El concepto de seguridad del Clase C Coupé está adaptado a los accidentes de la vida real. Nueve airbags (airbag frontal para el conductor y el pasajero delantero, airbag pélvico para el conductor y el pasajero delantero (Pelvisbag), airbag de rodillas para el conductor, airbags laterales en la parte delantera, windowbag para el conductor, el pasajero delantero y los pasajeros traseros), tensores del cinturón, limitadores de la fuerza del cinturón y reposacabezas NECK PRO activos en caso de colisión en la parte delantera proporcionan a los ocupantes una protección extraordinaria en caso de accidente.
También hay disponibles bolsas laterales para la parte trasera como una opción. La estructura del cuerpo ha sido diseñada de tal manera que las fuerzas de impacto en caso de una colisión frontal se distribuyen en una gran área en cuatro niveles independientes. Como resultado, la celda del pasajero permanece en gran parte intacta. Alrededor del 70 por ciento de todas las chapas del cuerpo en blanco están hechas de modernas aleaciones de acero de alta resistencia que ofrecen la máxima seguridad con el mínimo peso. Los requisitos de protección de los peatones se cumplen con la ayuda de un capó activo.
Puede que te interese:
La Clase C Coupé también está disponible opcionalmente con la protección preventiva de ocupantes PRE-SAFE, con la que Mercedes-Benz utiliza el tiempo entre la detección de una situación propensa a un accidente y un posible amontonamiento para medidas de protección preventiva. Esto reduce el impacto sobre los ocupantes en caso de colisión hasta en un 40 por ciento. Según el equipo, el sistema PRE-SAFE consta de tensores de cinturón reversibles en los asientos delanteros, una función de cierre de los elevalunas eléctricos, una función de cierre del techo solar panorámico eléctrico y una función de posicionamiento del asiento del pasajero delantero.
La estrecha relación con los otros modelos de la Clase C significa que se espera que el concepto de seguridad también funcione excelentemente en las pruebas de choque de clasificación estandarizada. Por ejemplo, el prestigioso Instituto Americano de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) ha nombrado al Mercedes-Benz Clase C un Top Safety Pick tres veces consecutivas (2009, 2010, 2011) – la mejor compra en términos de seguridad. La Clase C obtuvo las mejores calificaciones en todos los criterios de seguridad probados.
Puede que te interese:
El desarrollo de la seguridad, especialmente de los componentes específicos del coupé, se basó en simulaciones exhaustivas de pruebas de choque. Un campo de trabajo que se ha desarrollado rápidamente: A principios de los años 90, Mercedes-Benz realizó alrededor de 200 pruebas de choque por año en la computadora. En el año 2000, ya había 1.500 simulaciones, y en 2010 la cifra superaba las 50.000. Y esa no es la única estadística impresionante: en el W 201, el predecesor de la Clase C de los años 80, el modelo informático todavía consistía en 25.000 elementos finitos. Hoy en día, el nivel de detalle es mucho mayor – la imagen digital de la actual Clase C (W204), por ejemplo, comprende alrededor de dos millones de elementos. Y la malla bidimensional de la estructura del vehículo virtual está ahora compuesta de diminutos rectángulos y triángulos con una longitud de borde de tres milímetros. Esto permite un análisis de deformación mucho más preciso y detallado que en el pasado, cuando los elementos eran mucho más grandes a 25 milímetros.
Publicidad
: Además de la alta velocidad de desarrollo, la ventaja decisiva de la simulación por ordenador sobre las pruebas de choque reales no es sólo que los vehículos no se destruyen en el proceso. Más importante aún, los ingenieros de hoy pueden ver y rastrear en detalle lo que realmente sucede en un accidente. Como si usaran ojos de rayos X, los ingenieros pueden seguir el curso de la deformación en cámara extremadamente lenta y desde cualquier perspectiva deseada, profundizando en los detalles cada año.
Puede que te interese:
El material correcto en el lugar correcto: De acuerdo con este principio, alrededor del 70 por ciento de toda la chapa de la carrocería del Coupé Clase C está hecha de aleaciones de acero de alta resistencia. Ofrecen la máxima fuerza con el mínimo peso y por lo tanto la mayor seguridad posible. Hay que mencionar en particular las modernas láminas de acero de ultra alta resistencia. Alcanzan de tres a cuatro veces la resistencia a la tracción de los grados de acero convencionales y, por lo tanto, son indispensables para cumplir los estrictos requisitos de Mercedes en cuanto a la resistencia y seguridad operacional.
La proporción de peso de estas aleaciones de alta tecnología de ultra alta resistencia en el cuerpo en blanco es de alrededor del 20 por ciento.
El aluminio y el plástico son los otros dos materiales ligeros usados por Mercedes-Benz donde ofrecen más ventajas. El capó, por ejemplo, está hecho de aluminio. Pesa unos 9,2 kg menos que un componente de acero comparable. Esto reduce el peso precisamente donde tiene más sentido para la dinámica de conducción. Otros componentes de aluminio del Coupé son las aletas delanteras, la parte delantera con viga de flexión y cajas de choque, la repisa trasera y los módulos de las puertas. El hueco de la rueda de repuesto está hecho de plástico.
Puede que te interese:
El sello de la máxima eficiencia de la carrocería es la aerodinámica de la Clase C Coupé. Con un valor de cw de 0,26, no sólo es aerodinámicamente sobresaliente, sino que con un coeficiente de arrastre de cw x A = 0,55 m² también se desliza por el viento mejor que la mayoría de los coches compactos e incluso subcompactos.
La protección anticorrosiva a largo plazo del cuerpo se basa en una chapa totalmente galvanizada. Las zonas estructurales del cuerpo sometidas a gran tensión están protegidas por la preservación de las cavidades. Los dobleces y pliegues de la chapa están completamente rellenos de adhesivo y el sellado consistente de las costuras y bordes de la soldadura con una costura de PVC evita que se produzca la corrosión. El extenso revestimiento de los bajos de la carrocería hecho de laminado plástico protege la carrocería y el motor de las astillas de piedra, la humedad y la suciedad. Los componentes del eje que están expuestos al impacto de piedras pesadas también están protegidos por un revestimiento de plástico.
El Coupé Clase C se fabrica en la planta de Mercedes-Benz en Bremen. Es el cuarto modelo, el primero de Daimler, que se produce en una sola línea de producción junto con el Saloon, el Estate y el GLK. Esto impone grandes exigencias al control de la producción y la logística. Sin embargo, esto le da a la empresa la oportunidad de reaccionar de manera extremadamente flexible a las fluctuaciones de la demanda de modelos individuales.
Puede que te interese:
Fuente: Daimler AG
Publicidad: