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Jordan29. Agosto 2013GLA10 ComentariosEl
nuevo GLA de Mercedes-Benz tiene los mejores valores en aerodinámica y aeroacústica
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El coeficiente de arrastre es – dependiendo del equipo – incluso en cw=0,29. El resultado: una baja resistencia aerodinámica de conducción y un alto confort acústico.
Mercedes-Benz ha establecido un nuevo récord para el nuevo GLA: el coeficiente de arrastre es cw=0,29, lo que significa la mayor calidad de forma aerodinámica de su categoría en comparación con la competencia.
La más alta calidad de forma aerodinámica en el GLA
Durante el desarrollo, se prestó atención a un escalón bajo del pilar A, con una geometría del pilar A optimizada aerodinámicamente. Los sellos alrededor del parachoques delantero, la parrilla del radiador y los faros delanteros se mecanizaron especialmente, y también se desarrolló una carcasa de espejo exterior aerodinámica. Como equipo estándar, el vehículo tiene un diseño aerodinámico en las ruedas. La parte trasera con alerón de techo, el alerón lateral y las luces traseras con bordes rasgados fueron diseñadas para ser aerodinámicamente eficientes. Se desarrollaron otras mejoras mediante un diseño holístico del flujo de la carrocería con un revestimiento extensivo del piso principal y un revestimiento adicional en la zona media del eje trasero y un difusor en el parachoques trasero. Incluso el silenciador trasero ha sido diseñado aerodinámicamente.
GLA con altoconfort de ruido
La aerodinámica tendrá naturalmente un impacto en la aeroacústica – y minimizará el ruido del viento en el GLA. El escalón bajo del pilar A reduce la resistencia del aire y contrarresta la generación de ruido del viento. La forma de los espejos exteriores y su conexión a través de las barras también minimizan el ruido del viento, mientras que los sellos multinivel de las puertas evitan que el ruido del viento penetre – los marcos de las ventanas, especialmente rígidos, evitan las vibraciones y las puertas se abren a altas velocidades. El portón trasero del GLA ha sido equipado con amplios sellos – para prevenir la penetración del ruido.
Imagen: Daimler AG
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10 respuestas
- 29 de agosto de 2013 BenSCBest en su categoría. ¿Se puede preguntar qué categoría se supone que es y quiénes son exactamente los competidores? Para mí, el GLA no es más que un coche compacto… pero te gusta crear nuevas categorías.
- 30 de agosto de 2013 más las categorías se están deslizando: offroader (modelo g) a suv (ml) a mild-suv (glk) a sedán/estacionaria/hatchback con atractivo mild-suv (gla). un x1 o cross golf o un a4 offroad se clasifican de manera similar. si el cliente se acostumbra a estos coches de categoría y sigue aceptando el look suv deseado, no hay nada malo en endosar un coche de este tipo con un ahorro de combustible contemporáneo a los fans del suv. pero el coche parece ser muy bien recibido, como ya se puede ver. los clientes potenciales están haciendo cola. de hecho, podrían haber ofrecido una altura de entrada más alta, que se reduce en función de la velocidad. hay productos de recambio que aseguran eso. así que podrían haber aumentado la altura de entrada, la visión general en el tráfico de la ciudad y la óptica a estándar suv sin poner en peligro el consumo de combustible. pero no parecieron encontrar eso necesario.
- 30 de agosto de 2013 ChristianEl segmento es, por supuesto, el segmento de los coches compactos. Dentro de esto, para un GLA, estamos hablando de la categoría de los SUV (Sport Utility Vehicles) compactos, es decir, los SUV compactos (urbanos o aspirantes a SUV). El segmento ha existido durante varios años y no fue abierto por Daimler. Los competidores en esta categoría del segmento incluyen.
B.:BMW X1Audi Q3VW TiguanOpel MokkaFord Kuga