Con el GLC, Mercedes-Benz no sólo ha revolucionado el segmento de los SUV medianos, sino que el modelo de Bremen se ha convertido en un verdadero bestseller. Los plazos de entrega de hasta 11 meses no son infrecuentes para la serie X 253 y confirman el sentimiento de «tener que tener«de
los clientes de todo el mundo para este producto de primera calidad. Así que es hora de mirar más de cerca al GLC, como un 250 4MATIC con un motor turbo de gasolina de 211 CV.
9G TRONIC en la GLC 250 4MATIC
El todoterreno con motor de cuatro cilindros en línea y tracción total 4MATIC, así como la recién desarrollada transmisión automática de nueve velocidades 9G TRONIC, está cambiando de manos por un precio base de 45.315,40 euros. Como la variante más pequeña con motor de gasolina, el motor tiene una buena demanda al mismo tiempo, especialmente porque el GLC 300 4MATIC con 245 CV ya cuesta al menos 49.747,95 euros.
El modelo superior viene de Affalterbach – actualmente todavía como GLC 43 4MATIC de Mercedes-AMG – antes de la liberación del pedido del GLC 63 con motor de 8 cilindros.
Como variante de diesel, se puede pedir el GLC 220 d 4MATIC con 170 CV, así como el GLC 250 d 4MATIC con 204 CV y el diesel de 6 cilindros con 258 CV – como el GLC 350 d 4MATIC. Una versión híbrida del GLC 350 e 4MATIC con 211 + 116 CV – luego con la transmisión automática 7G TRONIC PLUS – también está disponible bajo pedido.
La variante de tracción trasera pura del GLC fue considerada anteriormente, pero hasta ahora ha sido abandonada en la producción. La razón de ello es la fuerte demanda actual de la serie 253 y las largas listas de pedidos asociadas. Incluso con la introducción de la variante GLC Coupé de la misma línea de producción en la planta de Bremen, la situación de la entrega no ha cambiado positivamente.
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La prueba decarretera
Como con otros coches de prueba, es la primera impresión la que cuenta para nosotros, y esto a menudo se pega: un motor muy silencioso que ciertamente irradia calma. Al mismo tiempo, la suspensión de aire muestra una respuesta muy suave. En otras palabras, un coche que, gracias a la suspensión neumática, también puede rebotar muy bien. En el modo de confort, el todoterreno realmente se desliza, sin balancearse de ninguna manera. Por medio del interruptor de control de agilidad en la consola central, el vehículo es también notablemente más firme en el modo «Sport» – si se desea.
Motor degasolina de 4 cilindros con 2litros de cilindrada
El motor de cuatro cilindros con poco menos de 2 litros de cilindrada acelera suficientemente bien el GLC 250 4MATIC, y el 9G TRONIC automático armoniza muy bien con la unidad de potencia. El motor suena muy refinado y bien amortiguado, incluso a altas velocidades. Aquí el acristalamiento acústico también tiene un efecto positivo.
En el rango de velocidades más altas el motor a menudo suena más gutural, pero aún así permanece discretamente en el fondo. La dirección demuestra ser segura y precisa en paralelo, pero también muy suave. La suspensión neumática opcional AIRMATIC con amortiguación de ajuste continuo asegura una amortiguación correspondientemente cómoda para los ocupantes – para nosotros una opción de equipamiento obligatorio para un vehículo con una estrella. También recordamos la «función de
bajada» de la suspensión neumática, que baja la parte trasera con sólo pulsar un botón sin activar el motor, lo que facilita la carga del maletero.
Sin embargo, la estrategia de cambio de la GLC en el modo «Sport» a menudo mostró que un paso espontáneo en el pedal del acelerador se reconoce con múltiples reducciones de marcha. Las revoluciones suben en consecuencia y el motor rápidamente hace un aumento de ruido audible. La interacción entre la transmisión y la conducción es mucho más armoniosa en el modo Clásico y no parece un poco nerviosa allí. Aunque el motor M274 – utilizado como M270 en otras series de modelos también en instalación transversal – tiene suficientes reservas de potencia, ciertamente no tendría que reducirse a menudo.
La cabina delGLC como la Clase C
No hay deficiencias en la mano de obra, el funcionamiento o la comodidad de los asientos del vehículo, incluso en el interior. El funcionamiento de la navegación o del menú de navegación requiere un poco de práctica al principio, pero más tarde va sin problemas debido a los varios niveles del menú. Si conoces la Clase C, te sentirás rápidamente como en casa en la cabina del GLC. Puedes y te acostumbrarás rápidamente a la posición alta y cómoda de los asientos, para que puedas conducir de A a B rápida y ágilmente. El vehículo es lo suficientemente ágil para hacer esto.
Por cierto, no usamos el coche de prueba fuera de la carretera, pero incluso aquí la GLC no está fuera de lugar. La tracción permanente a las cuatro ruedas 4MATIC está a bordo para un buen rendimiento fuera de la carretera. La caja de transferencia de una sola velocidad ya no está integrada en la transmisión automática, sino que está embridada a ella como un sistema separado. El tren de tracción a las cuatro ruedas tiene un efecto de bloqueo básico de 50 Nm y distribuye la potencia de 45 a 55 entre los ejes delanteros y traseros a través de un diferencial planetario.
Sin embargo, su principal área de uso probablemente seguirá siendo el centro de la ciudad o la autopista, así como en viajes largos o cuando se remolca un remolque.
Conclusión:
¿Honestamente? El GLC 250 4MATIC no era el modelo de nuestros sueños, en realidad deseábamos una variante diesel en el vehículo. En el mejor de los casos como un GLC 250 d 4MATIC por 47.219,20 euros de precio base y 204 CV. Pero también la versión de gasolina del GLC pudo convencernos, el motor de 1991 cc se mostró desde su mejor lado. Hasta los 200 km/h el coche tira con bastante rapidez, después de eso se vuelve un poco más dócil. Aislamiento, mano de obra, nivel de sonido… todo es bueno y refinado. Las conversaciones dentro del coche también eran posibles a velocidades más altas.
Consumo
El consumo de combustible de los 5 asientos era un poco diferente: en la mezcla normal no llegábamos a los 6,5 litros por 100 km – aquí conseguimos rápidamente un 8 antes del punto decimal. El diesel podría haberlo hecho mejor, – en lugar de 152 g/km como el 220 d 4MATIC o 220 d 4MATIC habría emitido sólo 129 g/km de CO2 – pero habría sido un poco más ruidoso.
En cuanto a la apariencia, el coche de prueba, que costó un total de unos 69.454,35 euros, no era de nuestro gusto: ni el volante marrón ni el aspecto de «ratón gris» en el exterior podían sumar puntos con nosotros, pero eso puede variar para cada comprador según sus propios deseos ex fábrica.
Datos técnicos más importantes:
- GLC 250 4MATIC, 350 Nm de par (1.200-4.000 rpm), 211 CV a 5.500 rpm.
- V-max 222 km/h, 7,3 segundos a 100 km/h, Euro 6, 166-152 g/km (dependiendo del equipamiento), gasolina premium
- Capacidad del tanque de 66 litros, de los cuales 7 litros de reserva
- Peso en orden de marcha: 1.735 kg, 665 kg de carga útil, peso bruto del vehículo: 2.400 kg
- 4.656 mm de largo, 2.096 mm de ancho (con espejos), 1.644 mm de alto, distancia al suelo 128 mm con zGG
- Capacidad de remolque sin frenos / con frenos: 750 / 2.400 kg
- Ruido externo cuando está parado: 78 dB-A, cuando conduce: 74 dB-A
- Máximo ángulo de inclinación delante/detrás: 31,1 / 26,6 grados
- Profundidad de la pista: 300 mm, ángulo de rampa con zGG 12,2 grados, con chasis deportivo 12,4 grados
- Capacidad de escalada 70 por ciento
- Valor cw-: 0,32, área frontal: m² 2,56, área de arrastre: 0,82 m²
- el maletero de 550 a 1.600 litros
Lo más destacado del equipo del coche de pruebas GLC 250 4MATIC:
Gris selenita metálico (928,20 euros), rueda de diseño de 4 x 10 radios 19″ 535,50 euros, elemento decorativo madera fresno negro de poro abierto 226,10 euros, tapicería de seda beige/marrón espresso en cuero 1.951,60 euros
- Calefacción del asiento para el conductor y el pasajero delantero 386,75 euros
- Asiento del pasajero ajustable eléctricamente con función de memoria 595,00 Euro
- Asiento del conductor ajustable electrónicamente con función de memoria 952,00 Euro
- Paquete de estacionamiento con Park-Pilot y cámara de 360 grados 1.606,50 Euros
- Paquete de asistencia de conducción más 2.499 euros
- Paquete antirrobo 476,00 euros
- EASY PACK puerta trasera 535,50 Euros
- Iluminación ambiental 261,80 euros
- Control climático automático THERMOTRONIC 702,10 Euro
- Suspensión de control del cuerpo de aire 2.261,00 Euro
- Telefonía del coche 833,00 Euro
- COMAND Online 3.510,50 Euro
- Pantalla de cabecera 1.178,10 euros
- Acristalamiento acústico 142,80 euros
- Sistema de Luz Inteligente LED 1.725,50 Euro
- Adaptive Highbeam Assist PLUS 119,00 Euro
- Paquete cromado exterior, paquete de confort de los asientos
- EXCLUSIVO Exterior 1.011,50 Euro
- EXCLUSIVO Interior 1.309,00 Euro
Desde el equipo definitivamente debes hacer los puntos en el lugar correcto: ya sea la cubierta del área de carga, el vidrio acústico o la luz ILS con asistente de luz alta. Asimismo, se debe pedir no sólo los sistemas de asistencia a la conducción, sino también el depósito más grande de 66 litros y el chasis AIR BODY CONTROL y el paquete de aparcamiento con cámara de 360 grados. Al final, sin embargo, suele ser la cartera la que decide.
Fotos: MBpassion.com
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