Nuestra prueba de vehículo máslarga
En julio de 2015, el viaje por carretera #MBPolarSun llegó al destino previsto en el Cabo Norte – y en realidad sólo significó una parada de un largo y fascinante viaje para nosotros. Una vez que llegamos al Cabo Norte, nuestro viaje debía continuar bastante más lejos: de vuelta a Stuttgart. O, para decirlo de otra manera: 4.500 kilómetros en el animado Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupé (C292).
585 CV y 760 Newton metros de parmotor
Nuestro punto de partida en el norte de Noruega se asemeja a un paisaje lunar, pero también es un escenario adecuado para el inicio de un viaje que parece ser de otra estrella. Una de las razones es el GLE 63 S 4MATIC Coupé con 585 CV y 760 Newton metros de par motor, que para nosotros es una declaración majestuosa.
El hecho de que en Noruega un Mercedes-AMG GLE Coupé sea fuera de lo común y parezca provenir de otro mundo se debe también a la política fiscal del Estado, donde entre otras cosas se calcula una especie de impuesto de lujo a partir del peso del vehículo, la potencia del motor y las emisiones de CO2 al comprar un coche nuevo y se añade al precio de compra. En el caso del GLE 63 S Coupé, tendría que pagar alrededor de tres cuartas partes del precio básico en impuestos adicionales, por lo que el tipo de IVA del 25 por ciento también debería tenerse en cuenta aquí. El coche de Affalterbach es, por lo tanto, un modelo de lujo absoluto a nivel local, más de lo que ya es en Alemania.
Pero antes de que empecemos a sentirnos mareados, echemos un vistazo al exterior del modelo superior de la serie C292, que sale de la línea de producción de la planta estadounidense de Tuscaloosa.
Laforma masiva del cuerpo del SUV Coupé con una estrella
La impresión del AMG GLE 63 S Coupé de casi cinco metros de largo es poderosa: incluso cuando está parado, la enorme forma de la carrocería indica una gran potencia, y esto es particularmente cierto en la respetuosa «cara» del AMG GLE Coupé con el típico alerón A(MG) en el faldón delantero. Pero las grandes aberturas de entrada de aire también caracterizan la vista frontal e insinúan el hecho de que bajo el capó masculino hay un poderoso motor con un gran deseo de aire fresco. Por cierto, los faros LED con Sistema de Luz Inteligente (ILS) ya son estándar en la serie GLE, independientemente del equipamiento del motor.
Pantalla
: Aspecto exterior: valores típicos de Affalterbach
La parte trasera del vehículo no es menos expresiva. Aquí nos llama especialmente la atención el efecto extremadamente amplio de toda la sección trasera, seguido de un potente difusor en el centro, que está bordeado en el lateral por el sistema de escape AMG de cuatro tubos. Los faros traseros de corte estrecho – con una referencia visual al elegante Clase S Coupé – redondean hábilmente la impresión general deportiva y dominante del SUV Coupé. Otro atractivo son las llantas estándar de 22 pulgadas con diseño de rayos cruzados AMG y los voluminosos neumáticos 285 y 325. Dejar sin preguntar es el primer pensamiento de lo que probablemente costaría un neumático trasero de repuesto o incluso un juego completo de ruedas en el concesionario – pero al comprador de tal vehículo probablemente no le importará.
AMG V8 – Un motor como unhuracán
Con nuestras mentes todavía en los grandes rodillos del eje trasero, subimos al vehículo, ponemos en marcha la central eléctrica de Affalterbach y somos instantáneamente traídos al presente por el infierno del V8. Todavía frío, el GLE 63 Coupé ruge a 1.100 revoluciones de ralentí gracias al control de calentamiento y, en esta temprana y nítida mañana de julio en el solitario norte de Noruega, ahuyenta cualquier forma de fatiga en el conductor con un profundo sonido rico y sonoro de cuatro tubos de escape.
Mucha potencia a partir de 5,5 litros de desplazamiento
Vamos – el viaje es el destino, y así nos ponemos en marcha para los primeros kilómetros.
Podemos determinar rápidamente que la entrega de potencia del motor V8 de 5,5 litros exige una u otra porción de respeto por parte del conductor. El motor es un verdadero huracán y convierte hasta el más mínimo movimiento del pie de gas en una propulsión consistente. Es bueno que siga siendo solitario en el norte de Noruega, sobre todo porque a menudo tenemos que contenernos mucho con un estricto límite de velocidad de 80 km/h fuera de la ciudad. La moderación y la moderación están a la orden del día, así que podemos usar el tiempo para probar esta disciplina en el GLE Coupé también. Difícil, pero teniendo en cuenta el buen catálogo local, más que una necesidad.
Nungut: ponemos la rueda selectora DYNAMIC-SELECT en modo de confort y la suspensión neumática AIRMATIC de esta manera «plancha» de forma muy suave y armoniosa la mayoría de los baches y golpes de la carretera para nosotros. La dirección ligera y directa del coche es muy agradable y confortable, una buena mezcla de confort y deportividad.
Kilómetro tras kilómetro atravesamos Noruega, en parte por carreteras muy sinuosas con innumerables túneles. La primera impresión: positiva y dinámica. Sin embargo, el AMG V8 puede y sólo rara vez puede mostrar su verdadero rendimiento, y la mayoría de las veces el vehículo está claramente desprotegido. La conducción avanza a 60 a 80 km/h con un rico y profundo gruñido del motor de ocho cilindros, las revoluciones por minuto de la unidad AMG nunca superan los 2.500. El sistema de gestión del motor incluso activa en ocasiones el modo «navegación»: esto ocurre cuando el conductor deja rodar el AMG GLE Coupé y el régimen del motor desciende al ralentí en la marcha deslizante. A partir de este momento, el vehículo empuja sin potencia y utiliza su propia masa centrífuga. Mediante un pequeño pictograma de «velero» en la pantalla del tablero de instrumentos, el modo de navegación se muestra como activado, pero esto sólo funciona en el modo Confort con la función de arranque/parada activada.
PasandoTrondheim y Lillehammer a Oslo
Prueba de subestimación aprobada. ¿Aburrimiento? ¡No puede ser! El sonido del motor de Affalterbach es demasiado bueno para eso, a pesar de la casi inexistente demanda de carga. Al mismo tiempo, breves momentos de alta velocidad para adelantar a una o más autocaravanas proporcionan un cambio de ritmo. El conductor y el vehículo están ansiosos por hacerlo: Gira a la izquierda, saca, acelera a fondo y pasa de largo. Es este breve momento en el que el conductor siente repetidamente la potencia concentrada y el sonido del GLE 63 S Coupé e insinúa ligeramente lo que sería posible a velocidad libre… si se le permitiera. El freno de mano virtual aplica los frenos, aunque la tentación es fuerte. No importa, pasamos por innumerables fiordos y hacemos numerosas visitas a ciudades como Narvik, Trondheim, Lillehammer y la capital Oslo, con su legendario punto de referencia: el salto de esquí de Holmenkollen.
Relajadoen la autopista sueca/danesa
Habiendo llegado a Suecia mientras tanto, el Coupé finalmente se le permite conducir en una autopista de nuevo – por primera vez en mucho tiempo: pasando por Gotemburgo y Malmö hasta el gran puente de Öresund. Pero la prisa sigue siendo una palabra extranjera…. a una velocidad máxima de 120 km/h, el coche – apoyado por DISTRONIC Plus con asistencia de dirección – avanza de forma relajada, dirigiéndose a Dinamarca. El motor V8 balbucea casualmente y sin agitación a poco más de 2.000 revoluciones.
Encontramos que el AMG GLE Coupé también está hecho para el largo plazo, e incluso después de conducir más de 1.500 kilómetros, el vehículo no se muestra como una «caja de ruido». Un molesto sonido de motor o incluso un dolor de espalda debido a un chasis duro, son definitivamente una palabra extranjera para el AMG GLE. Gracias al masaje relajante de los asientos multicontorno opcionales, podemos cruzar cómodamente Dinamarca y un poco más tarde la frontera con Alemania. ¡De vuelta a casa!
Kilómetros rápidos:Atoda máquina en laautopista alemana
Alemania – Autopista y tiempo para conocer la «otra cara» del Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé. Mientras que hasta ahora sólo hemos estado conduciendo en el modo Confort de DYNAMIC SELECT, ahora pasamos al modo SPORT, en el que el vehículo también reacciona de inmediato y baja dos marchas. La unidad de potencia AMG se despierta, y el espectáculo acústico del motor V8 se hace inmediatamente más agresivo y más presente. Comprobé brevemente las condiciones de la carretera: apenas hay otros usuarios y no hay límite de velocidad, así que: 3-2-1, ¡a toda máquina!
El AMG biturbo de 5,5 litros empuja el enorme SUV coupé de forma tan brusca con toda la potencia de sus ocho cilindros, como si fuera una cuestión de vida o muerte. Los ocupantes son presionados en sus asientos y, a pesar de la configuración de la suspensión deportiva, el GLE Coupé cae notablemente de rodillas en el eje trasero bajo la carga eléctrica.
2.350 kilogramos de peso del vehículo acelerado a 280 km/h
En sólo unos segundos nos catapultamos – junto con los 2.350 kilogramos de peso del vehículo – por encima de la marca de los 100 km/h, sólo para pasar los 200 km/h un minuto después. El AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC cambia las marchas a la velocidad del rayo, de modo que cada cambio de marcha va acompañado de un verdadero golpe en todo el GLE 63 S Coupé. Sólo a 280 km/h (en conjunto con el paquete de conductores AMG, que está disponible con un costo adicional) se detiene nuestra urgencia de más aceleración y somos suavemente frenados por el sistema electrónico.
A petición: unatormenta acústica
¡Un espectáculo impresionante! Pero eso no es todo: el Mercedes-AMG GLE Coupé presenta este rendimiento de conducción con un paisaje sonoro no menos espectacular. Como una verdadera tormenta eléctrica, el V8 truena y retumba con fuerza bajo el capó entre 3.500 y 6.000 revoluciones y – no menos silenciosamente – deja que el área circundante la comparta a través de sus cuatro tubos de escape en la parte trasera. Con cada cambio de marcha del AMG 7G-TRONIC (bajo carga), traquetea y golpea tan fuerte desde la parte trasera que como conductor casi se puede tener la impresión de que el sistema de escape está a punto de explotar. Las bajadas también van acompañadas de un despliegue de fuegos artificiales acústicos de explosiones de gas intermedias selectivas y un «rugido» igualmente fuerte de los tubos de escape.
Ahora en el modo Sport Plus, el GLE 63 S Coupé se conduce de forma realmente nítida, con una línea de pedal de acelerador muy directa, una dirección más firme y los cambios de marchas tan impactantes del AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC claramente perceptibles. Los cambios de marcha a veces – para nuestro gusto – muy bruscos son particularmente notables en este punto.
Por muy espectacular que sea el rendimiento del GLE 63 S 4MATIC Coupé, hubo un punto que no nos convenció realmente al conducir a un ritmo ambicioso: A velocidades de autopista y curvas largas, el vehículo simplemente se inclina demasiado, el cuerpo tiene demasiado movimiento. La estabilización estándar del balanceo no cambia tanto. Se nota cómo el vehículo, con su peso y tamaño, en combinación con las altas velocidades, tiene que trabajar con las altas fuerzas. En resumen, el comportamiento tiene un efecto ligeramente perjudicial en el rastreo.
Aunque en Sport y Sport+ la suspensión neumática AIRMATIC aporta una clara firmeza al chasis, las fuerzas siguen siendo notables. Al mismo tiempo, es evidente aquí un comportamiento ligeramente rodante de la madera, que permite fuertes sacudidas en el interior.
Debido a las altas velocidades, pasamos el norte de Alemania literalmente en vuelo, con una corta escala al atardecer en el distrito de almacenes de Hamburgo. A través de Hannover y Fulda, el viaje continúa hasta Stuttgart, hasta el punto final del largo viaje por carretera en Stuttgart-Möhringen.
El potente y estruendoso AMG V8 está siempre en el oído del conductor, impresionando con su rendimiento y características kilométricas.
Después de 8 días, unos 4.500 kilómetros e innumerables placeres de conducción en el Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupé, llegamos así a nuestro destino en Stuttgart-Möhringen, la «Piazza» del recinto de Daimler AG. Un impresionante viaje en el modelo superior del GLE Coupé de Affalterbach ha llegado a su fin – y también ha crecido en nosotros.
GLE 63 S Coupé: Elegante y rápido
Después de las diferentes condiciones de la carretera y de los numerosos kilómetros desde el Cabo Norte hasta Stuttgart, nos quedó claro que la conducción realmente rápida del GLE 63 S 4MATIC Coupé se hace mejor sólo cuando se conduce en línea recta. Si se busca un comportamiento deportivo y dinámico en las curvas (en lo que el SUV Coupé de lujo es definitivamente bueno), esto debería hacerse más bien en la gama de velocidades medias en una carretera rural: bajo este perfil de conducción el GLE 63 S 4MATIC Coupé, en las sinuosas carreteras del centro de Noruega, nos complació mucho más y nos dio más placer de conducción.
La suspensión neumática y la estabilización del balanceo tuvieron menos problemas para hacer frente a la masa y la altura del GLE Coupé en la gama de velocidades medias, por lo que el coche se presentó mucho más equilibrado para nosotros. Sin embargo, hay un punto que no necesita ser discutido: la tracción, que casi siempre está presente con el sistema de tracción integral 40:60, dando potencia a la carretera de la mejor manera posible. Los neumáticos extremadamente anchos, especialmente en el eje trasero, contribuyen mucho a la impresión general positiva. Sin embargo, a los neumáticos anchos del coche no les gustan los surcos profundos, que a menudo encontramos en Noruega.
Nuestra impresión general del vehículo permanece en la suma sin embargo: grande, rápido, bueno – y para nosotros también muy chic!
Por cierto: el consumo estándar de 11,9 litros por cada 100 km que pudimos alcanzar en nuestro recorrido casi sin problemas, sin mucho esfuerzo pudimos conducir el coche en varias etapas con 12-13 litros (SuperPlus). Juguetonamente, el promedio también puede duplicarse: cuando se conduce libremente, el tanque de 93 litros ya informa del nivel de reserva después de unos 300 kilómetros.
El coche de prueba en detalle:
GLE 63 S 4MATIC Coupé 125.485,50euros
Cavansit azul metálico 1.047,20 euros
22″ Llantas de aleación ligera de rayos cruzados AMG pintadas de gris titanio 0.00
Exclusivo AMG Nappa de cuero espresso marrón/negro 0.00 euros
Paquete del conductor de AMG 892,50 euros
Volante AMG Performance en napa negra/Microfibra DINAMICA 0,00
AMG borde de arranque en el color del cuerpo 0,00
Paquete AIRMATIC 0,00
SISTEMA DE CURVA ACTIVA 0,00
Paquete de Asistencia de Conducción Plus 2.677,50
Paquete de aparcamiento con cámara de 360° 1.654,10 euros
Tapa interior designo microfibra DINAMICA negra 1.904,00 euros
Ceniza de madera marrón de poro abierto 499,80
Paquete de memoria 1.059,10 euros
Asientos multicontorno para el conductor y el pasajero delantero 1.309,00
Calefacción del asiento para el conductor y el pasajero delantero 0,00
Control climático automático THERMOTRONIC 797,30
Ionización del aire interior con filtro de aire 339,15
Vidrio de color oscuro aislante del calor 464,10 euros
Vidrio laminado de seguridad 1a fila de asientos 731,85
Iluminación ambiental 416,50
Paquete de espejos 642,60 euros
COMANDO en línea 3.510,50 euros
Radio digital (DAB) 487,90
Bang & Olufsen BeoSound AMG 4.938,50 euros
Sintonizador de TV 1.178,10 euros
Telefonía de confort 476,00
Kit de cable de interfaz de medios de comunicación 59,50
Portavasos templado para el conductor y el pasajero delantero 249,90 euros
Precio total 150.820,60 euros
Fotos: ©Philipp Deppe / MBpassion.com
La pantalla: