Estas son las versiones más accesibles y potentes de los sedanes alemanes de primera clase, que buscan una mezcla perfecta de dinámica y comodidad. Las mismas personas que te trajeron el BMW M235i xDrive/Audi S3 Sedán/Mercedes-Benz A 45 AMG 4MATIC prueba el otro día están tratando de averiguar cuál de estos dos sedanes premium es la mejor opción, y estamos felices de informar (¿eso fue un poco de spoiler? Ya veremos).
El Audi S4 sólo tiene otro modelo al que admirar, el poderoso RS4, mientras que el Mercedes-Benz C 400 4MATIC tiene ahora dos hermanos más poderosos, el C 450 AMG y el AMG C 63. En cuanto al precio, el C 400 4MATIC requiere una prima de 20.000 euros sobre el precio del modelo de gasolina base, el 180, que es mucho menos de lo que un S4, el doble de lo que cuesta el A4 de serie (28.850 euros), te hará retroceder.
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Mercedes-Benz C 400 afinado por Lorinser – muy buen trabajoAmbos tienen motores V6 de tres litros y, muy convenientemente, ambos desarrollan la misma cifra de potencia: unos 333 CV muy simétricos. El Mercedes-Benz C 400 4MATIC tiene la ventaja en cuanto a los pares, ganando 40 más con sus 480 Nm en total, lo que podría no ser tan importante como el hecho de que el par máximo está disponible desde tan sólo 1.600 rpm, frente a las 2.900 rpm del Audi.
El C 400 4MATIC tiene mucho equipamiento de serie y el coche de pruebas tenía algunos opcionales muy importantes, como el sistema de suspensión neumática AIRMATIC (1.416 euros) que, como dicen los alemanes, te hace sentir como si estuvieras en una Clase S. Añade a esto la muy buena insonorización, y obtienes el tipo de paseo que pone a los bebés a dormir.
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El Mercedes-Benz C 450 AMG Sport irrumpe en Detroit con 367 CVEl Audi tiene una configuración más sencilla y eso se siente al instante. Aún así, no es de ninguna manera un viaje accidentado y el Audi tiene diferentes artilugios que ayudan a mejorar el confort para los que están dentro: el soporte dinámico de la dirección (1.000 euros) permite al conductor controlar el coche con más facilidad y el diferencial deportivo (950 euros) permite una división más efectiva de la potencia del motor entre las ruedas traseras.
En lo que respecta a la parte divertida, la Clase C cumple admirablemente para un coche tan cómodo, con una cola bastante alegre, pero no por ello deja de ser un problema. Se tiene la sensación de que correr por las curvas no es exactamente lo que quiere hacer, pero está dispuesto a atravesarlas sin quejarse. Y aquí es donde el par extra es útil para el Mercedes-Benz, permitiéndole navegar sin esfuerzo por las curvas sin tener que pasar por su caja de cambios.
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El Mercedes-Benz Clase C Todoterreno viene a luchar contra el Audi A4 AllroadA pesar de que el motor es menos potente, el Audi S4 se las arregla para sentirse más rápido y directo, una queja que los motores Mercedes-Benz reciben muy a menudo – la sensación del mundo real no siempre coincide con las especificaciones técnicas. El motor 3.0 TFSI del S4 utiliza un compresor para la sobrealimentación, a diferencia del turbocompresor de Mercedes-Benz. Esto se traduce en una ligera ventaja de eficiencia para el C 400 4MATIC que consume 0,7 l/100 km menos de combustible que el S4, que también es 100 kg más pesado.
En cuanto al diseño, esta comparación está bastante desequilibrada desde el principio: a pesar de su renovación, el A4 no puede ocultar el hecho de que nació en 2007 y las características del interior no ayudan en nada. La Clase C es moderna tanto en apariencia como en equipamiento, con una excelente conectividad y una larga lista de características de seguridad.
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Mercedes-Benz Clase C AMG Line Estate modificado por BrabusLa conclusión es que ambos coches son excelentes todoterreno que sólo pueden ser superados en este aspecto por sus versiones de station wagon – que también cuestan 1.500 extra, por cierto. El Audi sigue ofreciendo una propuesta decente, pero no puede competir con el nuevo y elegante Mercedes-Benz. Sin embargo, a pesar de lo viejo que es, todavía le da una buena racha por su dinero.
Fuente: Auto Motor un Sport.de
Crédito de la foto: Hans-Dieter Seufert
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