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Deppe29. Enero 2014C-Clase 35 ComentariosPor el
momento, la berlina de la Clase C sólo estará disponible con tres opciones de motor en su lanzamiento al mercado – con otras variantes a seguir informamos aquí
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Además de las dos unidades de cuatro cilindros conocidas, OM651 (diesel) y M274 (gasolina), también habrá una nueva variante de cuatro cilindros diesel en la Clase C.
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Poco después de su lanzamiento al mercado en marzo, la Clase C también estará disponible con el nuevo motor diesel OM626. El motor de cuatro cilindros, que proviene del socio colaborador Renault, tiene una cilindrada de 1,6 litros. El motor turboalimentado de una sola etapa tiene una potencia de 115 o 136 CV, según la configuración, y proporciona un par nominal de 280 o 320 Nm. El sistema de inyección directa common rail funciona con una presión máxima de inyección de 1600 bar. Para emisiones de escape especialmente bajas y respetuosas con el medio ambiente, la tecnología SCR también está instalada en esta unidad diesel de la Clase C.
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El nuevo tipo de motor (OM626.951) se utilizará en el C 180 BlueTEC (205.036) y en el C 200 BlueTEC (205.037). Según nuestra información, los dos pequeños diesel sólo estarán disponibles inicialmente con una caja de cambios automática de 7 velocidades – si la caja de cambios manual estará disponible en una fecha posterior es algo que no podemos evaluar de forma concluyente en la actualidad.
Foto: Daimler AG
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35 Respuestas
- 29 de enero de 2014 werwennnichtich*würg* son los diesel de Renault OM626 que vienen con cinturones o cadenas????
- 29 de enero de 2014 Motor diesel TimiOverview optionsRenault■C 180 BlueTEC, 1,6 litros de cilindrada, 85kw, 250Nm, 3,8l/100, aprox. 104g■C 200 BlueTEC, 1,6 litros de cilindrada, 100kw, 300Nm, 3,8l/100, aprox. 104gMercedes■C 220 BlueTEC, 2,2 litros de cilindrada, 125kw,400Nm, 4.0l/100, 103g■C 220 BlueTEC 4MATIC, 2.2 litros de desplazamiento, 125kw, 400Nm,4.9l/100■C 250 BlueTEC, 2.2 litros de desplazamiento, 150kw, 500Nm, 4.4l/100■C 250 BlueTEC 4MATIC, 2.2 litros de desplazamiento, 150kw, 500Nm, 4.9l/100, aprox. 136g■C 300 BlueTEC HYBRID (motor eléctrico de 20 kW), 2.2 litros de desplazamiento, 150kw,
- 29 de enero de 2014 Joni Laaksonen vía FacebookOM656 (R6) en LCI?
- 29 de enero de 2014 PeterEl OM626 tiene una correa de distribución en lugar de una cadena, ya que los motores de tronco de Renault sólo tienen correas.
- 29 de enero de 2014 TorstenSi alguien me hubiera dicho hace 3 años que una vez en la Clase C se instalarían motores cuasi Dacia, creo que la inducción forzada hubiera sido inevitable.Mercedes nunca es castigado, ni por el óxido, ni por pegar estrellas en un Kangoo….
- 29 de enero de 2014 Hans «El OM626 tiene una correa de distribución en lugar de una cadena» …Mercedes – el mejor o nada… 🙁
- 29 de enero de 2014 Markna entonces mejor nada 🙁
- 29 de enero de 2014 Dominic HesseMan, si no tienes ni idea, déjalo estar, el motor es bueno y económico! Compra el más grande si puedes permitírtelo. Puedes encontrar un fallo en el motor si es demasiado débil. El intervalo de cambio también es mucho mejor que el de Renault! Después de todo, nadie se queja de los motores Peugeot o Toyota con BMW.
- 30 de enero de 2014 Lord¿Por qué pagar más por la estrella cuando Renault está en ella? También podría subirme a un burro que parece un caballo. ¿No se atreve Mercedes a hacer su propio motor o los franceses lo hacen mejor? ¡¡Ahí has pensado que lo manejamos en francés!!
- 30 de enero de 2014 StefanLa ventaja del precio es también cero si no quieres un automático. Yo, por ejemplo, prefiero conducir con transmisión manual. Entonces también puedo ir por el C 220 Bluetec con transmisión manual. Esto será entonces probablemente incluso un poco más barato que un C 200 Bluetec con 7G-Tronic.
- 30 de enero de 2014 Werwennnichtich En mi opinión, la Clase C cuesta bastante y el cliente también se habría ganado la calidad de Mercedes.
¡Donde no se puede hablar en voz alta de esta cualidad! Yo digo que sólo OM651 daño de motor por cadena a 80.000km Probablemente la chatarra de Renault durará más tiempo! Pensé que el Mercedes por lo menos optimiza los motores, y tenía la esperanza de que el motor básico se modifica en consecuencia! Como se ve con el BMW no puedo decir, apenas tengo más contactos con el BMW. En ese momento, Peugeot o PSA ha construido buenos motores por lo menos en términos de consumo y suavidad, bueno pero la durabilidad y la fiabilidad no era especial, Renault siempre estuvo muy por detrás de los motores del Grupo PSA! 30 de enero de 2014 Markus JordanPor lo que sabemos, los motores son adaptados por / para Mercedes. Las opciones de motor de la clase B de Renault van muy bien con el pedido.
30 de enero de 2014 sternthaler…. lo que significa… que el pedido de los motores Renault funcionan bien en la serie MFA… El cliente no tiene en absoluto la opción de elegir zw. un motor Untertürkheimer o francés. El hecho es que un Mercedes es siempre más caro que sus competidores del sur de Alemania. Mi modelo superior de la gran integración vertical sería: clase B de Hungría – motor de Francia – transmisión DCT de Rumania – arnés de cableado de Rumania – carrocería de Hungría – precio de venta -> Premium en Alemania30. Enero 2014 Markus JordanSin embargo, el CDI B220 todavía viene de Daimler,..,
30 de enero de 2014 mehrzehdesein divagaciones no cualificadas de algunos tontos aquí. el r9m, que es el nombre del motor de renault, es uno de los motores más elaborados del mundo. es de alta tecnología con transferencia directa de la f1, donde renault es conocido por su éxito. Sólo menciono la cámara de combustión plana, que permite el espacio para válvulas más grandes, y el flujo transversal del cilindro con refrigerante. También es técnicamente interesante el cierre selectivo de las válvulas, el cierre del circuito primario en el arranque en frío y la recirculación a baja presión de los gases de escape.los motores renault siempre se han considerado fiables, el diseño y la producción del r9m ha sido de calidad externa asegurada hasta tal punto que incluso se ha publicado una esperanza de vida: 410.000 arranques. las correas dentadas renault duran 160tkm, más que algunas cadenas de los motores mercedes. Sin embargo, desafortunadamente para los malos escritores de aquí, el r9m realiza la transmisión del árbol de levas por cadena.así que sólo se puede esperar que la «adaptación» por parte del mercedes se quede con la ingeniería de la placa para no estropear este buen motor.
30 de enero de 2014 StefanVIf ese es el caso, entonces es bastante triste que los franceses se las arreglen para construir mejores motores que los suabos.Oh no, todavía hay Porsche.
30 de enero de 2014 geroldOh querido,,,,,,,,,,, ahora el tanque definitivamente se hará un poco más pequeño!!!
30 de enero de 2014 MartinTodos los que se quejan aquí deben conducir el coche primero. Mehrcehdes ya ha escrito la mayor parte. También era escéptico al principio de la introducción del OM 607. Mientras tanto, después de haber experimentado el agregado una vez yo mismo estoy plenamente convencido. Más económico y menos estruendoso que el OM 651 es el 607 de todos los tiempos. Creo que el 626 será similar. Además: si pones ambas máquinas una al lado de la otra sin el logo de la compañía, el 99,9% de los críticos no saben de qué fabricante proviene el motor. Así que: mantén las balas planas, primero conduce y luego vuelve a formar una opinión: todo lo demás son sólo estúpidos eslóganes de los habituales.
30 de enero de 2014 Gottliebkann aquí mehrzehdes y martin sólo están de acuerdo.El motor no es malo y no debe ser mal hecho por los que aún no lo han conducido! 30 de enero de 2014 Markus JordanYa he conducido el motor, – no es malo (y corre muy tranquilo,..). De hecho, personalmente todavía estoy luchando para conseguir nen OM651 (ahora también,..) – debido a la cadena, – pero básicamente esto es innecesario.
30 de enero de 2014 BrandonPor favor, no cometas el error de etiquetar apresuradamente los motores de origen Renault. En los modelos compactos, el OM607 demuestra que no necesita esconderse detrás del OM651 en absoluto. El motor de cooperación es, de hecho, más suave, más económico y más vivo que el OM651. Además, es bien recibido fuera de los foros, donde a los escritores malos notorios les gusta cuestionar el motor. Mercedes ha hecho mucho bien con la decisión de la cooperación de los motores. Cómo será con el OM626, por supuesto, nadie lo sabe todavía. Pero puramente por la información que ya está ahí fuera alrededor del motor (ver post de mehrzehdes), suena como si fuera un motor que definitivamente no tiene que esconderse detrás de los motores de Mercedes. Por el contrario, con el apoyo de Renault, Mercedes puede recuperar terreno en el segmento de los pequeños diesel de tamaño medio frente a Audi y BMW en términos de economía de combustible y calidad de funcionamiento.
30 de enero de 2014 lulesiIndependientemente de si este motor diesel es bueno o malo, describirlo como un producto de transferencia de la F1 tiene un cierto cómic. Aparte del hecho de que la durabilidad en la fórmula es de 2000 km máximo y allí todavía no usan diesel a pesar de todos los cambios.
30 de enero de 2014 HagiPost 22 – GRACIAS.Esta afirmación es tan ridícula como afirmar que el M133 45AMG sería la hermana del motor de F1 de 2014.El desarrollo de materiales, los valores de experiencia, etc. probablemente entran en el conocimiento. Probablemente todavía afirman que el motor tenía pistones cerámicos del anterior F1 v8. El «G’chatter» aquí es realmente muy a menudo nivel de lavandera!!!!
30 de enero de 2014 mehrzehdeslulesi, hagi, sólo porque no te gusten los elogios generales del «motor renault», mi información no tiene por qué estar equivocada. Especialmente porque no soy conocido aquí por inventar nada. Nombré específicamente lo que se derivó del proyecto f1 en el r9m: es la arquitectura cuadrada, tan poco trazo y mucha superficie. el r9m alcanza así hasta 5200 rpm. exactamente el problema del om651: no es para nada un rev-happy, un motor de carrera larga extrema que necesita una cantidad correspondientemente alta de presión de ariete para llenar la larga cámara de combustión a través de las relativamente pequeñas válvulas. con los problemas que esto creó.La cabeza del cilindro de flujo cruzado significa que el refrigerante no llega al último cilindro precalentado por el calor disipado de los otros, sino que se distribuye por adelantado a las cuatro unidades. y es en tercer lugar la fricción reducida, que no nombré. porque Mercedes también tiene muy buena competencia en esta área. pero el concepto del r9m – carrera corta, raildruck bajo (1600 bar), baja compresión (15,4:1), pero muy buena refrigeración a alta presión de carga (2,7 bar) es definitivamente superior a los actuales diesels en el mercedes. más silencioso, más suave, más revoluciones.por lo que la transferencia f1 no es falsa, incluso se menciona el nombre del responsable de la misma: el ex ingeniero de carreras renault f1 philippe coblence como jefe de la oficina de diseño del r9m.
30 de enero de 2014 ¿quién fue el ingeniero y la tecnología cotidiana? TJA Peugeot puede utilizar la experiencia con los diesel, no con la F1!?!?? También el rally no tiene nada que ver con las series, el PSA tuvo mucho éxito allí pero, ¿qué sentido tiene? Tuvo a menudo la oportunidad de estar cerca del WRC. ¡Adentro, afuera, debajo! ¡Es puramente el chasis lo que hace al Peugeot! ¡Incluso el 908 HDI, para llegar al diesel, no tenía mucho en común con los motores de producción! Pero aparentemente Renault utiliza la tecnología de la F1 en el coche de pasajeros. No quiero hablar de negocios en absoluto, puedes hablar de todo o sólo tienes que echar un vistazo a los respectivos documentos de formación y encontrarás «presuntos» puntos destacados sin fin. Por lo que se instala bajo otra designación con otros fabricantes exactamente de esa manera! Lo que no dice nada pero sin embargo: Uno mira los motores del año, ¿dónde están los franceses? Además pienso en la época en que había muchas empresas que no aceptaban un Espace como pago, porque los daños en los motores eran de serie. El hecho es que el valor de un francés está muy por debajo del de un Mercedes y eso todavía. Y con los franceses, en mi opinión, sigue siendo la referencia del PSA aunque el cobertizo no sea particularmente bueno en este momento, pero creo que es el apego e interés por los coches si los clientes saben lo que compran! Además creo que muchos concesionarios nunca mencionarán la palabra Renault! Creo que a partir de una cierta clase de vehículos sólo se debe usar PREMIUM para un producto premium! ¡Un motor de Renault no tiene cabida en una Clase C! ¡Las Clases C también se usan en flotas, taxis, etc.! usado! Sólo los costes adicionales que conlleva el cambio de la correa de distribución son importantes en un alto kilometraje o siempre fueron un argumento para un MB! Y Renault simplemente no encaja con el lema «Lo mejor….Esperemos que los motores se detengan en la Clase C y no en la Clase E también se agracie con Renault.
30 de enero de 2014 mehrzehdeseses no te haría daño, posteando con otra opinión al menos veces para leer. entonces habrías aprendido, el motor tiene una cadena.
30 de enero de 2014 HagiICH no tiene problemas con los motores de Renault …si hubiera escrito eso en algún lugar… Sólo sonrío sobre la tecnología de la F1 en el motor diesel 🙂 HONESTAMENTE dijo, no me importa si un CLA viene de Hungría, un motor de Renault, o ohhh jeee ohhh jeee el M133 de Koelleda. Es importante para mí que la costosa suciedad funcione de manera confiable!!! en mi 203er probablemente no había «ninguna» unidad de control que no fuera reemplazada. Sin función, mal funcionamiento, fuego en la puerta. Eso es lo que es molesto. O cuando esta mañana mi mujer está delante de Kindi, el s204 no arranca y tengo que comprar una llave nueva. Honestamente, si la llave o el motor durarán mis 4-5 años de vida en el coche sin defectos =(con calidad), entonces puede venir de Timmbucktu o en Tatra!!!!!!
30 de enero de 2014 werwennnichtichEn la carretera no estaba todavía con una Clase C, pero como conozco los motores franceses asumo que los motores son como se describen. Los diesel, de nuevo tienen que sacar a Peugeot de esto, siempre han sido extremadamente silenciosos, económicos y también consistentemente crepitantes. Peugeot empezó muy pronto a cambiar al common rail y los motores ya eran mejores que el TDI. Renault también gestionó bien y a tiempo el cambio. ¡Pero no cambia la fiabilidad de los motores y la vulnerabilidad! Bueno, para algunos el Citan es un milagro de la tecnología y un best-seller… pero como se ha mencionado… ¡puedes hacer que todo se vea bien! Y también venderá el C180BT. Por otro lado, el 180BT y el 200BT es el mejor argumento para un C220BT.
31 de enero de 2014 Herrmann¿Cuándo llegarán las fotos de la Clase C Estate S205?
2 de febrero de 2014 Clase E driveLa clase A tiene un motor Mercedes en el 200 CDIA y la clase C tiene el bloque de motor dacia – loco
Febrero 9, 2014 MatthewEl Om626/R9m es el mejor motor diesel del mundo! Tengo un W204 con el OM646EVO y que es tan anticuado y a la vez más robusto que el OM651.Tenía un Laguna con el motor M9r más grande antes de comprar el W204. El motor de Renault estaba y sigue estando muy avanzado comparado con el de la competencia. El OM626 es impulsado por una cadena.
17 de julio de 2014 Kevin, no me importa si los motores son buenos o malos. No compro un Dacia a un precio premium de Benz sólo por una estrella con el nombre de Mercedes. Como dicen los anuncios: «No soy estúpido después de todo».
20 de julio de 2014 MIGUELMatthew, no, el OM601/2/3 sigue siendo el mejor motor diesel del mundo. No es poderoso, pero es poderosamente sólido.
21 de septiembre de 2014 Sr. RenaultSo para el registro. Esto no es un motor dacia. El Dacia ni siquiera construye motores sólo por información y el r9m tampoco está en un Dacia. Los mecenas pueden estar felices de construir tales motores.