23 de marzo de 2014 BenztownBreve nota: El arranque silencioso no utiliza una transmisión por correa, pero es inmediatamente desde el arranque clave la conducción eléctrica posible.Si esto no es posible en el inicio de la E-máquina comienza cerrando el embrague el motor de combustión interna.23 de marzo de 2014 Markus JordanGracias por los comentarios. Tomé el texto aquí 1:1 de la descripción de Mercedes-Benz sin verificarlo mucho. He eliminado el punto relevante.
23 de marzo de 2014 Vd. ¿Qué demonios se supone que es la correa de transmisión de la máquina electrónica? Creo que no entendieron bien lo del comienzo silencioso….
23 de marzo de 2014 Daniel K. ¿Hay alguna información sobre el alcance ya? ¿O son los 1-2km como en la clase E y S23. Marzo 2014 Markus Jordan@Daniel K.: Mercedes usa el kit habitual, – no hay cambios aquí – especialmente porque el VMax vía electricidad es muy poco para mí personalmente de todos modos. Si miras la batería, sin embargo, todo está claro: una gran cantidad de alcance no puede llegar allí.
23 de marzo de 2014 Daniel K.How high is the VMax with battery.Is the battery again in the engine compartment, or as in the picture in the rear of the vehicle.
23 de marzo de 2014 Markus JordanPicture + texto es correcto en lo que se refiere, – también dice VMax de 35 km/h.
23 de marzo de 2014 Daniel K. Lo siento, leí la parte del VMax.
23 de marzo de 2014 ChristopherEn realidad no hay ningún VMax real. Depende completamente de la topografía. Si no va cuesta arriba, puede mantener una velocidad de 50 km/h puramente eléctrica con la máquina electrónica. Sólo tienes que acelerar con el motor de combustión. Para esto, los 20 kW son un poco pequeños.He hecho la experiencia de que a menudo se puede conducir por ciudades completamente eléctricas.23 de Marzo de 2014 Markus JordanSiempre y cuando el pie derecho no sea demasiado pesado, es posible. El Mercedes especifica 35 km/h.
23 de marzo de 2014 Red BaronAquí una vez un video sobre el tema y otra [url=http://mein-auto-blog.de/fahrbericht-der-mercedes-benz-c300-bluetec-hybrid-97311/]informe de conducción[/url] en shortnews.de
23 de marzo de 2014 SvenC 350 BlueTEC HYBRID analógico a la gasolina C 350 PLUG-IN HYBRID con un motor eléctrico de 50kW sería entonces bueno para casi 100km/h … Quiero que uno 🙂
23 de marzo de 2014 mehrzehdesder híbrido es el coche más subestimado en el programa. se conduce tan relajado. es por sí solo una agradable sensación que se puede conducir en «su calle», tan habitual zona residencial, puramente eléctrica. en la carretera es entonces tan hábilmente cambiado entre los motores que a menudo no se nota en el control de crucero, ya que el diesel está encendido. El diesel sólo se nota en el kickdown. Muy interesante para los indios con pies de plomo es el modo S. Con él, se desconecta automáticamente el arranque y la parada de inmediato y se activa el modo M durante un breve período de tiempo a través del pedal de cambio, incluso sin equipo de control.
23 de marzo de 2014 Marc W.Small extrapolación: el nuevo R6 diesel llega tan tarde que el híbrido de tercera generación con módulos más grandes y de menor costo a un precio comparable, realizará el placer de conducir (650Nm de meseta) consumiendo 2l menos. En este sentido entiendo la intolerante ausencia de 6 cilindros. Aún así, los 2-3 años de puente serán difíciles 😉
23 de marzo de 2014 baron@mehrzehdes rojo gracias por la información el wagen ideal para mí 😉
23 de marzo de 2014 boariteEs híbrido combinado con 4matic en las tarjetas? Ese sería mi coche ideal ….
23 de marzo de 2014 Benzfahrer¿Qué pasa con la capacidad de remolque? ¿O tampoco se permite remolcar un remolque, como los híbridos de la Clase E y S?
23 de marzo de 2014 mehrzehdesactualmente se utiliza la tecnología conocida para bajar los valores de papel para el co2 sin que el esfuerzo de desarrollo de la generación 2 sea demasiado alto. así que nada de 4matic, nada de remolques. ya puedes estar contento de que los vagones de la estación puedan utilizar la tecnología. Tengo curiosidad por lo que viene en la generación 3… 23. Marzo 2014 Markus JordanThema consumo de la flota – como de costumbre.
24 de marzo de 2014 Red BaronSo un remolque puede ser transportado han pedido específicamente para la clase E pequeñas cargas de hasta 500 KG son posibles allí. Si hay que remolcar más, habría que instalar un refrigerador de aceite adicional.
24 de marzo de 2014 mehrzehdesdas no es cierto. la historia del refrigerador de aceite se aplica a algunos vehículos sin ahk si se retroalimentan. con el híbrido es diferente. sólo se permiten 300 kg con o sin freno. técnicamente no es un problema de refrigeración, sino simplemente demasiada carga al cambiar entre los motores para los componentes actuales.
24 de marzo de 2014 Marc W.¿Cuál es la diferencia entre dar el máximo en una pendiente empinada o acelerar un remolque de 1,5? Ambas cosas no destruirán todo el sistema de inmediato, ¿verdad? Un sensor de carga sensible con posibilidad de desactivación permanente del módulo híbrido debería estar presentable, ¿verdad?
24 de marzo de 2014 mehrzehdesich no lo sé en detalle. pero cuando conduces el 300 híbrido, el cambio es tan increíblemente suave entre sólo el e-motor, el diesel o ambos juntos que a menudo no te das cuenta de qué combinación de conducción está funcionando. esto tiene que ver con la puesta a punto de los arranques del motor y especialmente con la puesta a punto de los componentes de fricción. cuanta más masa, más difícil me imagino que es asegurar el confort sin desgaste.Es ciertamente factible, pero actualmente probablemente quieran desplegar el diseño existente para llegar a los números de unidad. No deberías sobreestimar el mundo online en los foros y blogs. Aquí la gente a menudo y en voz alta pide tracción a las cuatro ruedas, enormes remolques, enormes motores. Las cifras de ventas hablan un idioma diferente. Todos estos son porcentajes de un solo dígito en las ventas.
24 de marzo de 2014 Benzfahrer@mehrzedes:Una caravana de 1,5t no es una enorme carga de remolque sino más bien el límite inferior de ese rango. Y para las personas con tales «apéndices» un híbrido es simplemente inútil por el momento. Necesitan (quieren) un fuerte diesel que no está disponible en la gama W205 para el futuro previsible.VG Andreas
24 de marzo de 2014 ChristianSorry, cualquiera que quiera transportar una caravana de 1,5 toneladas como mínimo, un remolque para caballos o una lancha a motor en un remolque con un W205 sólo tiene que culparse a sí mismo. Ya que sólo puedo decir «volver a las raíces» y se arrastra como en aquel entonces con nem 200 D (W124) en la autopista. En el siglo XXI se tiran tales cargas pero por favor con un SUV decente (al menos de tamaño GLK). No es mucho más caro que un W205.
25 de marzo de 2014 Benzfahrer@Christian:Con los motores que se ofrecen actualmente en el W205, probablemente tengas razón. Pero con mi C350T CDI (y el 620Nm) no hay ningún problema. Tan suelto y casual, mientras tira de mi WoWa de 1,5t por las montañas de Kassel, que es un verdadero placer 😉Man tiene la sensación de que apenas le interesan las pendientes a pesar del remolque.Nix creep! Por eso estoy tan decepcionado de que haya este motor o un recambio enstspr. en el 205er no! VG AndreasPS: Un GLK hay también como 200 y 220 CDI, y volveríamos a los motores del W205.
27 de marzo de 2014 melaw Por un lado, es fascinante lo bien que funciona la tecnología híbrida. Divertido y económico. Por otro lado, ¿por qué tan inconsistente? Es una verdadera nota al margen. Pero nunca llegará a las masas porque está diseñado desde el principio sólo como una pantalla tecnológica. Me gustaría ver el híbrido como una característica opcional en todos los modelos (excepto quizás A/SL*) – con excepciones. No al revés. ¿Cuál es el problema si se integra en la transmisión de todos modos?
27 de marzo de 2014 BaybeePeople, incluso un C 180 CDI tira de un remolque de 1,5 toneladas a (máximo permitido) 100km/h, ciertamente no necesitas un 350 para eso, lo quieres por otras razones si somos honestos 😉And los poderosos diesel no están disponibles para el futuro inmediato? Los 400 disponibles, respectivamente. ¡500 NM estaban reservados para 6 u 8 cilindros hasta hace unos años!
27 de marzo de 2014 HagiKlar tira de ese también un C 180 CDI… y en las mencionadas montañas Kassler en la A7 frena entonces todos los camiones modernos con más de 500 hp abajo 🙁
El 28 de marzo de 2014, cuando el cambio no se nota… aparentemente algunos piensan que conducen eléctricos pero no lo hacen. Aún no he conducido la cabeza electrónica. No pude ir muy lejos eléctrico con el viejo, así que nunca se habló de un viaje completo por carretera… Tal vez si se rueda eléctrico por el vecindario!!!!!!Pero trataré de conseguir un modelo actual, tal vez han cambiado mucho en términos de alcance!
28 de marzo de 2014 melawIn la Clase E era una batería de 0,8kWh, que es la capacidad de una batería de coche. Son 20kW por dos minutos y medio. En realidad, por supuesto, la batería no está completamente agotada, porque todavía debe ser suficiente para arrancar el motor varias veces. Por lo tanto, tiene una autonomía eléctrica de aproximadamente 1 km. Pero sólo debe servir para maniobrar, de lo contrario apoyar el motor diesel, no la conducción permanente.
28 de marzo de 2014 mehrzehdescuando el tacómetro muestra 0, el motor está apagado. al conducir moderadamente en el interior, realmente no se oye si el diesel está apagado o no. incluso si no todo el mundo lo cree. a efectos prácticos: estoy hablando de la mopf ahora. puedes controlar bien la conducción eléctrica. hay una pantalla permanente a la izquierda que te da una imagen de lo duro que puedes pisar el pedal. Salir de la calle a una zona residencial es fácil: quita el pie del acelerador y frena ligeramente para llevar el coche de 50 a 30 km/h y luego déjalo rodar a 30. Esto puede ir fácilmente a una milla incluso con sólo el 50% de carga. El control de crucero 30 sin inclinación funciona. Cuando se arranca por la mañana ayuda tener un calentador de estacionamiento, que es obligatorio para muchos en este rango de precios. De lo contrario, a veces arranca el diesel cuando está frío debido a la baja carga/calefacción/elemento de suspensión de aire. Con el calentador de estacionamiento y el pie de gas suave siempre arranca eléctricamente. Si te lo tomas a pecho, conduce distancias útiles en zonas residenciales eléctricas. Eso ciertamente no funciona para enhebrar el tráfico fluido, pero a través de las calles estrechas con tempo 30 o incluso calles de juego puedes conducir eléctrico.
28 de marzo de 2014 Gottlieb@mehrzehdes:¡bien descrito! gracias
