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Jordan2. Febrero 2015 Clase CVentas37 ComentariosDesde
hoy, el híbrido PLUG-IN está disponible a pedido en la Clase C, tanto como un sedán como una
casa.
Llamado el C350 e en ventas, llega a los concesionarios en primavera. El precio comienza en 50.961,75 euros como un sedán, o 52.627,75 euros como una finca.
Híbrido enchufable C 350
C350 e: desde 50.961,75 euros como sedán
La Clase C, a la que Mercedes-Benz se refirió durante mucho tiempo como el C 350 PLUG-IN Híbrido, se puede pedir a partir de hoy como el C350 e, – luego como una berlina, así como una finca. El motor combina la tracción híbrida con un motor de gasolina de cuatro cilindros. El vehículo tiene una potencia del sistema de 279 CV y 600 Newton metros de par (motor eléctrico de 60 kW, motor de gasolina de 155 kW). El sedán completa el sprint de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, el estado se especifica con 6,2 segundos. El precio de la berlina es de 50.961,75 euros – el C 350 e Estate comienza a 52.627,75 euros.
El C 350 e viene de serie con:
- Llantas de aleación ligera de 17″ y 10 radios
- Cable de carga (B30) para enchufe doméstico tipo E/F (Modo 2), 4m
- Exterior Avantgarde Line (opcionalmente exterior Exclusive Line sin cargo adicional) y citas estándar en el interior
- AIRMATIC Paquete de agilidad
- AGILITY SELECT
- Función de PRE-acondicionamiento (pre-enfriamiento o designación del vehículo a través del smartphone)
- Sistema de dirección directa de la comodidad
- 7G-TRONIC PLUS y el TEMPOMAT
- Doble portavasos en la consola central para 2 x 750 ml
Consumo decombustible combinado de 2,1 litros por 100 km
El Saloon alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, mientras que el Estate tiene una capacidad de 246 km/h, con un consumo certificado de combustible de 2,1 litros por 100 kilómetros. Esto corresponde a una emisión de CO2 de 48 gramos por kilómetro (Estate 49 gramos por kilómetro). Ambas variantes pueden conducir alrededor de 31 kilómetros de forma puramente eléctrica – y por lo tanto localmente sin emisiones de CO2. Ya teníamos los detalles técnicos con las especificaciones del baúl aquí.
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El C 350 e tiene un alcance de 31 km comparado con el S 500 e (S500 PLUG-IN Híbrido) – en lugar de 33 en la Clase S
.
La batería es de 6,2 kWh en la Clase C, 8,7 kWh en la Clase S (tecnología Li-Ion en ambos casos). En competición, la Clase C no necesita esconderse del BMW Serie 3 PHEV, Volvo V60 PIH o VW Passat GTE: acelera el bávaro en un máximo de 7 segundos hasta los 100 km/h, el Volvo en 6,1 segundos y el Volkswagen en 8,0 segundos, la Clase C corre en 5,9 o 6,2 segundos (W/S205) hasta los 100 km/h (los datos del AUDI A4 e-tron no están disponibles actualmente). En la comparación de kW combinados, la Clase C está casi en la cima con 205 kW, sólo el Volvo ofrece 1 kW más.
Imagen: Daimler AG
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ElectricHybridMercedesMotorplug-inPrices
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37 Respuestas
- 2 de febrero de 2015 KlausEl sedán tiene un precio de 50.961,75 euros. Con algunos equipos son 65000 euros. ¿No es un precio un poco alto para la protección del medio ambiente? ¿Por qué se ofrecen los 200 o 220 como un híbrido?
- 2 de febrero de 2015 Daniel K. ¿Cuándo vas a probar el 350e?
- 2 de febrero de 2015 Markus Jordan@Daniel K.: Ahora somos los primeros en el C63 y el C450 AMG, que probamos en poco menos de 2 semanas. Por cierto, las fotos del Mercedes-Maybach S600 deberían llegar esta semana….
- 2 de febrero de 2015 BenzfahrerCuando se considera que el 350e es la serie Airmatic y Exclusive o Avantgarde, el precio se compara con el C400 que ya está en orden.Comparado con el 250 pero sigue siendo unos buenos 7000 euros por la tecnología.
Tal vez haya condiciones de alquiler atractivas. Desafortunadamente el C350e como el C300Hybrid sólo tiene 1600 kg de capacidad de remolque.
2 de febrero de 2015 ZappSockdose trasero, 4m de cable de carga, unos 4,70m de longitud de vehículo. ¿Quién no ha pensado hasta el final?
El 2 de febrero de 2015 me desconcierta la opción de pedir el C350e con un gancho de remolque. Cuando se le preguntó a Mercedes, esta causalidad ha sido descartada hasta ahora por razones técnicas. Se argumentó que el arranque se hace siempre por medio de la tracción eléctrica para reducir el consumo de gasolina y por lo tanto en el modo de remolque el motor eléctrico puede ser sobrecargado. Estaba muy interesado en el híbrido enchufable S500. Por un lado, porque yo mismo genero electricidad mediante módulos fotovoltaicos y cubro en parte mis propias necesidades con ella, por otro lado, por la avanzada tecnología de conducción en combinación con el confort del vehículo. Sin embargo, necesito un enganche de remolque para transportar un barco. Hace poco compré el S500 4-matic y ahora leo que uno ya no excluye al otro.
2. Febrero 2015 Markus Jordan@Zapp: Hay otras opciones para esto en las que puedes conseguir 8 metros de cable de carga – así que cabe:B80 Cable de carga para enchufe doméstico tipo E/F(Modo 2) 1) 8 m de longitud, liso (como alternativa a la serie)B82 Cable de carga para enchufe industrial de 3 polos (IEC60309 CEE, Modo 2) 8 m de longitud, liso 505,75 EuroB83 Cable de carga para caja de pared y estaciones de carga públicas tipo 2 (Modo 3) 8 m de longitud, liso 285,60 Euro@habeBenz:Enganche para remolque, ver lista de precios, va con el C350 e.Sin embargo, los siguientes accesorios opcionales no están disponibles para el C 350 e:- AMG Line- depósito de combustible de mayor volumen, 66 litros- paquete de almacenamiento- calefactor de estacionamiento- suspensión deportiva- interior designo de dos tonos platino blanco perla/negro
Feb 2, 2015 BenzfahrerSí, y el «cable doméstico» de 8m está disponible a pedido, sin costo adicional. Sin embargo, creo que los recargos para los otros cables (4m/8m) están muy por encima de los 285,60 y 505,75 euros respectivamente! Btw : La suspensión deportiva es innecesaria porque el C350e tiene el Airmatic de serie. Y el designo blanco también está disponible, por lo demás, sólo para el C63 o el Edition1.
2 de febrero de 2015 Markus JordanEn lugar de B30 (el cable estándar) hay B80 a petición. Endweder, o.
2 de febrero de 2015 Daniel K@ Markus jordan-Función de preacondicionamiento (pre-refrigeración o calefacción del vehículo a través del smartphone) es la misma que en el C300 Híbrido con preacondicionamiento… ¿Por qué es posible el calefactor de estacionamiento en el C300 Híbrido y no en el C350e2. Febrero 2015 Markus Jordan@Daniel K.: No, ese es un equipo diferente:S89# en el C300 Híbrido: el sistema incluye control automático del clima, espejos exteriores y ventana trasera con calefacción, y opciones como asientos con calefacción y control del clima de los asientos. El interior puede precalentarse o enfriarse según sea necesario antes de arrancar el motor, activado por la llave electrónica (CONTROL CLIMÁTICO REMOTO). No tengo detalles sobre esto en este momento.
2 de febrero de 2015 DerChris¿Cuándo sale a la venta el AMG 450?
3 de febrero de 2015 Jürgen BachHi todos, realmente hay que decir que la selección de motores en Mercedes es una tragedia cuando se compara lo que la competencia de Munich ofrece para los grandes motores. Además, el W205 ha estado en el mercado durante un año y no hay mucho que hacer en cuanto a motores se refiere. En los EE.UU. hay un C300 después de todo, ¿por qué no se está comercializando en Alemania?
3 de febrero de 2015 Thomas@Juergen Bach: ¿Qué más va a hacer un turbo de 2 litros?
3 de febrero de 2015 mete111El C300 se añadirá con seguridad.
3 de febrero de 2015 mehrzehdesich Creo que actualmente es muy difícil complementar/actualizar las ofertas de motores y transmisiones, porque están en transición. si se complementa ahora se tienen los dos mercados más fuertes, EE.UU. y China, más a la vista que Alemania. los m254 y m256 para los motores de gasolina, así como los om654 y om 656, proyectan sus sombras hacia adelante. el om651 está tan mal posicionado en términos de fiabilidad, cultura de funcionamiento y emisiones que sólo están esperando al om654 y han cancelado cualquier nivel de rendimiento previsto. dado que el om656 es necesario para los usos más amplios en términos de estrategia de mercado, el calendario para los motores de gasolina se adelantará inevitablemente. porque las economías de escala resultantes del concepto de partes iguales sólo serán plenamente efectivas si vendes los cuatro tipos de motor. En cuanto a las transmisiones, puede haber una sorpresa. He oído que el 213 tendrá un ZF automático. que no encaja con toda la información que hay por ahí de otra manera. en ese sentido, todavía soy un poco escéptico si es realmente cierto. pero si lo es, sería una tontería.
3 de febrero de 2015 mete111De ninguna manera el W213 recibe una transmisión que no sea la del 9G-Tronic. MB no desarrolla un convertidor de par de transmisión automática para la instalación longitudinal y luego no lo pone en una de las series principales. En cuanto a los motores sólo tenemos que esperar un poco. Creo que el M276 es el mejor de la línea y el M274 también sigue en funcionamiento. Sólo en el lado del diesel MB tiene que alcanzarlo. Sólo el diesel 250 sigue siendo de última generación aquí.
3 de febrero de 2015 brandon con los diesels mercedes tiene que hacer algo. hay mucho que hacer para ponerse al día. para mí el om651 es sólo el estado del arte como un híbrido. de lo contrario se cae y muestra su edad. te das cuenta especialmente cuando conduces los diesels de 190 ps de la competencia y te das cuenta de que funcionan por lo menos tan bien como un bluetec de 250, pero conducen con mucha más eficiencia de combustible que un bluetec de 220. Ni siquiera tenemos que hablar del Om642. Está completamente obsoleto en términos de rendimiento y consumo de combustible. Cualquiera que haya conducido el nuevo Audi 3L Diesel sabe cómo se sienten los modernos V6 Diesel. Incluso con Nag3, cambiar a un 350 Bluetec es un paso hacia abajo en una clase diferente. Lo que preocupa es lo que puedes leer de vez en cuando. De acuerdo con esto, los nuevos diesel no estarán listos para el lanzamiento del Br213. Eso sería un gran obstáculo para el nuevo coche, especialmente porque poco después del lanzamiento del 213, BMW traerá la nueva serie 5 con, según los rumores, diesel mejorados de nuevo. que haría que el costoso desarrollo del 9g tronic pareciera una completa locura. Sin embargo, aparte de eso, me gustaría que abandonaran gradualmente la producción de cajas de cambios y las compraran en el futuro. porque zf tiene competencias en la construcción de cajas de cambios que obviamente no pudieron acumular en daimler. el producto final en forma de una automática de ocho velocidades hábilmente adaptada lo demuestra.
3 de febrero de 2015 lulesiAsí como es de grande el ZF automático de 8 velocidades, la probabilidad de que sea instalado en el W213 es similar al uso de los motores diesel de 6 cilindros de BMW en el W213.
3 de febrero de 2015 Marc W.Am cada vez más indoloro. Me encantan los interiores (C,S), exteriores (CLS), IA/dirección (E), por supuesto el SERVICIO y, para menos, podría super imaginar un suministro de Minga o Fr’harbour 😉
3 de febrero de 2015 GottliebMB siempre está en competencia con otros, por ejemplo ZF, cuando se trata de transmisiones. Pero con más de 50 años de experiencia en la fabricación de transmisiones automáticas (¿cuándo fue la primera ZF automática en un coche?) se decidieron por ZF con la 9g. Y viene en todas las series con instalación longitudinal, excepto la Gt. Pero incluso aquí no hay ZF en él….. Con las camionetas se ve un poco diferente… todavía hay algo que viene de afuera hasta donde yo sé.
3 de febrero de 2015 helmutSi se considera que el 9G ya lleva un año en el mercado, pero que en realidad sólo se utiliza en dosis homeopáticas en modelos individuales, se podría llegar a la idea de que no se debería producir en grandes cantidades. Una compra del automático de ZF no sería ciertamente la peor idea, sobre todo porque pronto debería haber 10 marchas disponibles.Para cuando el 9G sea usado en números significativos, habrá sido superado por la competencia otra vez….
3 de febrero de 2015 GottliebHelmut, sangre tranquila, el 9g viene enorme! En números que sacuden las paredes. Y 10 engranajes no es mejor. Las pérdidas por propagación y arrastre son más importantes, así como el peso y el costo. Así que aún bissel paciencia, todo estará bien. Y en el área delantera también sigue lo que va….
3 de febrero de 2015 Markus Jordan Esto no es correcto. El hecho es que la producción del 9G actualmente no pudo ser incrementada en consecuencia (debido a problemas de desarrollo).
4 de febrero de 2015 helmut@Markus: Exactamente, div. problemas como siempre – tal vez uno debe dejar el edificio de transmisión sin embargo los especialistas externos.en un año una producción no razonablemente para poner en marcha para poder, no testifica exactamente de know-how.Production incl. su puesta en marcha debe ser con un fabricante de automóviles en realidad una competencia básica!
4 de febrero de 2015 mehrzehdesgottlieb, los dos mayores problemas de las actuales transmisiones automáticas son que, primero, la gradación de los engranajes individuales no es seleccionable y, segundo, la dispersión está casi agotada. esto último significa, en términos concretos, que hay coches que sólo giran 2000 rpm a 200 km/h. Fuera de Alemania, eso no sirve para nada en ningún país. De hecho, significa que a los habituales 100 km/h, la marcha es apenas utilizable. No queda mucho. Y los motores modernos no necesitan marchas más cortas. Incluso hoy en día, la primera marcha se deja a menudo fuera.a la primera: debido a la estructura con tres ejes y varios engranajes giratorios en dimensiones compactas, la gradación de cada engranaje depende de los otros. así que el ordenador calcula la combinación menos inadecuada, lo que significa que con engranajes de 9 y 10 velocidades, tienes al menos dos engranajes que tienen una conexión desfavorable.tanto más que la mecánica fina, la hidráulica, el aceite y el control electrónico de los embragues/frenos es crucial para la comodidad, la eficiencia y el rendimiento. y esta sensible puesta a punto tiene que funcionar en la producción a gran escala. estos son problemas que no tienen nada que ver con el antiguo automático de 5 velocidades.
4 de febrero de 2015 Bernd@Mehrcedes: siempre espero sus respuestas bien fundadasPrefiero un 7gtronic en funcionamiento que 2 engranajes más que puedan causar problemas.Un amigo mío trabaja como ingeniero en Sindelfingen, cuando le pregunté sobre el futuro del W213 y el 9gtronic se refirió indirectamente a su acuerdo de confidencialidad. Por desgracia no he encontrado nada, pero eso es casi una respuesta. Los problemas con la automática existían en el pasado. Fui estudiante en Hedelfingen en 1982. En ese momento uno de cada tres W4A040 tuvo que ser reelaborado. Los chicos del banco de pruebas estaban maldiciendo y no tuve nada que hacer mientras presionaba en el tanque de inmersión después. Cada turno de tarde horas extras hasta la 01.00am (perdón por las viejas historias).
4 de febrero de 2015 melawMan podría preguntarse por qué el hombre necesita 9 marchas. Ya he sacudido la cabeza a las 7, pero hoy pienso de otra manera. Las 7 son óptimas, porque como escribió mehrzehdes al menos la última sirve sólo para el BAB de todos modos.
4 de febrero de 2015 Bernd@melaw: vivir como un fugitivo económico y fiscal en CH, durante años por lo tanto sólo raramente en un BAB, ya que más hacia el sur en la carretera son mi valor cw y la velocidad máxima, 9 marchas etc. sin importancia. Por lo tanto, me acaban de pedir otro GLK, entrega en abril/mayo.
4 de febrero de 2015 Markus JordanYa estoy completamente satisfecho con el 7G, aunque el 9G es extremadamente cómodo. No necesita 9G, pero hace que el cambio sea más imperceptible….
4 de febrero de 2015 FilipinasTambién encuentro el 9g Tronic en el w212 350 bluetec más que exitoso. La extensión en la 9ª marcha es enorme (~120kmh – 260kmh)También en términos de eficiencia en la conducción tranquila por carretera no es ningún arte tener un 5 antes del punto decimal.Eso debería vw con sus 10 marchas dsg primero imitar.
5 de febrero de 2015 BiomilchQuizá también espere ansiosamente por 9G, porque el 7G comparado con el ZF de 8 velocidades es realmente «Opamatik». De qué sirve un diseño deportivo como el de los nuevos modelos, si simplemente no es divertido el comportamiento de los cambios… Por eso, personalmente creo que el ZF 8 Speed se adaptaría muy bien a los modelos de Mercedes.
7 de febrero de 2015 Axel¿Está disponible el cuero designo platino blanco/negro para el C350e? La configuración y la lista de precios se contradicen aquí desafortunadamente.
9 de marzo de 2015 StefanRejoice a la capacidad de remolque de 1600kg en el C300 Híbrido … Tengo el mismo motor en el Modelo T de la Clase E y sólo se permiten 300kg … con el mismo concepto … un poco raro e incomprensible ….
16 de abril de 2015, el juego infantil Mi S205 350 e se entregará en junio. ¿Cuánto es el impuesto y el seguro? Tal vez me metí en la tecnología híbrida demasiado pronto, pero como ingeniero retirado tengo curiosidad por saber cómo funciona todo. Mi patrón de uso es: a veces unos 1000 km de viaje por Europa, a veces tres meses sólo en la ciudad para hacer compras (energía del enchufe del garaje).
16 de abril de 2015 Markus Jordan@playchild: el C350e como S205 está en 17 para completo, 25 para completo y 24 para parcialmente completo (HSN 1313, TSN ELF).