Incluso después de cuatro generaciones y un cuarto de siglo desde el lanzamiento del modelo original, el nuevo Audi A8 50 TDI Quattro sigue siendo el retador del establecimiento, yendo contra el Mercedes Clase S. PRIMERA PRUEBA DE COMPARACIÓN.
Nunca dejes que vea lo mucho que lo intentas. Sólo cuando el público entiende el poder, la brillantez o la grandeza estatal, todo parece soberano. Sí, se trata de la guerra eterna entre el A8 y la Clase S, y para entender lo que son los dos contendientes, tenemos que entender de dónde vienen los dos coches. El Mercedes, es decir, de la nada, siempre estuvo ahí. Ya que los ricos, los bellos, los poderosos pertenecen a los círculos que mueve un Mercedes, un estatus que toda Clase S hereda y que no puede desarrollar. Se está desarrollando.
En Audi intentan romper este molde desde el primer A8 de 1994 para compensar el supuesto déficit de estatus con Vorsprung durch Technik. Así que la cuarta generación del A8 impulsa mucha innovación.
De la tradición ala revolución
Esto es menos evidente en el estilo de diseño, que no debe sacudir ni siquiera a los tradicionalistas. Cuando se trata de revoluciones, Audi no se centra en el exterior sino en el interior. El marco de aluminio, el Marco Espacial, es una construcción multimaterial hecha de aluminio, magnesio, acero y CFRP. Esto aumenta la resistencia a la torsión de Audi en un 24 por ciento, pero revela la característica única del Marco Espacial: el deseo de construir la berlina más ligera de la clase. Aún así, el A8 50 TDI Quattro sólo pesa 14 kg menos que el S 350 d 4Matic.
Pero se ajusta al A8, para fijarse siempre nuevas metas. Primero quería ser el transatlántico de lujo más ligero, después el más deportivo, ahora el más innovador. Por eso la prueba de comparación también comienza en la luz parpadeante de los tubos de neón de nuestro aparcamiento subterráneo. Hay tantas cosas que se pueden hacer en el Audi, que no funcionan hasta la prueba real.
El Audi ha arreglado el dial de control de la MMI. Pero eso no significa que la nueva arquitectura operativa sea mejor. Porque ahora puedes pasar tus dedos por los menús de los dos monitores sensibles al tacto superpuestos de forma sorprendentemente rápida e intuitiva. Cuando se presiona, la pantalla se mueve mínimamente para dar al dedo un pulso de confirmación, un altavoz reproduce un sonido de clic. ¿Crees que es un gran esfuerzo digital para imitar algo analógico? No queremos contradecir eso. Principalmente porque estos pomos de heavy metal dejaron el anterior A8 lo suficientemente sólido como para no ser alquilado, sino heredado. Esto puede que ya no suceda mientras el control climático está tratando de envolverte con tus pequeñas superficies de contacto y deslizamiento alrededor de tu dedo.
Cuando está parado, esto todavía es posible, pero durante el viaje, la ergonomía distrae bruscamente. Si Audi dice que la operación significa una nueva experiencia para el usuario, puede ser cierto. Pero un verdadero paso adelante habría sido ordenar todo en términos de funcionamiento, que nunca se suspende de todos modos, para hacer una selección de lo relevante, en lugar de amontonar lo que está disponible.
Sin embargo, la ergonomía de la Clase S tampoco es mucho más intuitiva – debido a los quisquillosos botones de deslizamiento en el volante para el ordenador de a bordo, la asistencia y el Navi y la complicada combinación del controlador de giro y la pequeña superficie táctil de arriba. Así que, ahora presiona los botones de inicio. En la clase S, el nuevo motor de seis cilindros en línea se ha renovado en verano.
La base de su potencia es el par motor de 600 Nm – a partir de 1.200 rpm. Como entrega todos los 286 CV a 3.400 rpm, las revoluciones no son el tema de este diésel. En su lugar, se basa en la fuerza inicial. Así, el S 350 d construye un ritmo vehemente con serenidad, reaccionando de forma soberana en lugar de sensible a los impulsos del acelerador. Mientras tanto, la caja de cambios automática cambia de forma suave y relajada a través de sus nueve etapas.
Eso encaja, sí, en realidad, con todo lo de la Clase S y la majestuosidad que transmite. Al final del capó, la estrella se extiende hacia el horizonte, hacia el que el coche se precipita. Al mismo tiempo, la suspensión neumática mantiene la suciedad de las calles arrugadas lejos de los ocupantes, no se tambalea un poco, incluso en los pequeños y duros baches. Aquí la S está en una clase propia.
No sería sorprendente que al Mercedes no le gustara que lo manejaran rápido. Así que no nos sorprende que responda a los cambios de dirección con calma, en la búsqueda de una alta seguridad de conducción sin grandes ambiciones de precisión de la dirección indirecta.
Voluminoso, pero no tan sublime como se esperaba, la calidad del material y del procesamiento es alta, los frenos son fuertes, pero no tan vehementes como los del Audi, el motor es eficiente, pero no tan económico, hay algunos puntos en los que la clase S muestra su antigüedad. Esto es incluso cierto para el equipo de asistencia, que no es tan extenso como el del Audi y no es del todo fiable.
El A8, ahora más deportivo que nunca
El afán de perfección impulsa al A8. Y por supuesto, el V6 TDI, que Audi combina para aumentar la eficiencia con un híbrido suave de 48 voltios. Por lo que no se trata de potenciar el diésel de tres litros -no hay razón para ello con 600 Nm y 286 CV a mano, sino el desarrollo más rápido de la potencia y el más vigoroso automático de ocho velocidades, que reacciona más rápido que la transmisión del Mercedes.
El sistema de 48 voltios consiste en una batería de iones de litio de 10 Ah y un generador de arranque de correa montado en el cigüeñal. De ellos proviene la energía para mantener todos los sistemas en funcionamiento cuando el A8 está en desaceleración entre 55 y 160 km/h hasta 40 segundos con el motor desacoplado. El potencial de ahorro se muestra en el consumo de prueba de 7,6 l / 100 km – esto es notablemente pequeño y hace que los 8,0 l / 100 km del S 350 parezcan casi codiciosos.
Opcionalmente, Audi ofrece el chasis de la IA totalmente conectado en red que controla cada rueda individualmente por medio de la carga del actuador electromecánico y en un choque lateral inminente eleva un lado del coche en ocho pulgadas. El coche de prueba viene con la suspensión de serie, mientras que el Mercedes está equipado de serie con la suspensión de aire. El A8 ofrece una configuración de suelo más firme, responde a los baches cortos, controla los movimientos de la carrocería aún mejor – en cada uno de los modos de conducción. El A8 siempre se mantiene alerta, dejando atrás a la adorable Clase S.
Al igual que su compañero de grupo Porsche Panamera, Audi tiene dirección a las cuatro ruedas. Con las ruedas traseras paralelas, aumenta la estabilidad al cambiar de carril en la autopista y en las curvas rápidas. En las curvas cerradas, las ruedas traseras se desvían en direcciones opuestas, aumentando la agilidad y la maniobrabilidad. De hecho, debido a la buena visibilidad en la carretera, no se siente como si fuera necesario girar un 2,1 toneladas con 10,1 metros cuadrados de terreno. En su lugar, el Audi parece mucho más compacto, se curva con determinación, pero no de forma brusca en las curvas, da vueltas alrededor de neutro, rápido, muy seguro y se expresa con fuerza. La perfecta tracción está asegurada por la tracción a las cuatro ruedas, que envía el 60 por ciento de la potencia al eje trasero durante la conducción normal. La retroalimentación de la dirección encaja. Ahora el A8 da claras indicaciones de lo que ocurre con las ruedas delanteras sin soltar ningún gránulo de asfalto ni enredarse con los baches.
Debemos mencionar los excelentes frenos y las brillantes luces LED y el muy completo equipo de asistencia.
¿Sólo pequeñas cosas? Bueno, eso es precisamente de lo que se trata la pretensión de construir el sedán de lujo más innovador. El A8 finalmente gana contra el soberano Clase S. Pero la esencia misma de la perfección es estar fuera de alcance, no importa cuánto lo intentes.
Conclusión
1. Audi A8 50 TDI Quattro
487 puntos
La berlina perfecta es menos lo que el A8 quiere ser, mostrando a todos sus rivales lo que es actualmente lo mejor en términos de asistencia e infoentretenimiento, confort y manejo.
La victoria parece calculada ingeniosamente.
2. Mercedes S 350d 4Matic
470 puntos
¿La perfecta clase S? No quiere ser menos, presumiendo de la suprema comodidad de la suspensión. En el caso de manejar el atraso puede no importar, con el equipo de seguridad y los frenos un poco atrasados.
Datos técnicosMercedes S 350 d 4MaticAudi A8 50 TDI QuattroBase precio
89.399 euros 90.600 euros Longitud x anchura x altura5125 x 1899 x 1496 mm5172 x 1945 x 1473 mm Volumen del tronco510 l505 lMotor
2925 cm³ / 6-Cilindro2967 cm³ / 6-CilindroPotencia210 kW / 286 PS a 3400 rpm210 kW / 286 PS a 3750 rpmVelocidad máxima
250 km/h250 km/h0-100 km/h6,1 s6,0 sConsumo5,5 l/100 km5,6 l/100 kmConsumo de prueba
8,0 l/100 km7,6 l/100 km
Fuente: auto-motor-und-sport.de