El BMW M4 GTS es la respuesta de Bavaria al poderoso Mercedes-AMG C 63 S Coupe, un coche aparentemente imposible de destronar en la cima de la clase media premium. Con 500 CV y 600 Nm, el BMW de 700 unidades de edición limitada y centrado en la pista puede dar una vuelta al legendario Nurburgring Nordschleife en 7,28 minutos en punto. Aquí desde la primavera de 2016.
No ha cambiado mucho desde el concepto del Concurso de Elegancia de Monterrey. El exterior ve su espíritu extravagante inalterado por la transición de la forma conceptual a la producción, aleaciones pintadas de naranja y exagerados acentos aerodinámicos incluidos. Sin embargo, ningún M4 especial podría prescindir de algunos trucos aerodinámicos. El nuevo separador delantero y el alerón trasero no sólo son sexys, sino también totalmente ajustables, mientras que la parte superior de fibra de carbono también ha sido iluminada en verde para la fabricación en serie. El BMW M4 GTS también ha conservado la tecnología OLED del prototipo de Pebble Beach, un nuevo tipo de fuente de luz que ilumina toda su superficie con un efecto muy homogéneo – a diferencia de las unidades LED, que emiten su luz en forma de puntos – una primicia mundial para los vehículos de producción.
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Gracias a la construcción ligera e inteligente, los ingenieros de BMW M han logrado limitar el peso en orden de marcha del coche a 1.510 kilogramos y alcanzar una excelente relación peso/potencia de 3,0 kg/cv. El tubo de refuerzo del panel de instrumentos está hecho de fibra de carbono ligera, al igual que los asientos de los cubos y la consola central. El CFRP se utiliza para el capó de nueva forma, el techo, la tapa del maletero, el difusor del parachoques y el separador delantero y el alerón trasero ajustables. En lugar de un banco para los asientos traseros, el BMW M4 GTS cuenta con un estante de plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP) y un panel trasero en construcción de sándwich de fibra de carbono, recubierto de Alcántara. Los ligeros paneles interiores de las puertas y la moldura lateral trasera, además de los tiradores de las puertas con rayas M completan el cuadro.
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También forman parte del amplio paquete de reducción de peso las exclusivas llantas de aleación ligera Acid Orange M de radios estrella 666 M Styling, equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (delante: 265/35 R19, detrás: 285/30 R20). La amortiguación también es de última generación con la suspensión de tres vías M coilover especialmente afinada. Esta es totalmente ajustable, con un ajuste preciso e independiente de la compresión a baja y alta velocidad, brazos de control de aluminio ligero, porta-ruedas y sub-bastidores de eje. Los maníacos de la deriva pueden activar el Modo Dinámico M (MDM), un modo especial DSC que permite un mayor deslizamiento de las ruedas para una deriva controlada. El nivel de asistencia a la dirección también es adaptable gracias al botón Servotronic de la consola central, configurado para ofrecer tres ajustes diferentes, COMFORT, SPORT y SPORT+. De hecho, el sistema de dirección electromecánica también fue desarrollado por la división M de BMW sin sección elástica en la columna de dirección del BMW M4 GTS, para una mejor retroalimentación. Los frenos cerámicos de carbono M, ligeros, optimizados y de altísimo rendimiento, con seis pistones en las ruedas delanteras y cuatro en las traseras, son estándar, al igual que el sistema de escape Sports, con silenciador de titanio ultraligero, tubos de escape de 80 milímetros de diámetro y el logotipo M grabado con láser.
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Otro tema de conversación en relación con el próximo BMW M4 GTS es su revolucionaria inyección de agua implementada por los mejores de Baviera en su búsqueda por mantener la temperatura de la cámara de combustión lo más baja posible con ventajas inmediatas en cuanto a la velocidad de reacción del turbocompresor y sobre todo la fiabilidad del motor. Se inyecta agua en forma de un fino spray en la cámara plenaria del colector de admisión, donde se evapora, lo que reduce considerablemente la temperatura del aire de admisión, permitiendo que el motor turboalimentado funcione con una presión de sobrealimentación más elevada y una sincronización de chispa más temprana. El resultado es un aumento de la potencia y el par motor, y una mejora sustancial de la eficiencia. De hecho, el BMW M4 GTS es el primer coche de carretera de producción que está equipado con un sistema de este tipo.
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612 CV para el nuevo modelo Mercedes-AMG E 63 T.La transmisión de doble embrague de siete velocidades M (M DCT) tiene paletas de cambio estándar para la operación manual junto con los programas de cambio Drive Logic y Control de Lanzamiento, todos ellos optimizados para adaptarse al aumento de potencia. Dos turbocompresores monoespiral de rápida respuesta, inyección de alta precisión, control variable de válvulas VALVETRONIC y sincronización del árbol de levas variable continuamente de Double-VANOS están destinados a honrar la reputación de BMW de crear excelentes motores.
El Mercedes-AMG E 63 de 612 CV muestra sus luces traseras por primera vez¿Qué tan preocupado debería estar el nuevo Mercedes-AMG C 63 S Coupe? ¡Mucho! BMW está listo para darle un duro golpe a su némesis de Affalterbach e inyectar 500 CV y 600 Nm (4.000 rpm a 5.500 rpm) en el turbo doble de 3,0 litros en línea seis. De cero a 100 km/h (62 mph) toma 3,8 segundos, en el camino a una velocidad máxima gobernada de 305 km/h (189,5 mph), suficiente para desafiar al poderoso Merc y ponernos la piel de gallina al pensar en una prueba de comparación épica. ¡Adelante!