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Jordan19. Junio 2015GLCTechnology7 ComentariosEl
nuevo Mercedes-Benz GLC (X253) ya está disponible un sistema de suspensión neumática multicámara con control de amortiguación continuamente variable para mejorar el confort de marcha y la
dinámica de conducción.
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Detalles de la gama de modelos GLC #X253La amortiguación se ajusta automáticamente en cada rueda a la situación de conducción respectiva, así como a las condiciones de la carretera, de forma rápida y precisa mediante válvulas separadas para las direcciones de rebote y compresión dentro de los amortiguadores.
El endurecimiento del índice de elasticidad, por ejemplo al tomar una curva o frenar, reduce el balanceo del cuerpo, entre otras cosas. El control de nivel neumático asegura que el GLC mantenga un nivel constante, independientemente de la carga. La distancia al suelo se puede aumentar hasta 50 mm, a altas velocidades el vehículo baja automáticamente.
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Detalles del paquete de tecnología off-road para el nuevo GLC
El sistema de control del cuerpo de aire consiste en:
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La edición 1 del GLC Coupé de un vistazo- Puntales de suspensión neumática (4, en los ejes delanteros y traseros).
- Amortiguadores con válvulas separadas (ajuste de rebote y compresión)
- Sensores de amortiguación y control de nivel
- Para cargar el maletero, el vehículo se puede bajar 4 cm (¡interruptor en el panel lateral del maletero!)
- El interruptor DYNAMIC SELECT para cambiar las características del vehículo.
La suspensión básica es cómoda con una frecuencia natural baja, los ajustes «Confort» y «Deporte» son para una disposición cómoda o deportiva del sistema, nivel «elevable» para carreteras en mal estado. Bajar a velocidades más altas reduce la resistencia, baja el centro de gravedad y mejora la estabilidad de la conducción.
El sistema está disponible en el GLC 350 e 4MATIC, así como en el GLC 220 d 4MATIC y el GLC 250 d 4MATIC y el GLC 250 4MATIC.
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La evaluación del ciclo de vida del Mercedes-Benz GLC F-CELL: Transparencia sostenible: el ciclo de vida es lo que cuentaFotos: Philipp Deppe / MBpassion.com
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7 Respuestas
- 21 de junio de 2015 Michael K.Och nöö, otro modelo con los tubos de escape falsos. Eso parece una mierda si me preguntas. Ya que todos piensan que en invierno el Benz tiene un agujero en el escape. Encuentro que ya con la Clase C no es bonito y ahora viene el MiniSUV a ello. Veamos si hacen lo mismo con el nuevo Clase E, para ser honesto no veo el punto de tal «resplandor». No estoy seguro, pero creo que la Clase S también tiene eso, ¿verdad? Soy de la opinión de que me he encontrado con un modelo así en la naturaleza. De todas formas, grandiosa escritura como siempre y manténgala 🙂MfGMicha
- 21 de junio de 2015 mehrzehdes¿qué significa falso? con las fascias integradas en las faldas es por lo menos claro para cualquier fanático de los coches interesado que es falso. porque una conexión rígida al sistema de escape no es posible y las conexiones flexibles tienen sólo unos pocos coches deportivos de alta gama.así que esto nos lleva a la pregunta central: ¿cuántos falsos puedes coger? muchos y grandes tubos de escape son obviamente representativos de un motor potente, porque en un motor enorme hay que disipar muchos gases de escape. el único problema es que ningún motor de coche produce tantos gases de escape como para necesitar unos tubos de escape tan grandes. Por lo tanto, hoy en día se tiende a utilizar secciones transversales demasiado pequeñas en el tracto de escape y a acumular presión trasera (que consume rendimiento) delante del catalizador, de modo que éste se calienta rápidamente. Además, por eso el gato se sienta muy cerca del motor. Un sistema de escape separado por cada lado del motor, que solía encontrarse en los coches de seis cilindros de gran cilindrada, es casi inexistente hoy en día. En ese sentido, cualquier cosa que se haga con un pequeño tubo después de que el gato se acerque al motor es, en última instancia, falso.
- 21 de junio de 2015 MarcoJap, desafortunadamente ese es el caso, completamente cierto!!! Incluso un C63 (S) sólo tiene dos pequeños tubos detrás de cada uno de los tubos de escape gemelos!!!! Sin embargo, parece aún más «ridículo» con los motores diesel que con los motores de gasolina, porque allí los tubos en cuestión no están todavía doblados hacia abajo, como por ejemplo.
B. en la foto de arriba!!! 😉