El Mercedes-AMG C 63 está en las calles, reclamando la corona de super-salón. ¿Puede vencer al BMW M3 y al menos conocido monstruo VXR8 GTS de Vauhxhall? AUTOCAR tiene la respuesta.
En la tierra de los super-salones, el poder y la velocidad mandan. Mercedes-AMG siempre lo ha entendido, y al sacar al mercado su nueva berlina C63 S con nada menos que 503 CV, ha proporcionado una buena ventaja al coche.
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El Mercedes-AMG C 63 es el coche del año.Pero, ¿cómo se compara con el BMW M3 de 425 CV y un rival inesperado con el VXR8 GTS de 577 CV de Vauxhall, el competidor más fuerte aquí, pero un coche que ofrece un 15% más de potencia que el AMG?
C 63, M3, VXR8, todos tienen el clásico motor de larga distancia que impulsa las ruedas traseras, están hechos predominantemente de acero y cuentan con una suspensión independiente a través de muelles helicoidales y amortiguadores adaptativos.
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Mercedes-AMG C 63 R spotted – 557 cv hardcore Clase CEn el departamento de motores las cosas se ponen un poco más interesantes y… en contraste con el deliciosamente anacrónico V8 de 6,2 litros de Chevrolet de bloque pequeño con inducción de balancín y un supercargador que lucha contra los jóvenes lobos: el ultramoderno M3 de 140 CV por litro 3.0 litros en la recta seis, con su par de turbocompresores de doble desplazamiento en paralelo y el nuevo encanto mecánico del C63, el V8 de 4,0 litros, junto con una capacidad reducida y dos turbos.
Demasiado para las promesas. Veamos cómo conducen los tres amigos. En el Mercedes, selecciona el modo Race en el selector dinámico principal y Sport Handling en el control de estabilidad. En el Vauxhall, pones un mando del tamaño de una pelota de billar en la consola central en el sentido de las agujas del reloj, desde el modo Sport, pasando por el modo Performance, hasta el modo Track. En el BMW, hay varios botones que pulsar y modos para recorrerlos. Quieres el Sport+ para la amortiguación, la dirección y el motor, el más agresivo de los tres ajustes de la caja de cambios y una larga pulsación del botón de control de estabilidad para desactivar el ESP.
El Mercedes-AMG C 63 S Coupe se dirige al New York Auto ShowEl C63 S es el coche que más rápido acelera aquí por un margen bastante amplio sobre el VXR8, al principio sólo por un poco sobre el M3 pero más una vez que llega a la tercera marcha y llega a los 160 km/h. En el automovilismo real, el BMW lo compensa con respuestas más limpias del motor y la transmisión, por lo que la ventaja del AMG no es decisiva. Pero está ahí; puedes sentirlo desde el asiento del conductor, verlo en los números. Y cuenta. La desventaja del VXR8 es lo más sorprendente. Está a medio segundo del ritmo por 60 mph, un segundo detrás por 100 mph y más del doble de distancia a la deriva por 150 mph.
En cuanto a la conducción y el manejo, el BMW tiene su propia ventaja. Se esperaría que lo hiciera, pero tal vez no se defina su logro exactamente como lo hace. El M3 tiene un repertorio dinámico de una amplitud asombrosa. Se conduce suavemente en modo Confort, sólo para transformarse en el coche más adherente y directo aquí, cuando se profundiza en sus habilidades de manejo. Es un atleta natural que se conduce tan bien como sus arcos acampanados y sus enormes aleaciones cóncavas insinúan que lo hará.
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El Mercedes-AMG C 63 S Coupe se enorgullece de su diferencial de eje trasero (video)Si conduces el Vauxhall con la misma fuerza, te decepcionarán varias cosas: su falta de ritmo de primer orden, la ligereza de su dirección bajo carga, la suavidad de sus respuestas direccionales y la forma en que las superficies más duras afectan a la integridad estructural de su cuerpo y su cabina. Así que se reduce a una velocidad a la que se puede saborear ese carácter de coche-músculo.
Pero lo que BMW olvida, en algún momento del camino, es halagar y engancharte, o hacer que la conducción diaria a velocidad normal sea tan sabrosa y excitante como lo hace el C63. Mientras que el volante del M3 es pesado pero silencioso, el del C63 es táctil y alentador. El AMG responderá con una lánguida sacudida de sus caderas, un destello de revoluciones, una ráfaga de giro de rueda y un benigno y juguetón deslizamiento a baja velocidad cuando se presente el momento.
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Prueba del Mercedes-AMG C 63 S Coupe. Todos son de 510 HP Clase C.Añade a eso su considerable ventaja sobre el Vauxhall en deseabilidad y una modesta sobre el BMW en el mismo frente y tienes que concluir que el C63 es el coche con el que querrías vivir.
Fuente:AUTOCAR