El Coupé Clase C – Tren de tracción y chasis: potente propulsión y manejo dinámico

Tres motores de gasolina y dos diesel de última generación proporcionan la potente propulsión del Coupé Clase C. Lo que todos tienen en común es la inyección directa y la función de arranque y parada ECO de ajuste estándar.

Todos los motores llevan la etiqueta BlueEFFICIENCY, que indica que son particularmente eficientes y respetuosos con el medio ambiente en su uso de combustible. Los modelos con motores de gasolina de cuatro cilindros presentan un sistema de escape modificado con un sonido más deportivo para apoyar la configuración general orientada al placer de conducción del Coupé de la Clase C.

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El nuevo motor de gasolina V6 del C 350 BlueEFFICIENCY representa un cambio de generación tecnológica. Desarrolla 225 kW (306 CV) y 370 Nm y acelera el Coupé de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos. El consumo establece nuevos estándares en esta clase de rendimiento, con un promedio de 6,8 litros/100 km (CO2: 159 g/km). El coupé más económico es el C 220 CDI BlueEFFICIENCY con la transmisión manual de seis velocidades. Consume un promedio de 4,4 litros de diesel/100 km (CO2: 117 g/km), lo que lo convierte en uno de los modelos más frugales de su segmento.

Todos los motores están disponibles con la nueva transmisión automática de 7 velocidades optimizada para la eficiencia 7G-TRONIC PLUS (de serie para el C 250 y el C 350). Gracias a los tiempos de cambio optimizados y a la respuesta dinámica, entre otras cosas, la transmisión armoniza perfectamente con la configuración general ágil y divertida del C-Coupé. La última etapa evolutiva de la transmisión automática 7G-TRONIC con el sufijo PLUS se ha desarrollado aún más en términos de consumo de combustible y comodidad. La nueva generación del convertidor de par ofrece una mayor durabilidad y una reducción de los niveles de ruido y vibración gracias a un nuevo circuito hidráulico, amortiguadores mejorados y embrague de bloqueo del convertidor.

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La reducción del deslizamiento del embrague de bloqueo del convertidor de par junto con un mayor desacoplamiento de la amortiguación mecánica asegura un consumo de combustible significativamente menor. Además, el programa de cambio en el modo ECO se cambia a un régimen de motor más bajo durante la conducción a velocidad constante. Con rodamientos y juntas optimizados para la fricción, así como un nuevo aceite de transmisión automática (FE-ATF) de viscosidad reducida junto con un paquete de aditivos optimizado, la propia transmisión contribuye a la reducción del consumo. El aumento de la durabilidad del nuevo aceite de la transmisión da lugar a nuevos intervalos de cambio de aceite (cada 125.000 kilómetros).

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La suspensión estándar AGILITY CONTROL armoniza perfectamente con los motores dinámicos. Se basa en un sistema de amortiguación dependiente de la amplitud: con una conducción normal y una baja excitación de los amortiguadores, las fuerzas de amortiguación se reducen automáticamente, lo que tiene un efecto notable en el confort de rodaje, sin que se pierda la seguridad de la conducción. Cuando los amortiguadores se excitan en mayor medida, por ejemplo durante las curvas dinámicas o las maniobras evasivas, se activa la máxima fuerza de amortiguación y el coche se estabiliza de forma efectiva.

En el eje delantero se utiliza un diseño de tres eslabones con puntales McPherson. El brazo de control inferior consiste en dos elementos individuales que sirven como tracción y refuerzos cruzados y ambos están forjados en aluminio. El tercer miembro del brazo de control delantero es la barra de la vía, que conecta el mecanismo de dirección transversal a las ruedas. La barra estabilizadora reforzada está conectada al puntal de la suspensión, que también participa activamente en la guía de las ruedas delanteras.

En el caso del eje trasero de enlace espacial, la rueda está sujeta a cinco enlaces montados elásticamente, que la restringen en cinco de sus opciones de movimiento espacial: este diseño de enlace inteligente significa que, en principio, cada rueda del eje trasero conserva una sola libertad de movimiento: compresión y rebote controlados.

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Además de la suspensión AGILITY CONTROL de serie, hay disponible como opción una suspensión deportiva rebajada de 15 milímetros con muelles más rígidos y cortos, amortiguadores más ajustados y barras de torsión más fuertes, así como el paquete Driving Dynamics.

Este último incluye el modo de conducción deportiva y el descenso, así como la dirección de parámetros deportivos con transmisión directa.

Fuente: Daimler AG

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