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Jordan18. Agosto 2020Clase CErlkönig24 comentariosLigeramente
menos camuflados que de costumbre llevan actualmente los portadores de prueba de la próxima serie 206 de la Clase C, que incluso ya están en la carretera en Sindelfingen como una variante de Mercedes-AMG
.
Con la serie 206, la Clase C se ofrecerá por primera vez sin un motor de 8 cilindros de Affalterbach, por lo que el C 63 sólo estará equipado con un M 139 de 4 cilindros, que ya se utiliza en el actual A 45 (S). En la Clase C, el motor ha aumentado la presión de sobrealimentación mediante un turbocompresor más grande con un nuevo turbo eléctrico de 48 voltios con 8 kW / 8 hp. Esta variante se utilizará en el C 63 e s 4MATIC+.
El C 43 también tendrá un motor de 4 cilindros, presumiblemente como un M 254 con ISG integrado, que también se utiliza en el lifting de la Clase E como el sedán E 350. En el C 43, el modelo básico de AMG será modificado y complementado por el generador de arranque ISG de 20 CV de AMG y el e-Turbo, con una potencia de salida del sistema prevista de unos 390 CV. Esta variante 43 se ofrecerá más adelante también como SL 43 4MATIC así como GLC 43, entre otros.
Más impresiones en el video:
Mercedes Erlkönig Clase C Clase C W206 menos disfrazada y versión AMG * menos disfrazada y versión AMG.
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Imágenes/Video
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Jens Walko / walko-art.com
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24 respuestas
- 18 de agosto de 2020 MichaelRespuestas¿Cuándo se puede esperar el lanzamiento al mercado?
- 18 de agosto de 2020 MarkusRespuestasDe 8 a 4 cilindros en el 63, de verdad? No 6 cilindros con impulso… 18 de agosto de 2020 PeterRespuestasLo que era de esperar, ya que el R6 no cabe en términos de longitud (aunque el M256 se construye muy corto para un R6, ya que no tiene cinturón). 18 de agosto de 2020 MadMAnswersQue no haya suficiente espacio en la parte delantera es una tontería. Fue desarrollado simplemente en 4 cilindros debido a las normas de emisión. Además, se supone que debes ir a modelos más caros si quieres conducir el V8 AMG o el R6.20 de agosto de 2020 PeterAnswersAha, el 205 ya tenía que ser añadido al frontal para el V8 y tenía una barra de bloqueo bastante molesta. En la 205, un R6 no entraría. En el 206, el tema no ha cambiado realmente y debido al coste, no hay más personalización en el frontal. Si miras las fotos (desde el exterior, no hay fotos del interior del compartimiento del motor), el espacio delante del mamparo (estimado a partir de la posición del pilar A) no es más grande que en el 205 y definitivamente más pequeño que en el 213. Así que simplemente no hay espacio para un R6, ni siquiera para el muy corto M256. Los estándares de emisión son menos problemáticos, ya que el M256 es extremadamente limpio. Es más bien el pequeño número de vehículos que se pueden vender en duda, por lo que la variante no vale la pena. El hecho de que uno puede obtener ventajas en el consumo de la flota y, en última instancia, también puede enrutar a los clientes «hacia arriba», se toma con placer.20 de agosto de 2020 TJQue no hay espacio para un R6 en el 205 o 206 no es realmente cierto. Normalmente hay que hacer adaptaciones para un V8, ya que las unidades suelen ser significativamente más pesadas, requieren más equipos, por ejemplo, una refrigeración más potente, y también desarrollan más potencia, lo que requiere reforzar la suspensión del motor. De hecho, esa adaptación suele estar asociada, a pesar de las plataformas modulares, a un esfuerzo no del todo insignificante, pero con las condiciones de espacio puro no tiene nada que ver.
Si se hubiera querido instalar el R6 en el W205, esto no habría sido un problema, pero probablemente el esfuerzo ya no habría valido la pena para la serie en este momento. Que no se quiera instalar un V8 y un R6 en el 206 es una decisión radical pero racionalmente comprensible. El V8 debería ser casi autoexplicativo. Se presume que también se renuncia a la R6 en torno a la complejidad de la producción para reducirla aún más. De esta manera, ciertas plantas deben ser suministradas con pocos componentes diferentes. Además se guarda el desarrollo posterior y/o los ajustes del R6 alrededor de él en un «AMG completo» para instalar. El desarrollo del tren de tracción para el 45 compacto ya era extremadamente complejo. Tal motor no está simplemente desarrollado para estas series. La transferencia a la Clase C fue probablemente planeada desde el principio y es probablemente la decisión más sostenible desde el punto de vista del desarrollador. En resumen: V8 y R6 no serían un problema técnico. En lo que respecta a los procesos internos de desarrollo y producción, centrarse en los dos cuatro cilindros es probablemente la decisión más económica a largo plazo. Por lo tanto, el espacio no es el problema, sino la actitud de la empresa.
18 de agosto de 2020 HightechsilberRespuestasEl brillante y brutal M139 del nuevo 206 es cada vez más atractivo para mí. Si a esto le añadimos que es aún más potente que en la familia de los coches compactos y que se ha refinado con bits de tecnología electrónica, esto dará una nueva definición a esta clase de vehículos de alto rendimiento. Y también salvar maravillosamente la brecha con el legendario 190 EVO con motor refinado por Cosworth (Brixworth, Inglaterra, es el hogar de una forja de motores Mercedes, tantos paralelos). A medida que los modelos AMG se vuelven más y más ruidosos con el paquete aerodinámico opcional y algunas foliaciones de fábrica, ya se ajusta visualmente y da una imagen general coherente. Lo único que no puedo colocar todavía es un posible M139 en el próximo SL… 18 de agosto de 2020 TomAnswers ¡También creo que esa cosa es sólo el futuro del rendimiento! ¡Aunque me encanta la actual M177 hasta la muerte! Pero lo nuevo no siempre es peor. ¡Estoy emocionado de ver a los eBums en el eje trasero!
18 de agosto de 2020 Kjeld NoackRespuestasEsto es realmente una broma… que compra un C63 como un híbrido de 4 cilindros….
18 de agosto de 2020 Kjeld NoackAnswersA C63 como un 4 cilindros y con un motor eléctrico… ¿Quién compraría tal AMG voluntariamente? Puede que todavía sea divertido de conducir, pero sonará tan horrible como el cla 45 con un filtro de partículas de gasolina.18. Agosto 2020 QuintallAnswersLo tengo al 100% en la pantalla, el nuevo 4 Ender va tremendamente bien, y no necesito andar por el centro de la ciudad de forma chaval18. Agosto 2020 TomAntworten+119. August 2020 WolfiAntworten@ QuintallZustimmt!Das «prollig blubberend durch die Innenstadt stanieren» hat mittlerweile seinen Reiz verloren, seit es von jungen Männern im Leasingwagen übernommen wurde!19. August 2020 JacobiAntwortenStimmt, eine ganz bestimmte Gruppe hat es einfach übertrieben und es nun letztlich allen anderen Madig gemacht. Siempre sorprende de lo que es capaz el proletariado.
18 de agosto de 2020 harryAnswers Tengo mucha curiosidad por el precio del C63 con R4. Personalmente, no voy a gastar 100K en un cuatro cilindros. Ya que toda la emoción del V8 se ha ido, bien podría ir para el Modelo Tesla 3 Performance. Realmente espero que Mercedes continúe construyendo el C205 por un tiempo hasta que salga el nuevo CLK/CLE, con suerte con un R6. Por último, pero no menos importante, pide un C63 real con V8.
18 de agosto de 2020 I. Respuestas de Padua ¿Entregas parciales?
18 de agosto de 2020 Torsten RossowRespuestas¿Habrá otro C53 con M256?
18 de agosto de 2020 Respuestas Lombardas¿Soy el único que piensa que este concepto es asombroso? Como conductor de autopista que conduce un coche nuevo cada 2 años, apenas me pica un 8 cilindros cuando un 4 cilindros mojará eso y conseguirá una mejor economía de combustible para arrancar.19 de agosto de 2020 NaiRespuestasLos motores M133 y M139 están en velocidades más altas y la potencia demanda el más puro Säufer.Da no será mucho con económico. Tengo curiosidad por saber si el C63 S e 4matic + también se puede conducir eléctricamente durante unos 50 km. De lo contrario, el M139 es realmente un motor maravilloso. Pero el V8 faltará sobre todo en esta clase.19 de agosto de 2020 FiladelfiaLa gente se acostumbrará. Hoy en día, por otra parte, parece estar cada vez más de moda que los conductores de coches eléctricos o motores de combustión interna «altamente electrificados» tienen que mostrar a los demás usuarios de la carretera en los semáforos donde realmente cuelga el martillo. ¡Deja que conduzcan y no corras con ellos! ¡Qué efecto calmante tenía el juego de cuarteto de coches! Ahí es cuando podrías buscar las estadísticas y no tener que probarlas 😉 .
20 de agosto de 2020 PeterAnswersAha, en el 205 ya tenías que añadir para el V8 en el extremo delantero y tenía una barra de bloqueo bastante molesta. En la 205, un R6 no entraría. En el 206, el tema no ha cambiado realmente y debido al coste, no hay más personalización en el frontal. Si miras las fotos (desde el exterior, no hay fotos del interior del compartimiento del motor), el espacio delante del mamparo (estimado a partir de la posición del pilar A) no es más grande que en el 205 y definitivamente más pequeño que en el 213. Así que simplemente no hay espacio para un R6, ni siquiera para el muy corto M256. Los estándares de emisión son menos problemáticos, ya que el M256 es extremadamente limpio. El hecho de que se puedan obtener ventajas en el consumo de la flota y, en última instancia, también en la ruta de los clientes para «subir», se toma con placer.
24 de agosto de 2020 werwennnichtichAntwortenA 4ZYL AMG – por qué no… pero me temo que Daimler quiere un precio V. ¡Quizás haya un C63 Black Series con un motor «real»! Sería bueno ver una cara nueva de Mercedes, pero no creo que haya mucho nuevo detrás del camuflaje!
26 de agosto de 2020 Respuestas de HagiEsta clase C de AMG también seguirá su camino. Será más ligero, más ágil, más ágil que cualquier predecesor… ¿Por qué no cabe un R6 en el BR205, el R6 diesel en el x253, el V8 AMG sin esfuerzo, sin embargo????
30 de agosto de 2020 Roland MüllerRespuestas Siempre puede ser divertido ver cómo algunos se hablan a sí mismos en el nuevo cilindro C63 4. Será un roncador de efecto 0-100, pero 0-100 a nadie le importa, en el mejor de los casos proles de semáforos y marketing MB. Compras los C63 porque puedes navegar con ellos, con un sedoso V8 y la sensación acústica de estar sentado en un viejo Spitfire. Aparte de eso veremos, si el nuevo C63 tirará de 100-290 km/h mejor que el W205.Es realmente trágico, pero en todas partes ya hay mejores alternativas, por ejemplo el nuevo M3/M4 con tracción a las cuatro ruedas y 510 CV, al menos una serie 6. Y el Ford Camaro ZL1 y el nuevo Corvette de motor medio… 6,2 L sobrealimentado con >600 CV por el mismo precio con potencia V8 real. Veamos quién es el nuevo grupo objetivo del nuevo C63, tengo curiosidad. Espero que el C63 c205 permanezca hasta marzo de 2021 ordenable…. eso sería genial.