El módulo de pedal acelerador háptico celebra el estreno mundial en la Clase C – producción en serie en los modelos ECO del #W205

  • 8 de enero de 2014 franzLa información más importante desgraciadamente falta, ¿cómo es el consumo?
  • 8 de enero de 2014 STan.XAparte de la información sobre el ahorro de consumo en comparación con el estándar, también estoy interesado en el precio (up). ¿Por qué no se pueden ofrecer los neumáticos optimizados para la resistencia a la rodadura también en llantas de 17 o 18 pulgadas?
  • 8 de enero de 2014 BenzfahrerMe pregunto por qué las modificaciones (sin los neumáticos económicos, por supuesto ;-)) no se instalan generalmente en todas las versiones.o MB necesita un «podemos hacer otro efecto» aquí?VG Andreas
  • 8 de enero de 2014 Daniel K. ¿La batería de iones de litio sólo está disponible junto con el sistema AIRPANEL y el exterior EXCLUSIVO?
  • 8 de enero de 2014 MichaelCree que a la mayoría de los *500 conductores no les importa mucho el ahorro de combustible y encuentran un pedal de acelerador háptico condescendiente.
  • El 8 de enero de 2014, puedo conducir mi A250Sport con poco menos de 7 litros incluso en la ciudad. Con arranque/parada, etc. En realidad lo pongo en S y ECO y lo conduzco… ¡Estas cosas son simplemente molestas! ¡Creo que es bueno cuando hay modelos propios que se recortan específicamente para el medio ambiente y el consumo! ¡Todos deberían poder decidir lo que quieren!
  • 8 de enero de 2014 Benzfahrer@werwennnichtich:Creo que las cosas que ahorran peso (ejes más ligeros) y la aerodinámica beiflussen (carenados en la parte inferior de la carrocería) ya podrían instalarse en todas las variantes.Por lo demás estoy de acuerdo contigo, pero Staart/Stop no me molesta en absoluto 😉VG Andreas
  • 8 de enero de 2014 zmannComo una adición al pedal del acelerador háptico otra puerta de conductor lento que prefiere caminar de inmediato.
  • 8 de enero de 2014 Bernd@zmann: usted hizo mi daybald hay como un extra el pedal del servo acelerador ayuda en el mercado de accesorios.El conductor es cada vez más patrocinado. Lo siento, pero también puedo conducir económicamente si el pedal del acelerador va fácilmente. ¿Por qué no todas las medidas aerodinámicas de serie? La combinación rueda/neumático como derrochador de energía no está en absoluto enfocada. Recuerdo mi clase de física (hace mucho tiempo). La combinación RR absorbe por un lado la energía de giro y por otro la energía cinética, ambas formas de energía dependen de la masa y en parte también del diámetro. Así que en la combinación RR, la reducción de peso tiene un doble efecto. Por lo tanto, los vehículos eléctricos (por ejemplo, i3) ya utilizan una combinación RR muy ligera.
  • Enero 8, 2014 werwennnichtich@ zmann 😀 esa fue una buena… servo auto-bloqueante 🙂 La pérdida de llave con el sensor de polvo fino tampoco estaría mal. Demasiadas partículas, la puerta se mantiene cerrada… las ideas estarían ahí seguro que son muchas. ¡Comienza/Detente Molesto en la ciudad extremadamente! Al menos los del Benz. En una confusa intersección en la que se siente el camino a seguir, ¡se apaga demasiado rápido! Especialmente la clase E es un problema! Capó largo y luego constantemente apagado, combinación molesta. ¡En la autopista la salida/parada es perfecta!
  • 8 de enero de 2014 FreeglobeNo puedo estar de acuerdo con «werwennnichtich» en este punto! El sistema de arranque/parada de Daimler está entre los mejores del mercado! ¡Aquí Mercedes se ha ganado el eslogan «Lo mejor o nada»! En el test de Autobild se puede ver lo buenos que son los sistemas de Daimler: http://www.autobild.de/artikel/start-stopp-systeme-im-test-3393285.htmlPlatz 1 y el lugar 3 hablan volúmenes! Puedo confirmarlo, el sistema de arranque/parada de mi clase C funciona perfectamente! Sin embargo, con el BMW E90 hay en realidad un retraso notable.
  • 8 de enero de 2014 BenSCI puede asegurar que en el desarrollo de las funciones del pedal del acelerador háptico en particular, se tuvo y se tiene cuidado de que no sea condescendiente con el conductor, lo cual se tuvo en cuenta en el diseño tanto como se optimizó en numerosos estudios de clientes. Las funciones hápticas están diseñadas de forma muy discreta y pueden ser ignoradas por el conductor en cualquier momento (pulso) o ligeramente anuladas (punto de presión). Actualmente no hay ningún control o bloqueo de pedal de acelerador activo en oferta para la serie. Sólo hay sistemas de asistencia con puntos de orientación en la trayectoria del pedal del acelerador o El punto de presión, por ejemplo, no es como un aumento de la fuerza de accionamiento konstatnte, sino más bien como una forma debilitada de kickdown pronunciado.Además, algunas de las funciones son por supuesto también (individualmente) activar / desactivar. Mientras que también en otros modelos numerosos avances tecnológicos para la reducción del consumo real de conducción proporcionan, ofrecen los modelos de ECO de nuevo una oferta claramente dirigida a la reducción del consumo de. Y esto incluye las funciones del pedal del acelerador háptico como ayuda al conductor. Tal vez (como hace Markus) juzgar sólo después de intentarlo….
  • 8 de enero de 2014 HagiAnd me temo que algunos están molestos por el pedal, así que por qué no conseguir una de las cosas Eco… Lo importante aquí es que lo principal es gruñir.
  • 8 de enero de 2014 KFEs extraño que la versión súper económica esté basada en el OM651 y no en el nuevo motor Renault de 1,6 litros. Eso ya es un poco más eficiente en cuanto a combustible fuera de la caja, ¿no?
  • 8 de enero de 2014 BenSC@KF: Creo que eso se debe en parte a la relativamente clara separación de MB entre las plataformas arquitectónicas de tracción delantera y tracción trasera. La Clase C es parte de la familia de la Clase C-E-S (y no sólo visualmente). La familia de la clase A/B, con su propia arquitectura, también tiene un portafolio de motores diferente.
  • 8 de enero de 2014 martin@KF:porque de todas formas Renault apenas está manteniendo el ritmo de producción/entrega del OM 607.Actualmente apenas está consiguiendo satisfacer la demanda de motores de clase A y B de esta gama.Aquí es la víctima de su propio éxito.
  • 8 de enero de 2014 Ralf «Aquí eres la víctima de tu propio éxito». – ¡A pesar de todas las profecías de la fatalidad! ¡Ja, ja!
  • 9 de enero de 2014 FreeglobeA propósito: estamos haciendo una oferta de un aparato de dirección basado en la plataforma Daimler MRA para Tesla. ¿Sabes lo que viene? El virus de Tesla parece que ya se ha comido bastante a Daimler.
  • 9 de enero de 2014 Marc W. Es una pena que Renault no pueda introducir un moderno y pequeño V6 diesel….
  • 9 de enero de 2014 KF@BenSC y Martin:No me refiero al OM607 de 1,5 litros que se vende en MFA como 180 CDI.Me refiero a los próximos C180 Bluetec y C200 Bluetec con el motor Renault R9M de 1,6 litros.
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