El GLA 250 e – híbrido enchufable no estará disponible para su pedido hasta mediados de julio después de todo

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no lanzará el GLA 250 e Plug-In Híbrido para su pedido a partir del 7 de julio de 2020 todavía

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No esperamos el lanzamiento de ventas del modelo híbrido compacto enchufable que falta con una estrella hasta el 13 de julio de 2020.

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El GLA 250 e utiliza la misma tecnología híbrida enchufable que las variantes híbridas ya conocidas en el segmento de los coches compactos de Mercedes-Benz: es decir, un motor de gasolina de 4 cilindros con una cilindrada de 1.332 cc con 118 kW / 160 CV (a 5.500 rpm +/- 1,5%) y un motor eléctrico con 75 kW y 250 Nm (a 1.620 rpm) y 300 Nm. El propio fabricante afirma que la potencia del sistema aquí es de 160 kW / 218 CV y 450 Nm de par.

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En la serie de comparación con los peores valores

Sin embargo, en comparación con los otros modelos híbridos enchufables, el GLA 250 e es el que acelera más lentamente y también está detrás de sus hermanos de la serie de modelos en cuanto a velocidad máxima. El modelo llega a la marca de 100 km/h en 7,1 segundos y termina su aceleración a 220 km/h. La ligeramente similar Clase B maneja el sprint en 6,7 segundos y corre un máximo de 240 km/h. La velocidad máxima eléctrica, por otro lado, es idéntica: 140 km/h, al igual que la capacidad total de la batería de 15,6 kWh.

En términos de consumo de energía combinado, el GLA 250 e también ocupa el último lugar en la comparación de la serie de modelos: a 16,1-15,5 kWh por 100 km, ligeramente por encima de la Clase A (15,0-14,8) así como de la Clase B (15,4-14,7). Si observamos el rango E según NEDC o WLTP, el modelo GLA es igualmente peor – con 64-71 y 53-61 km por debajo de los valores de los otros modelos (en la misma plataforma y tecnología). Una comparación directa de los valores se puede encontrar aquí.

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Fotos: Daimler AG

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16 respuestas

  1. 5 de julio de 2020 HelgeAnswersY el precio sólo estará disponible el 14 de julio de 20205 de julio de 2020 JochenAnswersTambién tengo curiosidad por los precios y la configuración. Unos modelos de 250e son más baratos que sus homólogos de 250, otros son hasta 2.000 euros más caros. Además, no habrá suspensión deportiva, así que tengo curiosidad por el precio de la línea AMG. Según mi distribuidor no habrá edición 2020 para el GLA.10 de julio de 2020 Markus JordanAnswersno, el 13/07/2020.
  2. 5 de julio de 2020 Respuestas de los MeteorólogosEl que esta cosa corra a 220 o 240 millas por hora no importa en absoluto ahora….
  3. 6 de julio de 2020 Peter LustigAntworten@Markus Jordan en primer lugar un gran agradecimiento por este blog, sin el cual estarías bastante perdido como futuro comprador de Mercedes m.M.n.No puedo encontrar ninguna información sobre el SA «sistema de frenos deportivos» (código U28), cuál es exactamente la diferencia con el freno instalado de otra manera (excepto por la tontería de marketing de que hay menos desvanecimiento allí) ¿Dónde está la diferencia en el freno técnicamente entre GLA 250e con AMG-Line y el mismo coche con SA U28?(Asumo que el GLA 250e también los recibe como SA, ya que eso va en el A 250e también)11 de Julio de 2020 HelgeAntworten@Peter Lustig:Por lo que sé, los discos de freno son más grandes y también están perforados en la parte delantera.
  4. July 10, 2020 JochenAntwortenIst denn inzwischen etwas zu Preisen, Konfigurationen etc bekannt?July 10, 2020 Markus JordanAntwortenFolgen am Montag, 13.07.2020. La fecha previamente comunicada 14.07.2020 estaba equivocada, pero hasta ahora ha sido tomada por otros sitios no solicitados desde aquí. 🙂 Unter 45.000 Euro wird’s nix mit dem GLA 250 e. All details gleich am Montag von uns. 11 de julio de 2020 HelgeAntwortenEl GLA 250e probablemente viene con «SUV surcharge». Y aún así tiene los «peores» valores de rendimiento de conducción y consumo dentro de la familia de híbridos compactos enchufables. Hay que ser un gran fan de los híbridos GLA para estar dispuesto a pagar el precio más alto por este híbrido enchufable.

Pero incluso aquí encontrarás a los compradores, porque simplemente los SUV están de moda. Ya que el cliente paga (casi) todo. Ya que la Clase B (también como un híbrido enchufable) en la relación precio-rendimiento es en realidad ideal, y de manera grotesca uno quisiera detener quizás este modelo en el futuro entonces. Alguien debería entenderlo.

  • 11 de julio de 2020 JochenResponde45.000 con un equipo básico idéntico al 250? Eso sería un extra de 4k. Yo estaría fuera de allí, es una cuestión de principios para mí. Los 250e cuestan parecido a las 250 variantes. En la clase B el phev es aún más barato. Allí espero primero por Q3 phev o X1 (2021) phev.11 de julio de 2020 Markus JordanRespuestas sin errores de imprenta… desafortunadamente. Información exacta el lunes 11 de julio de 2020. Respuestas para poner esto en perspectiva: El mencionado BMW X1 xDrive 25e está a 44.500 euros de precio base, el X2 xDrive 25e a 46.000 euros con una potencia de sistema de 220hp cada uno. El GLA250 4MATIC está a 43.262 euros, en la medida en que no veo ninguna razón por la que el 250e (sistema: 218hp) no tendría un precio base aceptable a 45.000 euros+.11. Julio 2020 JochenAntworten@driv3rBMW da descuentos mucho más altos que Mercedes.Tengo una oferta para un X1 con precio de lista de 55.000 EUR incluyendo los gastos de transferencia por poco menos de 37.000 EUR. Como Mercedes da sin embargo un máximo de 15% de descuento (gran desventaja) yo vengo en el siguiente cálculo 55.000 x 0,85 = 46.750 EUR menos la prima de innovación 7.110 EUR = 39.640 más los gastos de transferencia estoy con más de 40.000 EUR. Dicho esto, un X1 por 55,00 EUR está mejor equipado que un GLA 250 e por 55,000 si configuro un 250 por 51,000 EUR y añado 4,000 EUR.
  • 11 de julio de 2020 JochenAntworten@driv3r pero Mercedes da un máximo de 15% de descuento mientras que BMW da mucho más. Recibí una oferta por poco menos de 36.000 euros (incluida la transferencia) por un X1 con un precio de lista de poco menos de 55.000 euros. Un Mercedes con un equipamiento comparable cuesta algo menos de 59.000 euros. (GLA 250 configurado + 4.000 EUR de recargo)59.000 X 0,85 = 50.150 menos la prima de innovación 7.110 EUR = 43.040 más los gastos de transferencia. Digamos que el X1 es casi 8.000 EUR más barato.11 de julio de 2020 driv3rRespuestasSiento decirlo directamente así, pero el X1 es también un maldito vehículo viejo en el otoño de su ciclo de vida para el que ni siquiera hay un sistema de alerta de punto ciego o una ayuda de parada económica. Y que el nivel de descuento de BMW es casi universalmente más alto es la política de Munich. Para obtener aún más descuentos debe llamar a Ingolstadt.
  • 11 de julio de 2020 Hr.SchmidtAnswers@ Jochen, esta discusión es tan inútil. Tales declaraciones generales como LP 55000 EUR y los costos de transferencia, enormes descuentos…. ¿Qué sentido tiene eso? ¿Qué quieres decirnos con eso? ¿Crees que MB se caerá ahora y mejorará para que tú puedas dormir mejor? Te prometo que eso no sucederá.
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