La gama del GLA (X 156) también estará disponible en AMG, al igual que casi todos los demás coches compactos con la estrella. El lanzamiento al mercado comienza en julio, ya hemos probado el modelo con 360 CV en España.
GLA 45 AMG 4MATIC: 450 Newton metros de par, 360 hp
Básicamente, estás casi acostumbrado, al menos en lo que respecta a los datos técnicos: 4 cilindros (motor de gasolina M133 con turbocompresor basado en el M270), 360 hp (265 kW) y 450 Newton metros de par, que también proporciona una propulsión decente en el GLA 45 AMG 4MATIC.
La última creación de AMG, que cumple con la norma Euro 6 y tiene un desplazamiento de 1993 cm3, tiene unas emisiones de CO2 de 175 g/km (clase de eficiencia D), el fabricante le da al modelo un consumo combinado de 7,5 litros, el sprint del vehículo de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Como precio base, se llaman por lo menos 55.870 euros, lo que casi duplica el precio inicial del GLA (variante de entrada). 
Como es bien sabido, los motores de alto rendimiento del M156 y el M157 sirvieron como modelos técnicos para el motor M133, el motor se utilizó por primera vez en el A45 AMG 4MATIC y todavía se considera el motor turbo de 4 cilindros de producción más potente. Por cierto, el M133 en el A45 AMG 4MATIC se cotiza en 7,1-6,9 litros por 100 km (165-161g/km de emisión de CO2, D), las mismas cifras en el CLA 45 AMG 4MATIC (pero el CLA con clase de eficiencia C). Valores de consumo que definitivamente puedes manejar, pero que a menudo no quieres.
Mercedes-Benz también ofrece el cambio deportivo de 7 velocidades AMG Speedshift DCT y el AMG Performance 4MATIC en el GLA 45 AMG, que proporciona al vehículo un manejo fascinante y dinámico.
El GLA 45 AMG en el AMG Performance Studio: el paquete nocturno opcional de AMGVisualmente, sin embargo, la variante AMG del GLA no es una gran sorpresa cuando se compara el vehículo con los otros modelos AMG de la serie compacta: faldón delantero AMG con separador frontal, llamativos flics negros para las grandes entradas de aire en el parachoques delantero y el sistema de escape deportivo AMG con embellecedor cromado en diseño de doble tubo de escape. Para una distinción visual de las otras variantes compactas de AMG es aparentemente difícil. El faldón delantero y trasero muestra así el típico aspecto de AMG, opcionalmente aquí también están disponibles otros equipos de AMG, como el sistema de escape AMG Performance o las opciones del AMG Performance Studio.
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En cuanto al diseño lateral, los paneles de alféizar laterales con insertos en gris titanio mate y las grandes llantas de aleación ligera 19″ AMG en el equipamiento de serie proporcionan la línea típica, 20″ las llantas de aleación ligera – como en el vehículo de prueba – también están disponibles aquí como una opción, entre otros. En el interior, no vemos grandes cambios aquí: Asientos deportivos con costura roja de contraste, volante deportivo multifunción aplanado en la parte inferior y un cuadro de mandos AMG con menú principal AMG de serie en el GLA 45 AMG 4MATIC.
En la consola central la unidad de tracción AMG, en el volante las paletas habituales de la transmisión automática. El interior se parece demasiado al CLA 45 AMG, por lo que es difícil juzgar dónde estás sentado cuando miras al exterior. Opcionalmente también hay un Paquete Exclusivo, o un Paquete Exclusivo AMG y asientos AMG Performance (como aquí en el coche de prueba) o la suspensión más firme AMG Performance, de serie es la parrilla Twinblade de Affalterbach en la parte delantera.
El GLA en las pruebas de resistencia: una vida de cochesLa prueba de carretera en España
Pudimos probar el GLA 45 AMG por primera vez en marzo en España, en la zona de Málaga y Granada, donde se nos proporcionó un modelo gris montaña. Visualmente nos gusta más el GLA que el Clase A (W 176), lo que probablemente se deba al capó y a la entrada más alta. En cuanto al maletero, nos hubiera gustado tener más que suficiente espacio para 3 cajas grandes de bebidas, pero esa fue nuestra única crítica al coche. La Clase B definitivamente ofrece más espacio, pero desafortunadamente no es tan dinámica como la GLA, especialmente porque la Clase B todavía no estará disponible como una variante de la AMG.
Al arrancar el coche, se puede escuchar el típico rugido corto del motor, similar al del CLA 45 AMG 4MATIC. El todoterreno, que ahora es un coche deportivo, se sienta más bajo en la carretera que la variante estándar y básicamente hace que te olvides por completo de cualquier uso de la carretera de tierra. Nuestras primeras curvas lo demuestran rápidamente: a pesar de su centro de gravedad más alto, el compacto se mueve sorprendentemente rápido a través de las curvas, con la tracción variable en todas las ruedas haciendo todo lo posible para evitar el sobre o subviraje. La falta de potencia es diferente, el rendimiento del motor de 2 litros es impresionante cada vez.
Como en las variantes A y CLA, la ESP sólo se activa cuando no hay nada más que hacer y empuja a la GLA de nuevo a la pista. El automático de 7 velocidades (caja de cambios de doble embrague) se puede manejar en los modos de conducción Confort, Sport y Manual. A diferencia de la versión estándar, el automático cambia muy rápidamente y de forma mucho más agradable. El sistema de escape deportivo de serie reconoce regularmente el paso del acelerador, lo que hace olvidar rápidamente el consumo estándar de 7,5 litros por 100 kilómetros. ¡El escape de rendimiento AMG sigue siendo una opción obligatoria aquí!
Es una pena que el pequeño AMG se detenga a 250 km/h. El V-max se alcanza más rápido que eso. El V-max se alcanza más rápido de lo que crees. Sin embargo, no hay un levantamiento de la restricción ex-works en el GLA, incluso si los 360 hp quisieran empujar más hacia arriba.
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El GLA ahora también puede ser ordenado como un coche de escuela de conducción
Mirando el modelo estándar, la dirección en el GLA 45 AMG 4MATIC es mucho más directa, el coche es unos 2 centímetros más bajo y los frenos también coinciden con la conducción en sí: realmente muerden, como debería. Agitar sin mirar demasiado a la pura dinámica longitudinal – acelerar y entrar en la siguiente chicana es tan divertido con el GLA 45 AMG como con sus «hermanos». Es comprensible que también quieran introducir el GLA en los EE.UU. en septiembre de 2014, después de que el CLA 45 AMG sea ya bastante bien recibido aquí.
Un vistazoa los competidores Audi RS Q3 y Porsche Macan S
Como competidor directo, Mercedes-Benz pone a Audi en el RS Q3, Porsche en el nuevo Macan S. En comparación con el Audi, Mercedes ve el cambio de marchas más lento S tronic, pocos sistemas de seguridad y asistencia de serie y opcionales y el peso más alto de 1.730 kg con un pobre valor de consumo de 8,8 litros por 100 km. El Porsche también señala el peso de 1.940 kg y un menor ahorro de combustible (de 9,0 a 8,7 litros por 100 km ), especialmente porque el valor cw de 0,36 es mayor en comparación con el de 0,34 del GLA.
El GLA: protección en caso de accidente gracias a la alta seguridad estructural del cuerpo #X156El Audi, por otro lado, tiene una dirección asistida electromecánica muy directa y precisa, comparable al sistema de dirección de parámetros deportivos AMG y un buen sonido del motor de gasolina de 2,5 litros TFSI y un amplio equipamiento de serie. El Porsche también tiene una dirección electromecánica muy buena y precisa, y una caja de cambios PDK de 7 velocidades comparable al cambio deportivo de 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT DCT, que cambia de marcha muy bien y sin problemas. Los frenos de disco ventilados internamente son bien proporcionados, similares a los sistemas de frenado de alto rendimiento AMG, y los asientos son cómodos en el Porsche y pueden ser bajados muy lejos – con un buen soporte lateral.
Los puntos fuertes del GLA no son sólo el motor de nuevo desarrollo y el bajo valor de cw con menor consumo, sino también la transmisión deportiva con función RACE START, la tracción integral 4MATIC, el diseño y los sistemas de asistencia y seguridad. Sin embargo, la individualización del equipo y el carácter progresivo y deportivo con las características típicas de los equipos AMG son igualmente dignos de consideración.
Nuestra conclusión:
El GLA 45 AMG tiene un centro de gravedad alto, pero esto ha sido muy bien ocultado por AMG. El coche se mueve en las curvas sin preocuparse demasiado por su pura dinámica longitudinal. Las cifras de aceleración no tienen parangón, independientemente de la función RACE START del vehículo. Sentado en el pequeño todoterreno, no sólo quieres conducir recto, sino que definitivamente quieres experimentar algunas curvas, y más rápido de lo que a menudo deberías. Algo así como el CLA 45, sólo que nos gusta más el aspecto del GLA.
El coche no necesita el llamativo diseño de la Edición 1 que Mercedes-Benz ofrece a petición, el rápido suabo no necesita pintura de guerra y ya tiene un aspecto bastante llamativo en el equipamiento de serie. Si quieres destacar, puedes pedir ruedas negras de 20 pulgadas con anillos rojos y un gran alerón trasero (alerón trasero AMG o paquete aerodinámico AMG). Todavía nos molesta el pilar B, como ya se conoce en la clase A. Aunque el GLA no se sostiene por sí mismo en una comparación sólida con las variantes de 8 cilindros de Affalterbach, sigue siendo un coche fascinante, aunque haya perdido por completo el carácter de todoterreno. El coche muestra rendimiento, deportividad y estilo de vida. ¿Salir del coche? ¡Definitivamente sólo de mala gana!
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El GLA también se construirá en Sindelfingen a partir de 2018Vista general del vehículo de prueba: GLA 45 AMG 4MATIC – precio base: 55.870,50 euros, interior negro, panel de instrumentos de cuero artificial ARTICO
- Pinzas de freno pintadas de rojo 380.80 Euro
- Cenicero inserta 53.55 Euro
- Apoyabrazos en la parte trasera 196.35 Euro
- EASY PACK tapa del maletero 464,10 euros.
- Paquete de equipaje 113,05 euros.
- Asientos de actuación de AMG 2.142,00 Euro
- Asiento del pasajero delantero ajustable eléctricamente con memoria 547.40 Euro
- Volante AMG performance en napa negra/Alcantara 654.50 Euro
- Teléfono Mudul con Bluetooth 523,60 Euro
- Radio digital DAB 505,75 euros
- COMANDO Online con cambiador de DVD 6x 3.867,50 Euro
- Interfaz de los medios de comunicación 309,40 euros
- Telefonía de confort 416,50 euros
- Asistencia de aparcamiento activo con PARKTRONIC 803,25 Euro
- DISTRONIC PLUS 1.023,40 Euro
- Asistencia Adaptativa de Viga Alta 119,00 Euro
- Bolsas laterales en la parte trasera 446,25 euros
- Sistema PRE-Seguro 392,70 Euro
- Cámara de visión trasera 368,90 Euro
- Sistema de Luz Inteligente ILS 660,45 Euro
- Sistema de escape de rendimiento AMG 535,50 Euro
- Llantas de aleación AMG de diseño de 10 capas 20″ 1,130.50 Euro
Precio total del vehículo de prueba presentado: 83.918,60 euros Nos acompañó, por cierto, Johannes Knapp de Newgadgets.de, que examinó la integración del reloj inteligente Pebble Steel y la aplicación DriveStyle en el GLA. Fotos: MBpassion.de (Canon 6D) Cortesía de Canon Alemania
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