El lobo con piel de oveja – en el camino en el GLC 63 S 4MATIC+

Los especialistas de Affalterbach ya han demostrado varias veces que puedes divertirte con 510 CV y 700 Nm de par. Con el GLC 63 S 4MATIC + -disponible opcionalmente como Coupé y también sin la «S» con 476 CV- la gente del rendimiento de Mercedes-AMG tiene de nuevo un producto en oferta que, con su motor de 8 cilindros, cumple más de un deseo. Llevamos al «lobo con piel de oveja» a dar un primer paseo por su territorio.

Modelosuperior de la serie 253
Aunque el GLC – como un 250 4MATIC – se puede comprar por tan sólo 45.315,20 euros, el Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + – con 476 CV – o el modelo superior GLC 63 S 4MATIC+ te llevan a un nivel de locomoción completamente diferente. Sin embargo, Mercedes-AMG también cobra al menos 82.705 euros – o 91.511 euros. Incluso si el vehículo entonces requiere Super Plus, las emisiones de CO2 se combinan a 234 o 244 g/km – probablemente le interesa a la clientela tan poco como los 10,3 – 10,7 litros por 100 km de consumo de combustible.

4MATIC+ unidad
El vehículo no sólo impresiona por su dinámica de conducción y la potencia del todoterreno, sino que también corre de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos como un modelo S gracias a 4MATIC+. Comparado con el Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+, el modelo S cuenta con un motor V8 biturbo AMG de 4,0 litros aún más potente y con exclusivos detalles técnicos para un placer de conducción impresionante. Por ejemplo, se ha instalado un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero AMG controlado electrónicamente, – pero el paquete de conductor AMG con una elevación V-max de 280 km/h también es equipo estándar, al igual que los soportes dinámicos del motor AMG. Aquí, sin embargo, el equipo no difiere aproximadamente del modelo «S» del C 63 de la serie 205.

Por cierto, en la producción en serie el modelo S sale de la línea de producción con 20″ llantas de diseño de 5 radios dobles (en 265/45 R 20 en 9,5Jx20 ET 30 o 295 /40 R 20 en 10,0 J x 20 ET 28) – el modelo más pequeño en 19″ llantas de diseño de 10 radios en 235/55R19 8Jx19ET19 o 255/50R19 en 9Jx19 ET 18.

Distribución de par totalmente variable
Lo que es interesante, sin embargo, es el sistema de tracción a las cuatro ruedas AMG Performance 4MATIC+ con distribución de par totalmente variable, que está diseñado para proporcionar la mejor tracción posible manteniendo la típica dinámica de conducción de AMG y el máximo placer de conducción. Sin embargo, el sistema también mejora la seguridad de la conducción y el agarre en carreteras mojadas o invernales. Un embrague multidisco ajustable garantiza, especialmente en invierno cuando hay hielo y nieve, que se desarrolle todo el potencial de potencia de las cuatro ruedas. Gracias a un diseño compacto y ligero, no hay pérdida de espacio en el interior.

La pantalla:

La distribución de par totalmente variable del GLC 63 S 4MATIC+

le permite beneficiarse por igual de las ventajas de la tracción a las cuatro ruedas y de la tracción trasera. Para ello, un embrague controlado electrónicamente conecta de forma variable el eje trasero de tracción constante con el eje delantero. La mejor distribución de par posible se recalcula continuamente según la situación de conducción y los deseos del conductor. De esta manera, el sistema puede conducir el vehículo continuamente desde una tracción orientada a las cuatro ruedas hasta una pura tracción trasera. Además de la tracción y la dinámica lateral, la tracción a las cuatro ruedas también mejora la dinámica longitudinal del vehículo para una aceleración aún más dinámica.

En el test de conducción corto: el GLC 63 S 4MATIC +
En la prueba de carretera, el GLC puede ser conducido con énfasis en la tracción trasera – dependiendo del programa de conducción. Durante la prueba – en una carretera mojada – rápidamente notamos que a bajas temperaturas y en condiciones de carretera mojada, la aceleración espontánea se sigue reconociendo con leves excursiones por detrás. Sin embargo, aquí es decisivo hasta qué punto se han «encendido» los programas de conducción del interruptor de selección dinámica – en el modo «Race», que sólo está disponible en el modelo S, esto naturalmente llega antes que en el modo «C» – para el omfort «C» (que también ofrece una función de navegación).

El ESP, ajustable por separado, en tres etapas, también hace posible algunas derivaciones rápidamente.

En el modo «Sport+» y «Race», el V8 es agudo que es simplemente un alivio. Mientras que las marchas se mantienen durante mucho tiempo, el ESP no interviene tanto aquí, con el coche sintiéndose bastante pesado en la parte trasera en su afinación.

Sin embargo, a diferencia de la tracción trasera pura del C 63 S, el 4MATIC GLC tiene una clara ventaja con su tracción a las cuatro ruedas, como lo demuestran las cifras de sprint de 3,8 segundos a 100 km/h en el modelo S. Más tarde, el peso del vehículo se hace notar más rápidamente que en la berlina C de Affalterbach.

La caja de cambios Speedshift MCT de 9 velocidades con su embrague de arranque en mojado funciona fascinantemente bien con el motor de 4 litros. Los cambios de marcha van acompañados del habitual sonido acústico del sistema de escape de las aletas. Las reducciones de velocidad se reconocen rápidamente con las correspondientes notas de escape, debido al acelerador intermedio que se está tocando.

La dirección electromecánica está básicamente afinada directamente, independiente de los programas de conducción. Incluso en el modo «C», la suspensión está configurada para ser muy firme, lo que es apropiado para un modelo AMG y su grupo objetivo. Para ello, se coloca un diseño de cuatro eslabones en el eje delantero, mientras que el eje trasero se toma del E 63 – y se adapta en consecuencia.

En el interior, el modelo está orientado visualmente al modelo C 63, que es, sin embargo, un buen nivel. Los materiales no dejan lugar a quejas de nuestra parte, y tampoco hubo ruidos molestos.


Conclusión:
El GLC 63 S 4MATIC+ fascina – y eso básicamente ya en la pequeña variante de 476 CV. Aunque nos gusta más la versión coupé de la GLC visualmente, el todoterreno normal sigue siendo práctico y utilizable en la vida cotidiana sin problemas. El potente coche deportivo puede salir del garaje no sólo en tiempo soleado y ofrece el mejor placer de conducción en todo momento.

Fotos: Daimler AG

Publicidad:

Deja un comentario