El nuevo VW Touareg es un tour de force: 4,88 metros de largo, 2,3 toneladas de peso, lleno de tecnología y más de 60.000 euros de precio. ¿Pero es lo suficientemente bueno para desafiar al Mercedes-Benz GLE y al Volvo XC90?
VW tiene un nuevo jefe. Después del final del Phaeton hace dos años, el nuevo Touareg marca ahora el límite superior de la gama. 4,88 metros de largo, 1,98 metros de ancho notablemente – divertirse en el aparcamiento – y 2,3 toneladas de peso. El diseño bien cuidado, excepto por el gran frente cromado, es agradablemente sobrio y muy hábil en los detalles. Pero los grandes y nobles todoterrenos es una fórmula que otros fabricantes también hacen bien. Volvo, por ejemplo, ofrece el XC90, que ya está en el mercado desde 2015. El Mercedes GLE es aún más antiguo, ya que es básicamente un ML a partir de 2011 en su base y tendrá un sucesor este año.
NUEVA GUERRA: Mercedes-AMG vs Porsche en todas las clases – Página 2 de 6Hasta entonces, el VW triunfa. Con aún más espacio que los otros dos, que ya son espaciosos. Particularmente llamativo es el enorme ancho interior. Delante, el Mercedes ofrece seis, el Volvo incluso siete pulgadas menos de ancho. Así que hay mucho espacio y en la parte trasera un asiento trasero dividido y desplazable longitudinalmente. El maletero ahora traga 810 hasta un máximo de 1800 litros – el predecesor era de 697 a 1642 litros.
La decoración se ve moderna y clara, el coche de prueba viene con una pantalla de 12 pulgadas para los instrumentos digitales y una enorme pantalla táctil de 15 pulgadas para el GPS, el clima, la alta fidelidad y así sucesivamente. En el paquete (cabina de mando Innovision) con Navi esto cuesta 3500 euros. Pero no todas las noticias son buenas. La variedad de funciones y las numerosas opciones hacen que la operación no sea realmente fácil. Y el control por voz responde en parte con retraso y entra en el ámbito de aplicación, por ejemplo, no al alto nivel del sistema MBUX en el Mercedes Clase A – también las funciones del vehículo no se puede controlar en VW.
En otras áreas de la cabina de mando los costes también parecen evidentes: En la parte inferior de la cabina VW utiliza plásticos simples, los estantes con soportes para latas en la consola central no se pueden cerrar (como en el caso del Volvo con una persiana fina) y el área de carga no es plana – en el XC90 es exactamente para el asiento bajado adicionalmente. Sólo ejemplos, y no todo es demoledor, por supuesto, pero ligeramente decepcionante con un precio de coche de prueba de 77.640 euros.
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NUEVA GUERRA: Mercedes-AMG vs Porsche en todas las clases – Página 3 de 6El maletero del Volvo traga con el banco trasero plegado 1886 litros. Sin embargo, el XC90 con 501 kilos justo debajo de la carga útil más baja, la carga del remolque de 2,7 toneladas es la más baja – VW y Benz suben hasta 3,5 toneladas. El Volvo gusta sobre todo por su ergonomía sobria, fina y limpia. El elemento más llamativo es la pantalla de nueve pulgadas en el centro del salpicadero que maneja todo tipo de funciones – Hi-Fi, Navi, Security Assist, Climatización, etc. El sistema es similar en su funcionamiento a una tableta estándar, así que todo el mundo puede utilizarlo.
Sin embargo, normalmente se usa la tableta sentado relajadamente en el sofá y no cuando se conduce a 130 km/h. Eso marca la diferencia. El espacio en el XC90 es muy ordenado, se corresponde bastante con el del Mercedes, hay asientos muy ajustados y de largo recorrido (cómodos) además de una maravillosa tapicería.
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NUEVA GUERRA: Mercedes-AMG vs Porsche en todas las clases – Página 6 de 6En el Mercedes te sientes reubicado en el pasado. Con un sistema Comand más antiguo y pequeños botones, el interior barroco y la lógica de funcionamiento a pequeña escala parecen bastante anticuados – pero eso podría ser algo que le gusta a mucha gente, los nostálgicos, por ejemplo. Los grandes sillones delanteros son cómodos, también en la parte trasera te sientas muy decente, el maletero traga en su volumen máximo 2010 litros. También cabe destacar la carga útil permitida de 649 kilos.
El Mercedes está propulsado por un V6 de 3,0 litros con 258 CV, que forma un conjunto amigable junto con la algo adormecida caja automática de nueve velocidades. El V6 empuja fuerte al principio y demuestra ser potente (620 Nm ya a 1600 rpm), pero parece un poco inhibido a mayores revoluciones.
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El Año Nuevo comienza bien: 18,3% de crecimiento y un nuevo récord de ventas para MercedesTambién funciona más duro que el VW, que siempre está hermosamente silenciado pero sin excitación. La suspensión neumática (2035 euros) sigue siendo de la vieja escuela, suave en las olas largas y un poco desagradable en los baches cortos. La dirección desacoplada y resistente encaja con la experiencia de conducción cómoda y ligeramente acolchada. En resumen: el GLE no tiene más ambiciones dinámicas.
Conclusión
VW sigue construyendo muy buenos coches. Como el nuevo Touareg, que va a la cima aquí. En segundo lugar está el Volvo consciente del estilo, y casi un consejo interno es el Mercedes – lo siento, pero la edad es demasiado evidente aquí.
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Nueva York 2019 – Estos son los coches que Mercedes-Benz lleva a la Gran ManzanaDatos técnicosMercedesVolvoVWModeloGLE 350 d 4MaticXC90 D5 AWDTouareg V6 TDI SCR 4MotionMotorV6, Turbo4 Cilindro, BiturboV6, TurboCapacidad2987 cm³1969 cm³2967 cm³Potencia (PS) /rpm258/3400235/4000286/3500Nm /rpm620/1600480/1750600/2250Velocidad máxima225 km/h220 km/h235 km/hCaja de cambiosNine-velocidad AutomáticaVelocidad ocho AutomáticaVelocidad ocho AutomáticaTransmisión4×44×44×4Neumáticos255/50 R19 W275/45 R20 V285/45 R20 Emisiones CO2199 g/km163 g/km182 g/kmConsumo8,6/6,9/7,5 l7,1/5,6/6,2 l8,1/6,2/6,9 l Volumen del tronco690-2010 l721-1886 l810-1800 lLongitud/Ancho/Altura4819/1925-2141/1796 mm4950/1931-2140/1776 mm4878/1984-2193/1717 mmPrecio del automóvil de prueba (Alemania)71.954 euros74.250 euros77.640 euros
Fuente: Autobild.de