Nos guste o no, el futuro traerá diferentes tipos de soluciones de transporte. Dentro de cinco años, los coches de pasajeros serán autónomos y los camiones les seguirán otros cinco años más tarde. Mercedes-Benz ya muestra el Camión del Futuro 2025 en la IAA 2014.
Filosofía del camión
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El Mercedes-Benz G 4×4² se está acercando a la producción en serieAhora mismo, si quieres, es posible pedir un Actros con tantos sistemas de seguridad que es complicado nombrarlo todo. Control predictivo del tren motriz, asistencia de control de proximidad, asistencia de control de estabilidad, asistencia de mantenimiento de carril, asistencia de frenado activo 3 o sistema de frenado de emergencia autónomo están en la lista. Y para mayor comodidad, puedes marcar el SoloStar Concept, los conductores de 3000 Actros ya están disfrutando de esta nueva característica. Pero este es el Camión del Futuro de Mercedes-Benz 2025, ¡todo el hardware está ahí! El presidente de Volvo Trucks dijo alguna vez, que el camión FH tiene tantos ordenadores como un avión, sin duda el Actros (el Actros actual) ofrece lo mismo. Lo que aún falta es un servomotor en la columna de dirección y algo de comunicación entre tu Actros y el mundo exterior. Bien, ¡además de un poco de software extra!
Los «científicos» de Mercedes-Benz están haciendo bien su trabajo y el camión podría funcionar de forma autónoma. He visto esto, el pasado mes de julio, en situaciones de tráfico real a velocidades de hasta 80 km/h, en un tramo cerrado de la autopista A14 en Magdeburgo, Alemania. No se trata de un camión nuevo, sino del sistema de transporte del futuro, desarrollado como parte de la iniciativa «Shaping Future Transportation» de Daimler Trucks para conservar los recursos, reducir las emisiones de todo tipo y, al mismo tiempo, garantizar el mayor nivel posible de seguridad en el tráfico. Un ejecutivo ha declarado, en una conferencia de prensa, algo como esto: «Si quieres conocer tu futuro, tienes que construirlo».
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La tecnología de Daimler está más o menos lista desde ahora y las autoridades tienen que involucrarse. En primer lugar, este camión es ilegal. Las condiciones técnicas previas se están demostrando por primera vez con el Camión del Futuro de Mercedes-Benz 2025; sin embargo, la legislación también tiene que adaptarse a esta nueva dimensión de la conducción. Ya está en marcha un nuevo desarrollo de la «Convención de Viena sobre la circulación vial de 1968», que casi todos los países europeos han firmado y aplicado. La Convención tiene por objeto hacer más seguro el tráfico por carretera mediante la normalización de los reglamentos, y uno de sus principios básicos es que el conductor debe tener el control del vehículo en todo momento y en todas las circunstancias. Sobre la base de la Convención de Viena sobre la Circulación Vial, el Reglamento R 79 de la CEPE permite la intervención correctiva de la dirección en los sistemas de dirección, pero no la dirección automática a más de 10 km/h. Esta autorización es una condición previa para la asistencia de estacionamiento y la asistencia de parada y arranque. La Convención de Viena surgió en una época en que la conducción autónoma todavía estaba en el ámbito de la ciencia ficción. Los EE.UU. nunca firmaron la Convención de Viena sobre Tráfico Vial. En varios estados federales, por lo tanto, ha sido posible formular regulaciones al menos para el funcionamiento de prueba de los vehículos autónomos en las carreteras públicas. Un comité de expertos de las Naciones Unidas ha complementado recientemente la Convención de Viena sobre la Circulación Vial, proporcionando la base para la legalización de la conducción autónoma. En el futuro se permitirán los sistemas correspondientes, siempre y cuando puedan ser desactivados o anulados por el conductor en cualquier momento. Esto forma parte de la programación estándar del «Piloto de Carretera» del Camión del Futuro de Mercedes-Benz 2025.
Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 y Mansory prueban que siempre hay espacio para más.En julio, Daimler nos ha mostrado sólo un Actros bastante normal con una cabina de camuflaje. Ahora, en la IAA, el emocionante exterior e interior del mismo vehículo están siendo revelados. La unidad tractora combinada con un remolque optimizado aerodinámicamente celebra su estreno mundial como estudio en el Salón Internacional de Vehículos Comerciales. El Camión del Futuro de Mercedes-Benz 2025 ofrece una visión de la forma futura de los camiones.
Breve radiografía
Olvídate de la silueta de la cabina y el sistema de iluminación – es sólo un camión concepto, veremos en el futuro lo cerca que estará de la realidad. Muchas cosas podrían cambiar en diez años de diseño profesional. Este fabuloso camión puede ser amado u odiado, pero para darse cuenta, Mercedes-Benz conecta los sistemas de asistencia existentes con sensores mejorados al sistema «Highway Pilot».
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Mercedes-Benz Clase G – producción de aniversario. ¿Cuántos se hicieron?Un sensor de radar en la zona inferior del frontal escanea la carretera a larga y corta distancia. El primero tiene un alcance de 250 metros y escanea un segmento de 18 grados y el segundo – un alcance de 70 metros y escanea un segmento de 130 grados. El sensor de radar es la base de los sistemas de control de proximidad y de seguridad de frenado de emergencia que ya están disponibles hoy en día.
Una cámara estéreo instalada sobre el soporte de instrumentos detrás del parabrisas mantiene a la vista la zona situada delante del vehículo. Esta es actualmente la ubicación de una monocámara si se pide el asistente de mantenimiento de carril (Lane Keeping Assist) opcional. El alcance de la cámara estéreo es de 100 metros, y escanea un área de 45 grados horizontalmente y 27 grados verticalmente. Esta cámara estéreo identifica peatones, objetos en movimiento y estacionarios. Reconoce todo lo que contrasta con el fondo, y por lo tanto, también es capaz de medir con precisión los espacios libres y registra la información de las señales de tráfico, incluyendo las marcas de los carriles.
Los sensores de radar, instalados en los laterales, vigilan la superficie de la carretera a la izquierda y a la derecha del camión. Están situados a ambos lados delante del eje trasero del tractor. Los sensores tienen un alcance de 60 metros y cubren un ángulo de 170 grados en la dirección longitudinal.
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En un futuro próximo, cada vehículo transmitirá información continua a sus alrededores. Esto incluye la posición y el modelo del vehículo, las dimensiones, la dirección del viaje y la velocidad, cualquier maniobra de aceleración o frenado y la banda negociada. La frecuencia de esta transferencia de información depende de la velocidad del vehículo y de la intensidad de cualquier cambio en su movimiento. Varía entre un mensaje por segundo cuando se desplaza, hasta diez veces este intervalo cuando los cambios son significativos. La transmisión se realiza a través de la tecnología WLAN, utilizando la frecuencia estándar europea G5 de 5,9 gigahercios. La base es la Estación de Vehículos ITS (Sistemas y Servicios de Transporte Inteligente) a bordo del vehículo. El alcance de los mensajes enviados de forma continua es de un radio de unos 500 metros. Los vehículos se informan mutuamente de sus movimientos, para poder responder a ellos inmediatamente de forma anticipada. Las redes V2V y V2I son claves para el éxito del «Piloto de Carretera».
Una especie de cielo
En el futuro, el tráfico fluirá de forma más suave, predecible y segura. Los sistemas de tráfico se volverán más flexibles, con un mejor uso de la infraestructura. Evitar el error humano en el volante reducirá los peligros y los accidentes. Los operadores de transporte operarán de manera más rentable y flexible. Los camioneros podrán asumir diferentes tareas como gestores de transporte. Esta respuesta a los numerosos desafíos no es sólo una visión, sino que ya es una realidad.