El Mercedes-Benz C-Class Coupé de la serie 205 ha sido revisado y optimizado en muchos aspectos, a diferencia de su predecesor de la serie 204.
Gracias a un nuevo concepto acústico para el vehículo, se han revisado los sonidos de advertencia e información del vehículo con el fin, entre otras cosas, de llamar la atención del conductor sobre el entorno del vehículo o de «subrayar» eficazmente los mensajes en el cuadro de instrumentos, o de exigir la confirmación de una acción operativa. Se ha mejorado la calidad del sonido y se ha instalado un altavoz adicional de 100 mm debajo del volante, orientado hacia el conductor.
El Clase C Coupé – Seguridad activa: advertencia e intervenciónLa comodidad delruido y la vibración serevisó
Para reducir las vibraciones y el ruido en las diferentes condiciones de conducción, se prestó atención a una alta rigidez de la carrocería, que reduce la transmisión del ruido de la carrocería por medio de refuerzos en el vástago (puntales, que antes sólo se utilizaban en los descapotables). El aislamiento de la carrocería (incluyendo las paredes laterales, el mamparo y el piso principal) y los absorbentes en el túnel, debajo de los asientos traseros y debajo de la repisa del paquete ahora mantienen el ruido fuera del interior.
El diseño cinemático de los ejes, el chasis y la dirección reduce las interferencias causadas por los desequilibrios de las ruedas y la superficie de la carretera. Paralelamente, el montaje y la fijación optimizada del ruido de la transmisión y el motor impiden que el ruido y las vibraciones de la transmisión se transmitan al cuerpo. A través de un volante de doble masa y un pedal de fuerza centrífuga optimizado en conexión con una transmisión manual, así como amortiguadores de torsión de doble turbina en conexión con las transmisiones automáticas, se reducen las vibraciones. Se reducen las transmisiones automáticas, las vibraciones que se producen en el motor y la transmisión.
El Coupé Clase C – El interior: exclusivo salón del coupé con encanto deportivoAerodinámica y aeroacústica
El coeficiente de arrastre cw para la serie 205 (C205) es de 0,26 (como el C220 d con llantas de aleación aérea), el predecesor era de 0,27. El área frontal A m2 es ahora de 2,18 comparado con el 2,11 de antes, el coeficiente de arrastre cw x A sigue siendo de 0,57.
Pantalla
: Para optimizar el coeficiente de arrastre, se prestó atención a un parachoques delantero y
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Un alerón de rueda aerodinámico (con moldeado en 3D y un alerón adicional en el embellecedor del compartimento del motor delantero), así como el sellado de los pasos de rueda al compartimento del motor y los espejos exteriores de forma aerodinámica con bases de espejos también garantizan mejores valores, al igual que el sellado del marco del faro y el labio aerodinámico en la unión del capó con el parachoques delantero.
El lifting de la Clase C – desde el 26 de marzo en el concesionario, condujimos el vehículo en España en una prueba de conducción anticipadaAsimismo, se prestó atención a la mejora del sellado del entorno del radiador y a la orientación del flujo para el uso eficiente del aire de refrigeración disponible. Según la situación de conducción, la rejilla del radiador del AIRPANEL permite limitar la cantidad de aire de refrigeración según sea necesario, mejorando así la aerodinámica y acelerando también el calentamiento del motor (sólo disponible en el C 220). Una moldura de alerón en la tapa del maletero, un concepto optimizado de revestimiento de los bajos de la carrocería con un compartimento del motor de gran superficie y revestimiento del piso principal y ruedas y neumáticos optimizados aerodinámicamente completan las medidas para optimizar el coeficiente de arrastre.
Las medidas aeroacústicas incluyen una estructura de pilar A y techo optimizada aeroacústicamente, así como espejos exteriores de forma aerodinámica. Para mantener la suciedad fuera del Clase C Coupé, en la gama de velocidades entre 80 y 160 km/h en condiciones de humedad, los espejos exteriores, las ventanas laterales y la luneta trasera permanecen libres de suciedad en las zonas de seguridad gracias a un ajuste aerodinámico, es decir, el aumento de la seguridad perceptiva en condiciones de mal tiempo.
Fotos: Daimler AG
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