C 250 o C 250 BlueTEC en comparación – ¿Cuál es el mejor estado de la clase C? #BR205

HomeC-ClassPhilippDeppe1. Agosto de 2014 Prueba de conducción de la

Clase C31

comentariosAlrededor de medio

año después del sedán, Mercedes-Benz lanza ahora el Clase C

Estate.

Tomamos la nueva «finca» para una primera prueba de manejo.

C 250 y C 250 BlueTEC Estate en comparación
Para nuestra prueba de manejo, tomamos el C 250 de gasolina y el C 250 BlueTEC de diesel para una comparación directa. Ambos vehículos están equipados con la transmisión automática 7G-TRONIC. Sobre el papel, los dos vehículos apenas se diferencian, ya que el motor de gasolina produce 211 CV y 350 Nm de par a partir de 2 litros de desplazamiento. Un poco más débil es el diesel de 2,1 litros de desplazamiento, que sólo produce 204 CV, pero pone 500 Nm en el eje motor. ¿Qué variante de la nueva clase C es más convincente? ¿Gasolina o diesel?

Buena impresión de conducción para ambosmotores
Cuando se trata de impresiones de conducción, ambos motores tienen una buena figura. El motor de gasolina de cuatro cilindros suena un poco más caliente y más acelerado, especialmente a altas revoluciones, que el diesel de cuatro cilindros, que suele ser un poco gruñón y áspero en todo el rango de revoluciones. Sin embargo, ni la gasolina ni el diesel son ruidosos o molestos en ningún momento. Ambos motores funcionan – también gracias a un buen aislamiento acústico – de forma silenciosa y equilibrada, por lo que no podemos encontrar un favorito en este punto. Durante la prueba de conducción, sentimos que el C 250 BlueTEC era un poco más potente que el motor de gasolina. Sin embargo, en el rango superior de revoluciones, el C 250 obtuvo más puntos, porque en esta situación causó una impresión algo más viva y libre.

Lafunción de navegación del C 250
La función de «navegación» del C 250 resultó ser una verdadera ventaja en la prueba. Si ajusta las características del motor al modo Eco, ya sea mediante el interruptor AGILITY-SELCT o mediante la función Individual de la unidad central, el motor se desacoplará de la cadena cinemática cuando se suelte el acelerador, las revoluciones caerán al nivel de ralentí y se aprovechará al máximo la energía cinética de la Clase C en el modo de rebasamiento.

Desafortunadamente no pudimos hacer uso de esta función en el C 250 BlueTEC, a pesar de que los ajustes son idénticos, el coche de prueba no pudo «navegar» – ¡pero la función tampoco está disponible allí! Lástima que nos haya gustado navegar con el motor de gasolina del C 250, y nos hubiera gustado usarlo también con el diesel del C 250 BlueTEC.

La pantalla:

Un mayor potencial de ahorro sorprendentemente con el motor de gasolina…
En resumen, ambos motores son una buena elección en sus respectivas formas y características y generan un verdadero placer de conducción. Sin embargo, el mayor potencial de ahorro en nuestra prueba fue algo sorprendente en el motor de gasolina. Sin conducir específicamente de forma económica, pudimos registrar un consumo de menos de 7 litros con el C 250 al final del día.

Con el C 250 BlueTEC, por otro lado, no bajamos de la marca de 6 litros con el mismo perfil de conducción (ciudad y país). Una de las razones del buen consumo de combustible del motor de gasolina es sin duda la tecnología de inyección del motor, conocida internamente como M 274: en el rango de carga parcial funciona con la llamada carga estratificada, en la que el combustible se inyecta directamente en la zona de la bujía y sólo hay una mezcla inflamable, mientras que el resto de la cámara de combustión del cilindro tiene una mezcla muy pobre que es difícil de encender.

Idéntica distancia entre ejes de2,84 metros
En cuanto al chasis, tanto la berlina de la clase C como el Estate salieron a la carretera con una distancia entre ejes idéntica de 2,84 metros. No es de extrañar, por lo tanto, que la finca, al igual que el salón, también cuenta con un excelente manejo. Particularmente en conjunto con la suspensión neumática opcional AIRMATIC, no hay puntos de crítica en cuanto a la comodidad o rigidez de la suspensión.

Tampoco nos dimos cuenta del peso extra del modelo Estate de 65 kilogramos comparado con la berlina durante nuestra prueba de conducción. Lo único que notamos en el C 250 BlueTEC fue que su manejo era algo más pesado en la parte superior que el del C 250 cuando tomaba las curvas a velocidad. En el mismo punto, el motor de gasolina era notablemente más neutro y se empujaba menos sobre el eje delantero en la curva que su hermano diesel.

El Estado: en oferta desde 1977
Desde el comienzo del primer modelo de Estate en el W123 en 1977, la «T» en la designación del modelo ha significado Transporte y Viaje en Mercedes-Benz. El nuevo 2014 C-Class Estate continúa la tradición sin problemas y se destaca por sus características versátiles y prácticas. No es de extrañar que la mayoría de los compradores de la Clase C hayan optado hasta ahora por una camioneta, lo que hace que el modelo sea uno de los productos más solicitados de Stuttgart. Los puntos fuertes de la finca son obvios, incluyendo la buena comodidad a larga distancia y sobre todo la atractiva capacidad de carga, que incluso se ha incrementado ligeramente en comparación con su predecesor.

Ambos argumentos son la base perfecta para un uso flexible del vehículo. Esto hace que el C-Class Estate no sólo sea el coche familiar ideal para las vacaciones con toda la familia, sino que también es un popular «vehículo de flota» para gente de negocios.

Interior: fortalezas del modelo
Echemos un vistazo a los puntos fuertes del interior del nuevo Clase C Estate: como en el salón, los materiales y la calidad son del más alto nivel. Ambos coches de prueba están equipados con amplios extras, incluyendo, por ejemplo, la tapicería de cuero, lo que crea una impresión de calidad aún mayor del interior. Al principio de la prueba, nos impresionó mucho el portón trasero eléctrico opcional. En combinación con el paquete de confort KEYLESS-GO, el portón trasero puede abrirse y cerrarse como por arte de magia con un solo movimiento de pie debajo del parachoques. Muy práctico cuando tienes las manos llenas de equipaje. Otro punto fuerte es el nuevo banco trasero dividido de serie, que puede utilizarse para convertir la Clase C en un cuatro, tres o dos plazas en un abrir y cerrar de ojos. Esta amplia gama de opciones es posible gracias al asiento trasero dividido en 40:20:40, que por primera vez sólo pudo ser plegado hasta 60:40 en el predecesor.

También nos gustó la forma práctica en que el asiento trasero se puede plegar en el último Estate. En lugar de usar una palanca en el banco, ahora puedes plegar fácilmente los elementos del asiento directamente desde el maletero. Ya no es necesario correr alrededor del coche y el posterior desbloqueo. Sin embargo, la opción anterior de desbloquear directamente desde el asiento trasero a través de las puertas traseras sigue estando disponible y, por lo tanto, proporciona al conductor del Modelo T la máxima libertad de operación.

1.510 litros de capacidad de carga
Cuando el asiento trasero está completamente plegado, el resultado es una zona de carga plana, desde el borde del maletero hasta los asientos del conductor y el pasajero delantero. En esta configuración, la parte trasera de nuestro coche de pruebas tiene una capacidad de carga de hasta 1.510 litros. En la posición normal del asiento trasero, se pueden meter hasta 490 litros cada uno en el espacio de carga de nuestros dos coches de prueba.

Visualmente, el Estate Clase C se ve muy elegante – siempre y cuando, por supuesto, seas un fan del típico hatchback del Estate. El C 250 está equipado con la particularmente deportiva Línea AMG, pero nuestro segundo vehículo de prueba también es deportivo: el C 250 BlueTEC tiene a bordo la línea de diseño y equipamiento AVANTGARDE. En general, e independientemente de la línea respectiva, la nueva finca, al igual que el salón, tiene un diseño muy fresco y elegante. Con este joven gusto por el diseño, la Clase C probablemente despierte entusiasmo muy rápidamente.

Si miramos las secciones delanteras y laterales hasta el pilar B, no encontramos diferencias entre las dos variantes de modelo de la serie 205. Sólo a partir de la puerta trasera las diferencias se hacen visibles a través de una línea de techo alargada que termina en la parte trasera en un delgado pilar D. Los rieles del techo, de aluminio pulido en ambos vehículos de prueba en nuestro caso, están integrados en la línea del techo por primera vez. Las líneas se ven muy bien en el nuevo C-Class Estate y nos cayeron muy bien de inmediato, especialmente en combinación con la pintura metálica Brilliant Blue del C 250 BlueTEC.

El gran y amplio portón trasero es una clara característica distintiva de cada «Estate»; no sólo hace que la carga y descarga sea muy conveniente y fácil, sino que también le da a la «Estate» una apariencia realmente robusta desde la parte trasera. Las luces traseras de dos partes y dispuestas horizontalmente apoyan adicionalmente el efecto de ancho óptico y redondean positivamente la impresión general. En nuestro coche de prueba, se utilizan luces traseras con tecnología LED completa, que forman parte del Sistema de Luz Inteligente LED (ILS) opcional y son un punto de luz visual, especialmente en la oscuridad.

Queda una pregunta: ¿hay ventajas o desventajas en cuanto a la longitud del vehículo? No, porque si se observan las dos variantes de cuerpo de la Clase C, el Estate es sólo ligeramente más largo que el Saloon, que tiene 4.686 milímetros de longitud, en una comparación de longitud directa a 4.702 milímetros. Después de mirar el exterior, la decisión es clara: ¿notchback o hatchback? ¿Salón o finca? ¡Es evidente que preferimos el hatchback del Estado!

Presentación de Mercedes connect.me
Con el nuevo Clase C Estate, Mercedes-Benz también introduce el servicio de conectividad llamado «Mercedes connect.me». Los servicios básicos de «Mercedes connect me» pueden ser utilizados de forma estándar a través de un módulo KOM con su propia tarjeta SIM integrada en el vehículo. Los servicios disponibles incluyen, por ejemplo, la gestión de accidentes, mantenimiento y averías. Otros servicios remotos en línea, como la programación de la calefacción auxiliar, están disponibles como una opción. Nuestros amigos de «fünfkommasechs» han profundizado en este tema en su artículo >conéctame

¿Qué queda como conclusión?

Para nosotros la finca es la mejor clase C, aunque sea casi 2.000 más cara que el salón. En comparación, el Estado no compromete el placer de conducir o el confort. A cambio, sin embargo, obtienes un claro plus en espacio de carga y flexibilidad como propietario de la finca. Además, la Clase C también se ve muy elegante, el modelo 2014 se ha despojado completamente del encanto de un caballo de carga.

La cuestión del motor correcto, por otro lado, es un poco más difícil. Tanto el C 250 de gasolina como el C 250 BlueTEC de diesel nos convencieron. El motor de gasolina era sorprendentemente económico, así que pensamos que está un poco por delante basado en nuestras impresiones de conducción. Pero el diesel también es una buena opción es ciertamente (todavía) el número uno en la decisión para los conductores frecuentes y los usuarios frecuentes de la autopista.

Lanzamientoen los concesionarios el 13 de septiembre de 2014.
La primera finca de clase C se introdujo en 1996 en la serie 202. Cinco años más tarde, se lanzó su sucesor, el S203, que fue sustituido en 2007 por la serie 204 y, por lo tanto, la tercera generación de la Clase C. El último Clase C, el S205, estará en las salas de exposición de los concesionarios a partir del 13 de septiembre de 2014.

Nuestros coches de prueba de un vistazo:

• C 250 BlueTEC 45.696,00 euros
• Azul metálico brillante 928,20 euros
• AVANTGARDE exterior 1249,50 euros
• Interior de AVANTGARDE 1011,50 euros
• Paquete de agilidad AIRMATIC 1416,10 euros
• AGILIDAD SELECCIONAR 0,00
• 18″ Llantas de aleación de 5 radios dobles 1071,00
• confort dirección directa 0,00
• Cuero gris cristal 1951,60
• Asiento del conductor ajustable eléctricamente con memoria 952,00
• Asiento del pasajero ajustable eléctricamente con memoria 595,00
• Aire acondicionado en los asientos delanteros 1285,20
• Control climático automático THERMOTRONIC 702,10
• Sistema de Luz Inteligente LED 1725,50
• Adaptive Highbeam Assist Plus 119,00
• Paquete de espejos 535,50 euros
• Paquete de asistencia de conducción más 2499,00
• COMANDO EN LÍNEA con cambiador de DVD, 6-discos 3867,50 euros
• Sistema de sonido envolvente Burmester 922,25 euros
• Telefonía de confort 464,10 euros
• Módulo telefónico con Bluetooth 523,60 euros
• Sintonizador de TV 1178,10
• Paquete de estacionamiento 1225,70 euros
• Paquete de confort KEYLESS-GO 1178,10 euros
• Limpiaparabrisas con sensor de lluvia 71,40
• Lavaparabrisas calefactado 202,30
• Paquete de luz interior 0,00
• Iluminación ambiental 261,80
• Techo solar panorámico 1689,80 euros
• Rieles de techo de aluminio pulido 0,00
• Vidrio de color oscuro aislante del calor 440,30
• Alfombras de terciopelo 95,20 euros
• Paquete de almacenamiento 196,35 euros
• Inserciones de cenicero delante y detrás 53,55 euros
• Depósito de combustible 66 litros 0,00
• Precio total 74.107,25 euros

• C 250 42.602,00 €
• Diamante plata metálica 928,20
• Interior de la línea AMG 1785,00
• AMG Line exterior 2737,00
• Paquete de agilidad AIRMATIC 1416,10 euros
• AGILIDAD SELECCIONAR 0,00
• 19″ Llantas de aleación ligera AMG multirradio gris titanio 892,50
• confort dirección directa 0,00
• cuero rojo arándano 1416,10 euros
• Elementos de adorno de madera de fresno negro de poro abierto 404,6
• Asiento del conductor ajustable eléctricamente con memoria 952,00
• Asiento del pasajero ajustable eléctricamente con memoria 595,00
• Aire acondicionado en los asientos delanteros 1285,20
• Control climático automático THERMOTRONIC 702,10
• Sistema de Luz Inteligente LED 1725,50
• Adaptive Highbeam Assist Plus 119,00
• Paquete de espejos 535,50 euros
• Paquete de asistencia de conducción más 2499,00
• COMANDO EN LÍNEA con cambiador de DVD, 6-discos 3867,50 euros
• Sistema de sonido envolvente Burmester 922,25 euros
• Telefonía de confort 464,10 euros
• Módulo telefónico con Bluetooth 523,60 euros
• Sintonizador de TV 1178,10
• Paquete de estacionamiento 1225,70 euros
• Paquete de confort KEYLESS-GO 1178,10 euros
• Limpiaparabrisas con sensor de lluvia 71,40
• Lavaparabrisas calefactado 202,30
• Paquete de luz interior 0,00
• Iluminación ambiental 261,80
• Techo solar panorámico 1689,80 euros
• Rieles de techo de aluminio pulido 0,00
• Vidrio de color oscuro aislante del calor 440,30
• Paquete de almacenamiento 196,35 euros
• Inserciones de cenicero delante y detrás 53,55 euros
• Depósito de combustible 66 litros 0,00
• Precio total 72.869,65 euros

Imágenes: ©Philipp Deppe / MBpassion.com

Más informes sobre el nuevo estado de la clase C en nuestros colegas:

Anuncio

:BenzC-ClaseDieselPrueba de conducciónLimusinaMercedesT-Modelo

Lanzamiento anterior de PostVenta para la nueva generación inteligenteSiguientes imágenes de PostPatente del S 600 Pullman en la web (VV222

)Posts relacionados

31 Respuestas

1. 1 de agosto de 2014 Hr.SchmidtActualmente estoy conduciendo un C 250 Lim. Cuando me hice cargo de él, el alcance en el panel de instrumentos me mostró 870 km. Conduzco ahora 5000 km y tengo generalmente alcances de 860 a 930 km con el tanque lleno. Como ya no necesito más diesel, encuentro la suavidad muy buena, pero nunca he conducido en modo Eco, viajo siempre zwische S y C.
2. 1 de agosto de 2014 MarkusGracias por la gran comparación. Una pregunta: tengo un S205 en pedido ahora mismo y todavía estoy pensando en cambiar a las ruedas multi-radio de 19″ (en lugar de las ruedas normales de la línea AMG 18″). ¿Cómo califica la diferencia de confort entre las ruedas de 18″ y 19″? 1 de agosto de 2014 Philipp Deppe@MarkusEn las pruebas realizadas por Philipp Deppe@Markus, no hemos notado prácticamente ninguna diferencia de confort entre las ruedas de 18 y 19 pulgadas. Incluso con el AIRMATIC puesto en «Sport», encontramos la comodidad de ser buenos con ambas opciones de ruedas.
3. 1 de agosto de 2014 morezehdesin hecho, la versión de la finca parece mucho más robusta y más amplia que el sedán. una ventaja visual. me gusta el interior de todos modos. un montón de cosas buenas se espera para el 213.también es cierto que las gasolinas se están poniendo al día mientras tanto. recientemente condujo el (viejo)400, hay vapor desde el principio sin tener el poder de matar diferencial de los grandes diesel del sótano. pero tampoco lo necesita. resultado de la rápida conducción en el station wagon de clase e: consumo de combustible de un dígito.
4. 1 de agosto de 2014 Goatsy «Esto hace que el C-Class Estate no sea el coche familiar ideal donde llevar a los niños de vacaciones, sino también un popular «vehículo de flota» con gente de negocios. «Supongo que querías decir «no SOLO», ¿verdad?
5. 1 de agosto de 2014 Markus@Phillip: ¡Muchas gracias! 19s están en orden 🙂 ¡Gracias por la respuesta!
6. 1 de agosto de 2014 Daniel K. El azul es un color bonito.
7. 1 de agosto de 2014 Ralf GönnsenUi es una suma considerable. 74.000 euros en una clase C. Y no hay ni siquiera 6 cilindros en él. ¿Los competidores premium también están en este rango? Es pero como yo así pasar casi totalmente equipado o muy muy alta calidad .
8. 1 de agosto de 2014 Marcus Zaczyk ¡Gracias por este informe! La pregunta más importante que me ocupa actualmente es – o era hasta ahora: 250 o 250 BlueTEC? Mi respuesta a esto todavía no está 100% segura, aaaaabut: Soy un gran paso adelante.La próxima semana finalmente multiplicaré la «experiencia» de 250 gasolina y entonces ciertamente podré tomar una decisión por mí – entre otras cosas, debido a este gran informe aquí.¡Gracias! 🙂
9. 1 de agosto de 2014 Ralf GönnsenMal no es una pregunta estúpida… Los distribuidores ya tienen, pero seguramente, 2-3 modelos T en pie o… De lo contrario no sabes lo que uno florece. O deberíais imaginaros allí un sedán con una trasera diferente y ordenar «a ciegas».
10. 1 de agosto de 2014 Gernot¿Cuál es la opinión sobre la combinación de colores de la foto 9? Para mí, el interior me causa una impresión muy desagradable. Plásticos/textiles negros en la parte inferior, telas ligeras en la parte superior, asientos ligeros, dos colores diferentes de tapicería (negro, plata) y las aplicaciones de cromo. Es un poco demasiado para mí. El adorno de la puerta es un buen ejemplo (negativo).
11. 1 de agosto de 2014 Markus JordanNota por mi parte: la función de vela no está disponible en la versión de motor diesel del S205 (C-Class Estate), sólo en el modelo de gasolina. He cambiado en consecuencia en el texto.
12. 1 de agosto de 2014 SantiagoEn el cálculo del precio hay algunos errores, por ejemplo, el cuero rojo arándano cuesta no 1951.60 euros sino 1416.10 euros (por qué con la versión AMG todavía se incluyen alfombras de terciopelo, no lo entiendo realmente).Si ahora añade el paquete de negocios (- PLUS), ha disparado unos miles de euros demasiado alto. Sin embargo, esto hace que el (mMn exitoso) S205 tampoco sea exactamente una ganga. Por lo demás, un buen informe informativo – gracias por ello.1. Agosto de 2014 Philipp Deppe@SantigoGracias por el consejo. Incluimos por error el precio del cuero y las alfombras de nuestro otro coche de prueba en el C250.
13. 2 de agosto de 2014 RüdigerPuede alguien decirme qué está pasando con el configurador. Cuando elijo el exterior de la Exclusiva, sigue echando el plus de Distronic. O me hace una vanguardia de ello???
14. 2 de agosto de 2014 Daniel K¿Cuándo llegará el híbrido enchufable para el C_klasse?
15. 3. Agosto 2014 Daniel K.@Philipp DeppeGracias por la respuesta.
16. 4 de agosto de 2014 Dominic@ Ralf, normalmente el concesionario no tiene un vehículo para pararse allí todavía. No hasta finales de septiembre. Y creo que con el sedán tienes tantas pre impresiones que puedes pedir la vista de la camioneta sin ser visto. El maletero es casi igual que el predecesor y el sedán me muestra el interior. Entonces, ¿qué más necesitas? Algunos grandes concesionarios consiguen algunos vehículos de vista previa muy pronto. ¿De dónde eres? @Ruediger, por lo que no he probado el configurador pero definitivamente va a la orden. Pedí el exterior Exclusive y el interior Avantgarde.
17. 7 de agosto de 2014 Hr. VogelCuando mire las fotos más de cerca, espero que la precisión de ajuste en la serie no venga con ello:https://blog.mercedes-benz-passion.com/2014/08/c-250-oder-c-250-bluetec-im-vergleich-welches-ist-das-bessere-c-klasse-t-modell/#gallery/207018/81314/0
18. 23 de octubre de 2014 widoPondré mi pregunta en este hilo, ya que algunos vendedores de DB no pudieron darme una respuesta («pero hacen preguntas…»): El motor de gasolina C-200 tiene 184 cv con el mismo volumen de motor comparado con los 211 cv del motor de gasolina C 250 con el mismo combustible.¿De dónde viene la potencia extra? (presión del supercargador ?)
19. Oct 23, 2014 Lutz@ widoEl aumento de potencia a 211hp se debe a un aumento de la presión máxima de impulso y por supuesto a un aumento de la inyección máxima de combustible.
20. 23 de octubre de 2014 Dominic… ¡Pero haces preguntas! ¿Qué papel juega esto en la compra?
21. 24 de octubre de 2014 wido@Lutz¡Muchas gracias! Eso pensé, pero no quería adivinarlo, así que pregunté a 4 vendedores de DB que no tenían ni idea. Eso es vergonzoso, creo. Sí, eso juega un papel en mi compra, ya que no alquilo mis vehículos y luego los entrego después de tal vez 3 años (el turbo durará ese tiempo). Siempre he sido capaz de conducir mis coches más de 10 años sin problemas. Tengo mis dudas sobre un motor con un turbocompresor de gases de escape, sobre todo cuando el vendedor nº 1 afirma que el C 250 tiene dos turbocompresores, uno grande y otro pequeño (para evitar el retraso del turbo). Ciertamente no compraría tal constelación.
22. 24 de octubre de 2014 DominicLo que se te describió es cierto, pero sólo con el diesel. Lutz tiene razón sobre el otro.
23. 24 de octubre de 2014 wido@DominicGracias por su respuesta. Con la discusión de los vendedores con la información 2 Turbos salió de mi lado de forma completamente clara sólo sobre el motor de gasolina, también había conducido la prueba del C 200 (motor de gasolina).entretanto encontré también en la tabla de http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Baureihe_205eine, qué motores de gasolina y qué Diesel Biturbo tienen y cuáles no.Básicamente estoy asustado, con qué ignorancia los vendedores de DB a los que me dirijo se ocupan de la tecnología a ser vendida por ellos. No necesito vendedores así, entonces puedo comprar mi Mercedes en Internet o en Tchibo.
24. 24 de octubre de 2014 Gisbert@wido: Este fenómeno (producto disponible para su compra en Internet o en Tchibo) lamentablemente se produce cada vez con mayor frecuencia. Lo experimento casi siempre, porque me informo de antemano a una compra intensiva en Internet. Uno tiene entonces en casi todos los casos un conocimiento más detallado que un vendedor. Eso no tiene por qué ser malo en sí mismo, pero a veces la relación ya no es aceptable. Espero más de un vendedor de coches (que suele ser de una marca específica) que de Saturno. Y eso incluye pedir más potencia para el mismo desplazamiento.
25. 24 de octubre de 2014 wido@GisbertSí, cómo se produce la potencia extra del C 250 es para mí parte de los conocimientos básicos necesarios de un vendedor de DB.Podría continuar la «lista de no sé» de los vendedores de DB a los que se dirige, tampoco sé cómo pasan el tiempo estas señoras y señores cuando ningún cliente los reclama (y eso ocurre con bastante frecuencia en determinados momentos): podrías leer este blog y educarte más. Pero este blog era desconocido para los vendedores. ¡Así que debería ser suficiente!
26. 24 de octubre de 2014 Dominic@ viudo eres de? Sin embargo, honestamente no siempre es fácil para los chicos. Con el Produktvielfallt, uno debe primero mirar a través. Y lógicamente, si me ocupo intensamente de algo, mi conocimiento es mayor después, que el del VK.
27. 30 de julio de 2016 Artículo de René Krummgood, pero ahí con el «eso» y el «eso» hay que practicar de nuevo