Prueba de Mercedes GLE 500 e. Probamos el nuevo GLE 500 e en el tráfico diario, el primer SUV híbrido enchufable de la historia de Mercedes-Benz. Anteriormente conocido como Clase ML, el Big Benz tiene un nuevo nombre y un nuevo híbrido enchufable de gasolina y electricidad para complementar la habitual mejora de estilo. Créditos de las fotos: Bogdan Paraschiv
El GLE se dirige ahora hacia el lenguaje de diseño redondeado de Mercedes que últimamente presenta un aspecto frontal mejorado respecto a su homólogo del Coupé, con una enorme parrilla y unos faros más delgados y agresivos incluidos. Las únicas alteraciones notables hechas en la parte trasera fueron los detalles que adornan las luces traseras y el parachoques.
En el interior, la mayor novedad es la pantalla de infoentretenimiento más grande y clara (8 pulgadas) operada por medio de una perilla giratoria, que recuerda a la que se encuentra en la nueva Clase C. En general, la actualización del sistema de infoentretenimiento es claramente una actualización bienvenida.
Las promesas híbridas
Llamado el GLE 500 e 4Matic, el nuevo y crucial modelo adopta el mismo sistema usado por el S 500 Plug-in-Hybrid. Esto se traduce en un motor V6 de 328hp (333PS) de 3,0 litros con doble turbocompresor, acoplado a un motor eléctrico de 114hp (116PS) para una potencia combinada de 436hp (442PS) y 650Nm.
El GLE 500 e ofrece cuatro modos de conducción para el sistema híbrido: E-Mode, E-Save, Charge e Hybrid, con el propio motor eléctrico integrado entre la caja de cambios automática de 7 velocidades 7G-Tronic Plus y el motor de combustión.
Puede que te interese:
GSC se burla de su proyecto de puesta a punto del Mercedes-AMG GTEl valor predeterminado es el híbrido. Seleccionado automáticamente desde el principio, este programa mantiene básicamente ambos o cualquiera de los dos motores en servicio, apagando el V6 de gasolina siempre que sea posible o aumentando el rendimiento llamando a la unidad eléctrica a los brazos. En el modo eléctrico puro E-Mode, el motor convencional está dormido en todo momento y el coche funciona sólo con energía eléctrica. También existe el modo E-Save, extremadamente útil si se quiere mantener lo que se almacena en termias de energía y utilizarlo más tarde en el tráfico de la ciudad. La carga utiliza el motor de combustión para recargar las baterías. El cambio entre estas funciones es básicamente perfecto, aunque notarás el motor entrando. Un detalle útil: el pedal del acelerador tiene un cierto punto de presión que, si no se supera, mantiene el motor de combustión cerrado en todo momento.
4La tracción a las cuatro ruedas es estándar, por lo que la potencia se envía a las cuatro ruedas. El 7G-Tronic Plus de 7 velocidades se mueve bien para aprovechar al máximo lo que ofrece el híbrido GLE 500 e. Su carácter puede ser fácilmente alterado con sólo pulsar un botón. En el «Modo Electrónico» puro, el GLE 500e tiene una autonomía de conducción de unos 30 km a velocidades de hasta 130 km/h y un consumo mixto de 3,3 l/100 km.
Y no es sólo una charla de marketing. En E-Mode, con la batería llena, nos las arreglamos para terminar nuestro tour de 19 km por la ciudad con un alcance restante de 8 km, todo ello conducido sólo con energía eléctrica. Por supuesto, el truco era mantener el motor convencional apagado alejándose suavemente de las paradas de tráfico y deslizarse lo máximo posible sin despertar el motor V6. En el modo híbrido, con la batería casi repleta (20%), hemos registrado un consumo de 9,7 l/100 km durante nuestro recorrido por la ciudad – en la misma ruta de 19 km con una velocidad media de 21 km/h. En las afueras de la ciudad, en un recorrido de 75 km que comprende las carreteras rápidas nacionales y las pequeñas ciudades, el consumo mixto se registró en 7,7 l/100 km (velocidad media de 61 km/h).
Puede que te interese:
Vigilando el nuevo GLE desde Tuscaloosa a Nueva YorkLas temperaturas cálidas también nos ayudan en nuestra prueba, ya que el jugo de la batería por sí solo no es capaz de soportar 30 km por sí solo en clima frío.
Conducción competente
La suspensión Airmatic sustituye a los muelles de acero estándar de la base 250d, complementando el sistema Dynamic Select de Mercedes instalado de serie. Esto altera el carácter del coche (incluyendo el peso de la dirección, la firmeza de la suspensión y la respuesta del acelerador) y viene en los sabores Comfort, Slippery, Individual, Sport y Sport+.
Déjelo en la comodidad si lo que le hace cosquillas es flotar serenamente, o llévelo hasta el deporte para liberar todo el potencial dinámico que se le ofrece y hacer que el GLE 500 sea más centrado, más ágil. Es cierto que en este escenario, los baches más grandes parecen trastornar el chasis una o dos muescas más altas en una escala del 1 al 10, pero la deliciosa dirección más pesada y el reducido balanceo de la carrocería valen claramente la pena las mínimas concesiones hechas en términos de confort. Sin embargo, en el Comfort el viaje está supremamente asentado, y las ruedas más pequeñas de 19 pulgadas y los neumáticos más altos del híbrido sólo están ahí para resaltar esto. No importa qué faceta del GLE 500 te guste, lo que más impresiona es la deliciosa capacidad de la suspensión para soportar la considerable cantidad de los 2.450 kg firmemente impresos en la hoja de especificaciones del GLE.
Puede que te interese:
El Gullwing 300 SL brilla en el Wilton Classic and Supercar Show
La carga desde una caja mural especial de Mercedes tarda unas dos horas, pero también puedes usar el motor de gasolina como generador a través del modo de carga. La batería de iones de litio colocada bajo el suelo del maletero (o deberíamos decir encima, ya que crea una desagradable zona prominente) es fabricada por Magna y tiene una capacidad de 8,7 kWh. Desde una toma de corriente normal, el coche está listo para funcionar y se carga completamente en 4,1 horas. La toma de carga está integrada en el parachoques trasero, escondiéndose a plena vista bajo una pequeña solapa tallada en la esquina lateral derecha.
El espacio del maletero es devorado significativamente por el paquete de baterías. Como resultado, el área de carga del GLE es buena para 480-1800 litros, en lugar de los 690-2010 litros anunciados por los GLE convencionales, mientras que el suelo del maletero es más alto que el labio también. ¡Ay! Incluso el nuevo SUV GLC de Mercedes en la clase inferior está bendecido con más espacio para el equipaje.
Puertas de gaviota para el Vision Mercedes-Maybach 6 Coupe (con vídeo)Por supuesto, todos los trucos deben tener un valor añadido. A partir de 74.196 euros, el GLE 500 e está muy por encima de sus homólogos diesel convencionales. Salvar el mundo y obtener un pase de Greenpeace de todos los tiempos en el proceso le costará 13.149 euros más en comparación con el GLE 350 d V6 diesel de 3,0 litros y el cañón se eleva a la asombrosa cifra de 19.992 si tenemos en cuenta el precio del GLE 250 d de 2,0 litros – con todos los valores levantados del configurador del mercado alemán.
Veredicto
Entonces, surge la pregunta obvia. ¿Es el híbrido enchufable digno de esta prima? Sí y no. Desde una perspectiva del mundo real, el diesel probablemente serviría para una mejor gama con una eficiencia similar. Pero nada puede igualar el aura de ciencia ficción y alienígena de un híbrido enchufable que hace su número de ballet entre la deportividad de un monstruo de gasolina V6 y la delicadeza de un diésel castrado. Y el nuevo Mercedes-Benz GLE 500 e tiene eso en abundancia. Motor de combustión electrónica ModelGLE 500V6 biturboDesplazamiento (cmc)2996Potencia máxima/revoluciones (CP/rpm)480/5.250-6.000Par motor máximo/revoluciones (Nm/rpm)520/1.800-4.000Salida del motor eléctrico (kW/hp)85/116Par motor eléctrico (Nm)340Salida total del sistema (kW/hp)325/442Par motor total del sistema (Nm)650Salida de la transmisión. 7 velocidadesL/l/h (mm)4.819/1.998/1.796Base de ruedas (mm)2.915Capacidad de la bota (l)480-1.800Peso en orden de marcha (kg)2.450Velocidad máxima (km/h)247Aceleración 0-100 km/h (s)5,3Consumo de combustible combinado (l/100 km)3.3Emisión de CO2 (g/km)78Precio (euro con IVA, GER)74.196