Con un chasis completamente nuevo, la nueva GLC supera claramente el rendimiento de su predecesora. Numerosas medidas de diseño han llevado a un mayor aumento de la suspensión y del confort de marcha, combinado con una excelente dinámica y agilidad de conducción. Entre ellas se encuentran sobre todo el cambio de un eje delantero de tres eslabones a uno de cuatro eslabones, el aumento de la anchura de las vías en la parte delantera y trasera y las mayores dimensiones de los neumáticos de hasta 50,8 cm (20 pulgadas). Además, se ha optimizado la elastocinemática y se ha reducido el peso mediante el uso de numerosos componentes de aluminio en el eje delantero y en el trasero de cinco eslabones, con una mayor estabilidad al mismo tiempo.
El GLC viene de serie con una suspensión AGILITY CONTROL con muelles de acero y un sistema de amortiguación variable, que puede pedirse en versiones deportivas, cómodas o todoterreno a petición:
– La versión básica cuenta con la suspensión de confort, una síntesis exitosa de la franqueza deportiva y un confort de suspensión superior.
– En combinación con la línea AMG Exterior o como una opción independiente, se dispone de una suspensión deportiva con una suspensión más dura y un balanceo reducido de la carrocería sobre la base del sistema de suspensión AGILITY CONTROL
– Cuando se equipa con el paquete de Tecnología Offroad y en el modelo GLC 350 e 4MATIC, un nivel de marcha 20 milímetros más alto para una mayor distancia al suelo es estándar.
La pantalla:
CONTROL DE CUERPO DE AIRE con ADS PLUS: Aviación innovadora.
El chasis es el único modelo de este segmento de mercado que puede ser equipado opcionalmente con una suspensión neumática completa multicámara AIR BODY CONTROL y una amortiguación controlada electrónicamente y variable de forma continua Adaptive Damping System Plus (ADS PLUS). Esta configuración combina una excelente estabilidad de conducción y una agilidad deportiva con el mejor confort posible y unas características todoterreno sobresalientes. Las características específicas se preseleccionan dependiendo de los ajustes del programa de dinámica de conducción DYNAMIC SELECT.
En el modo SPORT+, la suspensión más rígida y un descenso del chasis de 20 milímetros hacen que los ocupantes del GLC se sientan como en un coche deportivo con una alta dinámica lateral. El modo CONFORT es diametralmente opuesto a esto. Aquí la atención se centra en un viaje particularmente cómodo con una conexión suave. Para garantizar el mayor nivel posible de seguridad de conducción también en este modo,
Por ejemplo, en el caso de maniobras evasivas repentinas, las fuerzas de resorte y amortiguador se ajustan en consecuencia en un plazo de 60 milisegundos. Si el GLC está equipado con el paquete de Tecnología Off-Road, AIR BODY CONTROL optimiza el contacto de las ruedas con el suelo elevando la altura de marcha hasta 50 milímetros y mediante una configuración básica especialmente suave, mejorando así las capacidades off-road del vehículo.
de la actuación fuera de la carretera.
Otras ventajas del AIR BODY CONTROL son la reducción del balanceo en las curvas, el control automático del nivel y la bajada del umbral de carga para una cómoda carga o descarga.
Combinación agradable: DYNAMIC SELECT y el paquete de tecnología Offroad
El nuevo GLC ofrece el control de la dinámica de conducción DYNAMIC SELECT con cinco programas de conducción de serie:
– ECO – se centró en conducir con la mayor eficiencia energética posible, con un
y el indicador ECO para apoyar el más económico
estilo de conducción económica
– COMODIDAD – programa de conducción equilibrado con un ajuste cómodo de la suspensión, una configuración de optimización del consumo para el tren de potencia
– DEPORTE – una respuesta más directa del motor y la transmisión automática y una curva característica de dirección más progresiva apoyan el estilo de conducción deportiva, junto con el AIR BODY CONTROL y el ADS PLUS
diseño adicional de chasis deportivo y tenso
– SPORT+ – una respuesta aún más directa para una máxima dinámica longitudinal y lateral
– INDIVIDUAL – configuración de la experiencia de conducción según las preferencias personales en el marco de combinaciones seguras y sensatas en términos de dinámica de conducción.
Los ajustes de COMODIDAD, DEPORTE y ECO para el tren de potencia
El tren de potencia, la suspensión y la dirección pueden activarse y combinarse según las preferencias individuales.
Todos los programas de DYNAMIC SELECT se ponen en escena individualmente en la pantalla central de medios. Además del sistema de control de la dinámica de conducción DYNAMIC SELECT de serie, el nuevo y polifacético GLC puede combinarse con el paquete Offroad Technology y la suspensión neumática AIR BODY CONTROL. Un total de cinco programas están disponibles: Resbaladizo, Remolque, Fuera de la carretera, Pendiente y Libre-balanceo. El
características en detalle:
– Offroad – terreno fácil como caminos de tierra, grava o pistas de arena, el nivel de conducción se eleva en 15 milímetros
– Pendiente – optimiza las propiedades de escalada de la GLC, la altura de paseo se eleva en 15 mm.
– El giro libre – el remedio de elección cuando el vehículo está empantanado. Aumenta la distancia al suelo en 50 milímetros, eleva los umbrales de control de deslizamiento para el balanceo libre. Activo hasta 20 km/h,
por encima de la cual cambia automáticamente al programa de off-road.
– Condiciones resbaladizas – ideal para valores de baja fricción como suelo fangoso, prados húmedos o en condiciones resbaladizas de nieve y hielo y para el funcionamiento de la cadena de nieve
– Remolque – facilita las maniobras con un remolque en condiciones adversas, por ejemplo en un prado húmedo o en una rampa para botes (sólo en conjunción con el acoplamiento del remolque)
El paquete de tecnología off-road también incluye un protector estable para el tren de aterrizaje hecho de Gemtex, que ya se usó en el modelo anterior para eliminar el impacto de los aterrizajes violentos. Para la conducción controlada en bajada, el DSR de regulación de velocidad en bajada también forma parte del paquete de equipamiento. Con la palanca de control de crucero, el conductor puede preseleccionar una velocidad que el GLC mantiene automáticamente en los tramos de bajada sin necesidad de pisar el pedal del freno.
Como los otros programas de DYNAMIC SELECT, las animaciones off-road también se ponen en escena en la pantalla central de medios. Varios parámetros como la pendiente, la inclinación lateral, el ángulo de dirección, la dirección de la brújula o los ajustes del AIR BODY CONTROL se muestran aquí dinámicamente en tiempo real.
4MATIC tracción permanente a las cuatro ruedas: la fuerza motriz detrás de la dinámica de conducción
Los modelos GLC 220 d 4MATIC, GLC 250 d 4MATIC y GLC 250 4MATIC también ofrecen la transmisión automática de nueve velocidades 9G-TRONIC de serie. Dependiendo de la preselección del control de la dinámica de conducción DYNAMIC SELECT, el convertidor de par automático impresiona por su alto grado de agilidad y espontaneidad o su superior compostura. El potencial de la transmisión se explota al máximo. Impresiona tanto por su alta velocidad de cambio y sus perfectas conexiones durante los sprints comprometidos como por sus suaves y apenas perceptibles cambios de marcha durante los placenteros cruceros.
Los ingenieros de desarrollo han revisado fundamentalmente el sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas 4MATIC en combinación con el 9G-TRONIC. A diferencia del diseño anterior, la caja de transferencia de una sola etapa ya no está integrada estructuralmente en la transmisión automática, sino que está embridada con el 9G-TRONIC como un sistema separado. Con esta solución, conocida como «complemento», se han podido combinar las ventajas de ambos conceptos y aumentar el rendimiento. Al igual que la anterior solución integrada, el nuevo tren de tracción a las cuatro ruedas ofrece el mismo diseño compacto, tiene un efecto de bloqueo básico de 50 Newton metros y distribuye el par de tracción 45:55 entre los ejes delantero y trasero a través de un diferencial planetario. Además, el diseño del complemento ofrece las siguientes ventajas:
– Mayor rendimiento: posibilidad de utilizar motores de par especialmente alto.
– Circuitos de aceite separados – adaptación específica de las propiedades del lubricante a la 9G-TRONIC y a la caja de transferencia, por lo tanto menos desgaste y mayor confort NVH debido a la reducción del poder de fricción
– Ventaja de peso – la carcasa de magnesio de la 9G-TRONIC se conserva en la solución adicional, lo que resulta en una ventaja de peso de alrededor de 12 kilogramos para el sistema general en comparación con el diseño integrado con carcasa de aluminio en el predecesor
– Mejor eficiencia del sistema – debido al peso reducido, el menor poder de fricción, la amplia extensión de los engranajes del 9G-TRONIC y las relaciones de ejes más largas posibles como resultado.
Como todos los modelos híbridos de Mercedes-Benz, el GLC 350 e 4MATIC está equipado con la última versión del 7G-TRONIC PLUS, que ha sido especialmente optimizado para cumplir con los requisitos de uso de los híbridos y también impresiona por su alta dinámica de conducción combinada con un excelente confort de manejo y la mejor eficiencia posible.
Fuente: Daimler AG
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