El 25 de octubre de 2012, más de un cilindro se rompió, pero el motor, que no se encuentra en la marca más antigua, es una pieza clave para el desarrollo del cilindro, ya que la tolerancia en el motor y en la fabricación de la joya, así como la gestión de la carga y la acústica, no se han podido controlar, por lo que se ha utilizado un cilindro.
Oct 25, 2012 AMGM152 está bajo consideración así como el 9GS500 sport (con NAK)Selector automático probablemente en el volante Y la pantalla de calentamiento también ha surgido como un término a veces
25 de octubre de 2012 Daniel¿Cuándo se esperan los nuevos modelos W/S 205 y W/S 213?
25 de octubre de 2012 ChristianDear colegas del blog de la pasión, el nuevo GLK definitivamente no se llamará X238. Por supuesto que no se me permite decir (acuerdo de confidencialidad) cómo lo sé y cómo se llamará apropiadamente el próximo GLK, pero como el sucesor de GLK está todavía a unos años, dejaría el código de la serie de modelos fuera del artículo aquí. Tampoco es importante para la información que de otra manera debería ser transmitida en el texto.@Daniel: Puedes fácilmente extrapolar eso. La vida de un modelo en la industria automotriz suele ser de 7 años (las excepciones prueban la regla, ver W221). Si te apegas a la regla, el W204 llegó a principios de 2007, el S204 a finales de 2007, por lo que según Adam Riese más siete años hace que sea a principios/finales de 2014. Para el W/S212 esta fue la misma situación en 2009, por lo que puedes esperar los sucesores alrededor de 2016.P.S.: Las nuevas verificaciones del CAPTCHA son una mierda….
25 de octubre de 2012 Markus «Queridos colegas del blog de la pasión, el nuevo GLK definitivamente no se llamará X238. Por supuesto, desafortunadamente no se me permite decir (acuerdo de confidencialidad) cómo sé esto y cómo se llamará correctamente el próximo GLK. «¡Igual, puedo estar de acuerdo con esta declaración al 100%!
25 de octubre de 2012 AMGSYa que volverá a estar basado en 205, sí X205 es muy probable. O tal vez X253, he escuchado ese código antes pero no pude igualarlo25. Octubre 2012 Markus Jordan Hemos reducido el alcance al GLK por ahora y estamos perforando allí abajo de nuevo (donde X205 es también probable para mí…).
25 de octubre de 2012 MBinsiderEl código del GLK es X253, que en realidad ya no es un gran secreto y también es conocido por varios proveedores desde hace mucho tiempo.resto como siempre: W/S205 sedán/Modelo T, C/A205 C-Cupé/C-Cabrio, E-Cupé/Cabrio (que de nuevo se basan en el suelo de la Clase C) son C/A238.Creo que el derivado de la furgoneta es un rumor, por lo menos nunca lo he oído internamente. Sin embargo, por el momento los derivados se añaden o se quitan a menudo con muy poca antelación….
25 de octubre de 2012 AMGAsí que fui capaz de averiguarlo como escribió MBinsider. Nunca he entendido realmente por qué el E-Coupe/Cabrio está tan fuera de línea con 209.238 E Coupe/Cab253 GLK292 MLC217 CL156 GLC117 CLC190 SLC
25 de octubre de 2012 AMG207 Quiero decir, por supuesto, no entiendo por qué el e-cabrio/coupe está listado como un BR 207 😉
25 de octubre de 2012 Dominic Esto me molesta, sí. ¿Por qué están todos los Baumuster mezclados. Por lo que también es más difícil para los clientes a seguir la pista. Incluso el MA lo tienen mucho más difícil. Clase B NGT simplemente tenía el código 924. Ahora el trineo tiene un nuevo Baumuster de inmediato. Complicado a la potencia de 10.Ya que el próximo GLK también se basará en la Clase C de nuevo, pero el X205 estaría perfectamente bien.Si el nuevo o el tipo sucesor colisiona con el viejo Baureinen, puedo entenderlo, pero así es innecesariamente complicado para TODOS LOS EMPLEADOS.Esto también se aplica al MLC, GLA, CLA.
25 de octubre de 2012 Markus Jordan@AMG: 207 ciertamente sólo indica la proximidad al 204, en lugar del 212 …. pero ese es otro tema.
25 de octubre de 2012 Gernot¿Se te ha ocurrido que podría haber razones económicas para el patrón de construcción?
25. Octubre de 2012 AMGI tiene casi la sospecha mejor dicho estoy bastante seguro 😉 de que esta «furgoneta» Clase C podría ser una variante coupé del GLK, así que C253@Gernot: ¿En qué sentido las razones económicas?
25 de octubre de 2012 GernotCiertas «ventajas» sólo están disponibles para los vehículos nuevos. Ej. en Alabama. Y a veces la línea entre lo nuevo y lo no nuevo es simplemente un número separado… ¿un C253? Esa sería una explicación. Si el 253 realmente debería representar al nuevo GLK.
25 de octubre de 2012 WilliCan alguien me puede explicar por qué el próximo E coupé / convertible será de base C otra vez? Si también habrá un C coupé/convertible con BR 204 entonces ¿dónde está la diferencia con el E? Así que el actual E coupé / convertible creo que es demasiado pequeño para una clase E y ¿dónde está la diferencia de tamaño con el C coupé? Tengo entendido que más tarde decidieron traer un coupé con base en C también. ¿Pero por qué siguen haciendo esto en el futuro? Para comparar los BMW: serie 4 y serie 6….
25 de octubre de 2012 AMGEuno de los «internos» me lo envió así 😉 .
25 de octubre de 2012 PeterHeard que los 190 se han detenido. ¿Alguien puede confirmar esto?
25 de octubre de 2012 AMG190 está funcionando, al menos no se habló de lo contrario hoy Hay un poco de problemas con la planificación de costos y la gestión de varios motores AMG en este momento, pero el bebé SLS está llegando
Oct 25, 2012 MBinsiderEl C253 es definitivamente más que un rumor, de todos modos. Pero aún así no es una «furgoneta», sino exactamente el coche que el nombre sugiere… Correcto, al menos con el C292 ciertos incentivos del estado fueron el factor motivador.
26 de octubre de 2012 Peter@amgdanke. fue precisamente por el tema de los costos que escuché que probablemente fue detenido. pero si ese no es el caso… podemos esperar un bebé asesino 😉
Oct 26, 2012 melawWhy no un tres cilindros si es lo suficientemente potente y suave para arrancar….
26 de octubre de 2012 AchimPorque no es como un Mercedes! Las últimas pruebas muestran que los motores de tamaño reducido son eficientes en el ciclo de consumo, pero no a mayor carga completa. Allí se convierten en verdaderos devoradores. Así que la industria construye motores extremadamente pequeños y baratos que sólo sirven para medir el consumo dentro de los parámetros de medición. Un motor más grande, que por lo tanto conduce más bajo carga parcial, es más económico en funcionamiento normal, ver AMG V8 Bi-Turbo… Si se convierte su consumo en datos de masa y rendimiento, un motor de 1,8L debería consumir un máximo de 2,5 litros. Hay que poner más énfasis en el R6 y V8 con carga de registro, hay más potencial allí.
26 de octubre de 2012 DominicEn realidad es bastante simple. Como en el SLK AMG sólo tienes que desactivar los cilindros! Audi y VW probablemente también lo hacen con los 4 cilindros. Con poca carga simplemente en el 2 y con carga completa en el 4. Así que uno debería hacerlo con TODOS los motores. Bei un 12 cilindros, con poca carga hasta el 4. Y exactamente así con el 8 y el 6. Así que me lo imagino muy bien. Y los clientes continuarán teniendo su habitual y más importante cultura de funcionamiento deseada.
26 de octubre de 2012 melawCondicional «SI»! Pero: Muchos compradores sólo miran este mismo ciclo y el supuesto factor ambiental. Y el precio de compra. Si no tienes un mini-motor en oferta, pierdes clientes. Para no hacer que el Benz parezca estúpido, el motor reducido debería tener al menos suficiente par y suavidad. Eso es mejor que un motor más grande que no puede despegar del suelo y traquetea.
26 de octubre de 2012 AchimAll true. Pero depende del departamento de ventas dar el consejo correcto a los clientes. En cualquier caso, no compraría un 3 cilindros sólo por principio.
26 de octubre de 2012 Marc W. Nota adicional: si ya con un 320er el 7G-Tronic significa en la menor aceleración tener que cambiar a una marcha inferior, y la marcha más alta es todavía demasiado corta (en comparación con BMW, por ejemplo), entonces algo está mal en el pensamiento. Porque el OM642 y el 7GTronic son técnicamente bastante buenos…
26 de octubre de 2012 Sr.SchmidtQuizás un futuro tres cilindros se basa en el entonces desarrollado OM 639, recién desarrollado, que entonces también fue muy elogiado.
26 de octubre de 2012 Cerb-CHMercedes debería volver a lo que solía ser bueno, construir motores que salgan limpiamente del ralentí. Los turbos apenas tienen potencia por debajo de 2000 rpm. La solución es el supercargador Roots o el desplazamiento. Presionas el pedal del acelerador, el automático cambia a 1500-1800 rpm a través de las marchas, eso es suficiente para nadar en la vida diaria. En el AB necesitas más, por supuesto, eso es seguro. Este «ritmo sin esfuerzo» falta en los nuevos modelos.
26 de octubre de 2012 Marc W.Lo extraño es que ese tirón está definitivamente ahí, pero el cliente se ve privado de él por las revoluciones. Conducir un (viejo) B NGT, es (vll sólo como un taxi?) consumo reducido muy afinado, pero toma (para una «gasolina») buena velocidad….
30 de octubre de 2012 RomanNo encaja bien aquí, pero aquí está el MoPf W212 como AMG:http://fotos00.autofacil.es/fotos/noticias/646×260/2012-10-30_IMG_2012-10-30_13:06:16_mercedes_clase_e-1.jpg
30 de octubre de 2012 Markus Jordan@roman: gracias por el enlace.
7 de mayo de 2013 Stefan¿Ya hay algo nuevo en la fecha de lanzamiento?
7 de mayo de 2013 Dominic Será la primavera de 2014. Probablemente de marzo a mayo.
23 de mayo de 2013 ¿StefanSpring? ¿Esta declaración es bastante segura? En varias revistas de coches en las últimas semanas fue algo sobre el verano de 2014… ¿Ya se sabe con más exactitud qué es verdad?
