dedicada, es el más ligero, rápido, deportivo y emocionante de conducir. Ofrece mucho espacio en relación con su longitud. El consumo de energía es decente y a un precio razonable, si consideramos que el equipo estándar tiene muchas más características que el de sus rivales. El maletero más pequeño y la carga más lenta en la CA son algunas de las desventajas.
Audi e-tron 55 Quattro
Un lujoso SUV de alta calidad de fabricación, típico de Audi, muy cómodo y silencioso. Tiene las mejores opciones de carga, tanto en las estaciones de CC como de CA. Sin embargo, el gran peso penaliza el consumo e implícitamente la autonomía a pesar de que tiene la batería más grande. También es muy caro.
¡Teoría de la conspiración! Hamilton golpea a los jefes de Mercedes-AMG PETRONAS después de salir despedido del Gran Premio de MalasiaMercedes EQC 400 4Matic
Un verdadero Mercedes-Benz en términos de confort de conducción, aunque no tiene una suspensión adaptativa/neumática. Es el que menos consume y el que tiene mayor autonomía con la menor batería. Se inclina mucho en las curvas y no tiene la agilidad de sus competidores. Relativamente caro a un precio comparado con el tamaño.
Datos técnicos Audi Jaguar Mercedes-Benz Modelo e-tron 55 Quattro AdvancedI-Pace EV400 AWD SEEQC400 4MaticMotor 2 eléctrico, asincron2 eléctrico, asincron2 eléctrico, asincronMax. salida (CP)170 (184)/190 (224)200/200408Max. par de torsión (Nm)247 (309)/314 (355)348/348765Transmisión4wd4wd4wdReductor de la caja de cambios, 1 reductor de engranajes, 1 reductor de engranajes, 1 engranajeNeumáticosBuenos años Eagle F1Buenos años SUVPirelli Scorpion VerdeNeumáticos de dimensiones265/45 R21 108H245/50 R20 105V235/50 R20 100W – 255/45 R20 101WL/w/h (mm)4.901/1.935/1.6294.682/1.895/1.5654.761/1.884/1.623Wheelbase (mm)2.9282.992.873Kerbweight (kg)2.5652.2082.495Boot volume (l)600-1.725505-1.163500-1.460Distancia al suelo (mm)222142ncAceleraciones 0-100 km/h (s)5,74,85,1Velocidad máxima (km/h)200200180Consumo de energía (kWh/100 km)22,92222,5Capacidad de la batería (kWh)959080Rango WLTP (km)412415414Mediciones ACELERACIONES0-60 km/h (s)2,92,52,30-100 km/h (s)5,44,64,80-130 km/h (s)8,37,48,10-150 km/h (s)11,310,811,3400 m desde la parada (s)13,813,213,41 km desde la parada (s)25,624,725,7Aceleración en marcha 70-90 km/h (s) 1,81,62,170-120 km/h (s) 4,34,14,9 Freno a partir de 100 km/hDe 100 km/h sin carga, frío (m)40,741,743,9CONSUMOCiudad/carretera nacional/carretera (kWh/100 km)31,25/28,57/40,024,39/27,02/40,025,64/24,39/31,25Consumo de prueba (kWh/100 km)33,3330,327,02Rango ciudad/carretera nacional/carretera (km)301/333/239388/354/241354/372/288Rango de la mezcla (km)287317335Peso en orden de marcha medido (kg) 2.6652.3312.584Distribución de pesos (%)50-5053-4748-52RUIDO INTERIOR A 50 km/h (dBA)51.756.653,9En aceleración máxima 65.468.966,1PRECIOS/EQUIPAMIENTO (euro con IVA)Precio base 82.35087.40071.281Climatación 2/4 zonas serie/800serie/990serie/-Suspensión neumática/adaptable serie/serie1.122 -Sistema multimedia/navegación/serie/serie/serieSonido Hi-Fi 770serie595Control de crucero/adaptativo/2.040 -/ 816 (1)serie/2.296 (2)Auxiliar de carril/Asistente del ángulo de la muerte400/600serie/serie(2/(2)Cámara de visión trasera /360 cámara de grado470/1.150serie/(1)serie/547 (3)Sensores de aparcamiento serie posteriorAjustes eléctricos asientos delanteros1.250serie1.309Asientos delanteros calefactados 380388387 Tapicería de cuero 1.950serie1.952Llantas de aleación ligera 19/20/21 pulgadasserie/1.050 -/serie/-serie/952/2.261Faros LED completos serie serie Pintura metálica 1.0001.040928Carga 7,6/11/22 kWh -/serie/serie/-/-serie/-//-Precio equivalente (euro con IVA)93.74091.75681.556(1) Paquete de asistencia; (2) Paquete de asistencia; (3) incluido en el paquete del parque