Mercedes y Audi han adelgazado sus motores de gasolina más pequeños de las líneas A y A3 hasta el umbral mínimo. ¿Puede el motor de tres cilindros del Audi seguir cumpliendo las altas expectativas? Primera comparación entre el Mercedes A 180 y el Audi A3 1.0 TFSI.
Premium es una trampa de miel, lanzada por BMW, Audi y Mercedes en la clase Golf: Ya que las marcas de lujo alemanas quieren ofrecer algo especial con sus hatchbacks de cinco puertas – pero tienen cada vez más problemas para justificar el premium frente a la dura competencia de los fabricantes de coches de pan y mantequilla.
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Por ello, Audi ha adelgazado el A3 con el nuevo motor 1.0 TFSI de tres cilindros. La imagen es tan elástica como la goma. Especialmente porque Mercedes se mantuvo fiel a los cuatro cilindros y a los 1,6 litros con su A 180 después del lifting. El Audi 1.0 TFSI de cuatro cilindros sustituye a dos: el 1.2 TFSI de 110 CV y el 1.4 de 125 CV. El nuevo tres cilindros suena un poco extraño sólo en ralentí («¡Se ha roto algo!»), en el tráfico las molestias iniciales se disipan rápidamente. El triple fuertemente armado (peso ligero, alta presión de inyección, escape compacto), que ya ha sido utilizado por el Golf, también convence en el A3 Sportback de cinco puertas con una suavidad increíble.
Tres nuevas versiones de Mercedes-Benz Clase A a partir de 2018Muy poco penetra en el cuerpo sólido, que en cuanto a rigidez, procesamiento y espacio no necesitaba ninguna mejora. Aún así, abundan los nuevos detalles: Cabina virtual de Audi con pantalla TFT de 12,3 pulgadas que sustituye al clásico cuadro de instrumentos (sólo se puede pedir con MMI navigation plus por 2950 euros), faros de xenón de serie.
El hecho de que el A 180 alcance los mismos niveles de satisfacción que el Audi, se debe a los defectos de nacimiento que ningún lifting puede curar. El escaso espacio interior sigue siendo confuso debido al estrecho asiento trasero y al pequeño espacio para la cabeza. ¿Tronco? También demasiado pequeño. Los asientos deportivos, con sus reposacabezas integrados, también bloquean la vista trasera. Desgraciadamente la combinación de ruedas de 16 pulgadas con amortiguación ajustable. Los agujeros profundos están bien amortiguados en el Confort y sólo en el Confort. El A 180 sigue siendo rígido como una roca en el deporte.
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Esto hace que el Audi sea mejor en la afinación básica. En el probado Sport (1.900 euros extra), las llantas planas de 17 pulgadas aportan un buen confort de marcha. El A3, 129 kilos más ligero, avanza más ágilmente y con un buen agarre en las curvas. Además, el Audi frena claramente mejor gracias a los perfiles más anchos.
Limosinas de trueno: Mercedes-AMG E 43 vs. Audi S6, BMW M550i primera prueba de comparaciónDesafortunadamente el DSG de S tronic es demasiado lento para estar parado. Se queda dormido en el semáforo en el modo de arranque-parada. Está en verde, pero el embrague hace la tracción tan lentamente que el hombre que está detrás ya toca la bocina. Para el 1.0 TFSI la transmisión manual parece ser la más adecuada. Los 2000 euros que te habrías gastado en el S tronic pueden conseguirte un mejor sistema de sonido o asistentes de tráfico.
Conclusión
El nuevo TFSI de tres cilindros se ajusta bien al A3, pero no al S tronic. La comparación demuestra una vez más que la reducción de la capacidad ahorra más en papel que en la vida cotidiana. En otras palabras: La Clase A de cuatro cilindros en realidad consume menos. Lo que no cambia el hecho de que el A3 es el compacto superior en términos de espacio, agilidad y costes.
Cápsula del tiempo: El nuevo Mercedes-Benz 560 SEL de 1986 está a la venta.Fuente:
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DATOS TÉCNICOSAudi A3Mercedes Clase AModelo 1.0 TFSI180Motor/cilindrosL3, turboL4, turboCapacidad (cmc)9991595Max. Power/rpm (hp/rpm)115/5000122/5000Max. Par/rpm (Nm/rpm)200/2000200/1250TracciónfwdfwdTransmisiónaut. DSG, 7 gearsaut. 7G-DCT, 7 marchasL/l/h (mm)4313/1785/14264299/1780/1433Peso (kg)13001200Tronco de volumen (l)380-1220341-1157Aceleraciones 0-100 km/h (s)10,99,0Máx. Velocidad (km/h)206202Consumo urbano/exterior/mixtura (l/100 km)5,4/4,0/4,56,8/4,3/5,2Emisiones de CO2 (g/km)104121PRECIO (euro, Alemania)31.05033.213