El nuevo GLA de Mercedes-Benz quiere ponerse en el segmento de los BMW X1, Audi Q3 o Range Rover Evoque. El GLA va contra la competencia con un carácter progesivo y deportivo, pero también con sus características de conducción ágil, pero también con las características de confort y seguridad de Mercedes-Benz.
El nuevo GLA de la serie X156 tiene 3 líneas de equipamiento: AMG Line (deportivo consistente), Style (SUV-tipo), Urban (deportivo de moda) y también se puede personalizar aún más con el paquete exclusivo AMG, el paquete nocturno o el paquete exclusivo. El GLA más pequeño viene como un 180 CDI con 80 kW – el rango se extiende al GLA 250 con 155kW – y más tarde como el modelo AMG GLA 45 AMG con 360 hp y 450 Nm de par.
El GLA propone el mejor valor de cw en el segmento de 0,29, – aquí la competencia establece un valor de 0,32 en el BMW X1 y el Audi Q3. Si comparamos el GLA como un 200 CDI de 136 CV con el Range Rover Evoque 2.2 con, el Audi Q3 TDI 2.0 y el BMW X1 sDrive 18d, las diferencias se hacen rápidamente evidentes: el GLA produce 136 CV, el BMW 143, el Audi Q3 140 CV – el Range Rover está a 150 CV. El par para el BMW y el Audi es de 320 Nm, el Range Rover es de 400 Nm, el GLA es de 300 Nm.
El GLA es el más eficiente en cuanto a consumo de combustible – con 4,5 – 4,3 litros (119-114 g/kg), el BMW está en 4,9 litros y 128 g/kg aquí, el Audi en 5,2 y 137 g/kg, el Range-Rover usa 6 litros (159 g/km). En la aceleración de 0 a 100 km/h, el GLA lidera el X1 de BMW – a 9,6 segundos, el Audi está a 9,9, el Evoque a 9,6 segundos. Mirando la velocidad máxima, el GLA está en 211, el BMW y el Audi en 202 km/h – el Range Rover con la mayor potencia de 150 CV sólo alcanza 182 km/h aquí. En cuanto a la clase de eficiencia energética, el Range Rover y el GLA tienen la calificación «A», mientras que el BMW X1 y el Audi Q3 sólo tienen la calificación «B». El Mercedes-Benz GLA ofrece amplias prestaciones de seguridad y asistencia en la prevención de colisiones de serie, además de una amplia gama de extras opcionales.
No lo hacemos muy a menudo, pero aquí está un vistazo a los pros y los contras de los vehículos:
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: El BMW X1 de Munich
Cuando se trata del equipo del BMW X1, no hay control de crucero adaptable y asistencia de adelantamiento y mantenimiento, o advertencia de colisión y reconocimiento de señales de tráfico disponibles aquí – incluso después de su lavado de cara. Debido a un asiento rígido en la parte trasera, no hay piso de carga plano – y para el uso fuera de la carretera, la tracción a las cuatro ruedas no se puede pedir para todos los modelos. Por otro lado, el coche tiene un automático de 8 velocidades y una buena conectividad vía USB/Bluetooth para el sistema de infoentretenimiento. El Control de Rendimiento permite la distribución del par a las ruedas traseras según sea necesario.
El Ingolstadt con su Audi Q3
El Audi Q3 tiene un umbral de carga muy alto, pero no se puede pedir un sistema similar al DISTRONIC PLUS para el Q3. En cuanto a los sistemas de asistencia, hay una amplia gama: asistente de aparcamiento, asistente de luces altas, faros de xenón plus con luces dinámicas de viraje. Además, el vehículo todavía tiene una buena suspensión. Los modelos con S tronic y Audi drive select tienen un modo de rueda libre como opción, todos los modelos también tienen una función de arranque/parada con regeneración de la energía de frenado de serie.
El Range Rover Evoque
El Range Rover Evoque ofrece poca visibilidad trasera, debido a la pequeña ventana trasera. La suspensión está bien ajustada, pero hay una automática de 9 velocidades. El ajuste del asiento es lento, al igual que el sistema de navegación. El interior, por otro lado, es de alta calidad, hay muchas opciones de tapicería y pintura. Además, el vehículo es bueno fuera de la carretera y tiene una gran distancia al suelo.
Desafortunadamente, sólo veremos exactamente cómo se conduce el GLA a finales de 2014 – en el evento de conducción del fabricante.
Por supuesto, los puntos enumerados no son concluyentes, – también el diseño sigue siendo una cuestión de gusto (aunque el diseño del GLA parece bastante moderno) nos alegramos de una discusión en los comentarios.
Por cierto, la liberación de la orden de GLA comienza sólo a finales de noviembre de 2013, el vehículo está entonces en el concesionario en marzo de 2014.
Imágenes: Daimler AG / Audi AG / BMW AG
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